ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛАПС
Тогда автомобиль был индикатором статуса, элементом социального престижа. Чем больше и чем чернее был автомонстр – тем выше считался статус его владельца… Человек даже в мыслях не мог представить себе, что он добровольно отказывается от своей «привилегии
«Бензинзакончился, а замену ему еще не придумали» - так можно описать ситуацию началавека.
К2010-му году стоимость проезда одного километра на частном автомобиле достиглав 3 юаня (30 евроцентов). А вскоре перевалила за психологический барьер вдесять юаней (один евро).
Притом, что на момент начала экономического кризиса средняя зарплата даже вблагополучных странах Европы редко превышала 2 000 евро (около 20 тыс.юаней по тогдашнему курсу).
Жителименее богатых стран оказались просто не готовы платить по 100 евро за 100км.пробега. Хотя в эту цифру входила не только стоимость топлива (как правило,тогда это был бензин), но и амортизация и содержание индивидуального авто,различные дорожные сборы и налоги.
Персональныйавтомобиль снова становился роскошью, а не средством передвижения.
«Транспортныйбум» 90-х близился к концу, а на смену ему приближался транспортный коллапсдвадцатых.
Сейчасуже мало кто помнит эксперименты двадцатилетней давности, цель которых была одна– спасти концепцию индивидуального автомобиля.
Сегодняперсональный автомобиль кажется таким женонсенсом, как и персональный компьютер. И не совсем понятно, зачем нужно былоспасать уже умершую концепцию. Но два-три десятилетия назад человечество дажене могло представить себе другой альтернативы.
Тогдабыло модным обсуждать альтернативные виды топлива для персональных автомобилей.Предлагались различные варианты.
Например,переделать двигатели внутреннего сгорания под питание спиртом и растительныммаслом. И мало кто задумывался, где взять такое количество спирта и рапсовогомасла. Например, чтобы заправить украинский парк автомобилей, нужно былозасеять спирто-масличными культурами 7-8% от ОБЩЕЙ площади территории страны.Засеять вместо хлеба и сои…
Илигибридные автомобили: бензин плюс электроаккумуляторы. Это был скореемаркетинговый ход, чем реальное решение проблемы. Действительно, в городскихпробках они давали некоторую экономию, но и она не была решающей. Ни дляэкологии, ни для кошелька владельца.
Более«радикальная» идея – электромобили. Она была так же малореальной. И дело дажене в отсутствии дешевых и надежных аккумуляторных батарей с большим количествомциклов перезарядки. Причина в самой структуре тогдашнего энергопроизводства.Страшно подумать, но большая часть мировой электроэнергии получалось путемсжигания углеводородов! И перевод транспортного парка с бензина наэлектроэнергию проблемы не решал, так как электричество получалось сжиганиемугля и нефти.
Фактическивсе тогдашнее благосостояние человечества базировалось на сжиганииуглеводородов.
Болеетого, с середины прошлого века мировая энергетика развивалась исключительноэкстенсивным путем. Т.е. путем технологического совершенствования старыхметодов получения энергии. А это не могло дать существенного приростаэнерговооруженности ни человека, ни человечества.
Би-температурные-,приливные-, ветро- электростанции (нынешняя основа малой энергетики) тогда былискорее экзотикой, чем реалиями жизни. Про соларные поля и управляемыйтермоядерный синтез перестали думать еще в 70-х годах прошлого века.
Начеловечество надвигался самый серьезный за его историю энергетический кризис. Ивпереди него шел кризис транспортный, который и начался в 20-х годах. Когдавдруг выяснилось, что путешествие индивидуальным транспортом в соседний городстоит дороже авиа-перелета эконом-классом на соседний континент.
Этобыл шок.
Зачто я уважаю человечество, так это за его способность к выживанию.
Решениетут же было найдено. Точнее – вспомнено.
Идеябыла не новая и, как все эффективные решения, она лежала в надсистеме. Т.е. внеплоскости привычных размышлений о том, как спасти индивидуальные автомобили. Решениебыло принципиально другим, инновационным.
Нужноне повышать КПД перевозки одного человека одним автомобилем, а решать какобеспечить весь комплекс грузоперевозок минимальным количеством энергии иповысить энергооснащенность человечества.
Ответомстала современная концепция «транспорт: общественно-индивидуальный»(ТОЙ-концепция).
Первымрешением стали прообразы нынешних скоростных сотников. Это были достаточнобольшие и неуклюжие тягачи, которые перевозили десяток минимобилей. Но это былпервый шаг в реализации ТОЙ-концепции.
Первыйшаг – создание стандартных по размеру 2-х, 4-х, реже 6-ти местных минимобилей.
Второйшаг – постройка сети пакетной перевозки этих миников на большие расстояниявнутри города и между городами.
Вначалерасстояния между городами преодолевались на пакетных тягачах. Но уже черезнесколько лет заработала первая скоростная электро-магистраль, по которойпобежали комплексные перевозчики – сотники.
Иэта сеть продолжает развиваться и сегодня.
Сегоднясотники отходят от каневского перрона каждые 10 минут. И менее чем через час выоказываетесь в Киеве. В Киеве транспортный логист переводит вас на городскойсотник и по линиям старого метро и новымтуннелям вас доставляют в нужный вам район. Вся поездка – чуть больше часа.
Зачемя сейчас так подробно рассказываю о таких банальных вещах?
Потомучто всего двадцать лет назад это показалось бы бредом. Человек даже в мыслях немог представить себе, что он добровольно отказывается от своей «привилегии»ездить на персональной большой и дымной машине. А вместо этого обзаводитсямаленьким электромобильчиком. Более того – стандартного размера!
Стандартныйразмер – это удар ниже пояса.
Ведьтогда автомобиль был индикатором статуса, элементом социального престижа. Чембольше и чем чернее был автомонстр – тем выше считался статус его владельца…
Еслибы существовал сегодняшний штраф за проезд одного пассажира в 4-х местном авто,то штрафы бы ежедневно платили 99% водителей!
Ксчастью человеческое тщеславие слабее его способности к выживанию.
Нодолжно было стать по-настоящему плохо, чтобы люди отказались от привычного илюбимого разрушителя экологии.
Да,прошло еще очень мало времени. И на дорогах можно встретить и бензиновыесупер-кары, на которых ездят те, кто не стесняется быть неразумно богатым. Ипродолжают штрафовать «одиночек», которые умудряются брать себе 6-ти местныйминик. Да попытки любительского «тюнгига» тоже не прекратились.
Многотаких и в нашей стране, и по соседству, в России. Но и этих динозавровиндустриальной эпохи становится все меньше.
Действительно,проще совершить технологическую революцию, чем изменить культуру отдельного человека…
Фрагмент из книги воспоминаний АндреяКашпура «Завидуйте! Мы жили в эпоху перемен».
Канев, Мехико, Пекин. Март-декабрь2034г.
- Цивільна конфіскація: про це варто знати, якщо ви державний службовець Тетяна Видай вчора о 14:47
- Від 2 до 4 мільярдів доларів Євген Магда вчора о 13:13
- Українські надра – не предмет торгу, а основа національної безпеки Олена Криворучкіна вчора о 12:19
- Примусове доставлення до ТЦК: Як діє поліція та що потрібно знати Павло Васильєв вчора о 11:58
- Ти не зобов’язаний знати все, але зобов’язаний знати, де знайти потрібну інформацію Дмитро Зенкін вчора о 10:14
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям Віталій Соловей 27.03.2025 22:24
- Чому корпоративна форма – це не про одяг, а про людей: новий підхід до HR у медицині Павло Астахов 27.03.2025 19:05
- Як підготуватися до співпраці з дизайнером: 5 кроків до успішного ресторану Алеся Карнаухова 27.03.2025 12:54
- Поточні проблеми тайм-менеджменту власників малого та середнього бізнесу в Україні Катерина Мілютенко 27.03.2025 12:45
- Договір між батьками стосовно дитини: філософія та роздуми Світлана Приймак 27.03.2025 09:55
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії Олег Короташ 27.03.2025 07:22
- Податкові пільги як драйвер розвитку молодіжного підприємництва: досвід Польщі Юлія Мороз 26.03.2025 14:59
- Шукати ресурси для повоєнної відбудови потрібно вже зараз Дмитро Соболєв 26.03.2025 13:33
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту Лариса Білозір 26.03.2025 11:51
- Як зміни в лісовому законодавстві ЄС вплинуть на "зелене" повоєнне відновлення України Олена Криворучкіна 26.03.2025 10:57
- Полтавський Мамай, СБУ, "октябрята", ДБР… Що скаже Вища рада правосуддя? 864
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту 200
- Чому нас має навчити замороження USAID і "Голосу Америки"? 146
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії 124
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 113
-
FT: Власник АрселорМіттал Кривий Ріг емігрує з Британії через податки
Фінанси 16753
-
Путін зірвав переговори: що далі
Думка 8414
-
Торгові війни Трампа: які країни найбільше постраждають від мит США — інфографіка
Інфографіка 8195
-
Чому премії за влучні ураження ворожої техніки демотивують військовослужбовців
Думка 7424
-
Панама позбавить свого прапора 128 танкерів тіньового флоту через санкції США
Бізнес 2998