ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛАПС
Тогда автомобиль был индикатором статуса, элементом социального престижа. Чем больше и чем чернее был автомонстр – тем выше считался статус его владельца… Человек даже в мыслях не мог представить себе, что он добровольно отказывается от своей «привилегии
«Бензинзакончился, а замену ему еще не придумали» - так можно описать ситуацию началавека.
К2010-му году стоимость проезда одного километра на частном автомобиле достиглав 3 юаня (30 евроцентов). А вскоре перевалила за психологический барьер вдесять юаней (один евро).
Притом, что на момент начала экономического кризиса средняя зарплата даже вблагополучных странах Европы редко превышала 2 000 евро (около 20 тыс.юаней по тогдашнему курсу).
Жителименее богатых стран оказались просто не готовы платить по 100 евро за 100км.пробега. Хотя в эту цифру входила не только стоимость топлива (как правило,тогда это был бензин), но и амортизация и содержание индивидуального авто,различные дорожные сборы и налоги.
Персональныйавтомобиль снова становился роскошью, а не средством передвижения.
«Транспортныйбум» 90-х близился к концу, а на смену ему приближался транспортный коллапсдвадцатых.
Сейчасуже мало кто помнит эксперименты двадцатилетней давности, цель которых была одна– спасти концепцию индивидуального автомобиля.
Сегодняперсональный автомобиль кажется таким женонсенсом, как и персональный компьютер. И не совсем понятно, зачем нужно былоспасать уже умершую концепцию. Но два-три десятилетия назад человечество дажене могло представить себе другой альтернативы.
Тогдабыло модным обсуждать альтернативные виды топлива для персональных автомобилей.Предлагались различные варианты.
Например,переделать двигатели внутреннего сгорания под питание спиртом и растительныммаслом. И мало кто задумывался, где взять такое количество спирта и рапсовогомасла. Например, чтобы заправить украинский парк автомобилей, нужно былозасеять спирто-масличными культурами 7-8% от ОБЩЕЙ площади территории страны.Засеять вместо хлеба и сои…
Илигибридные автомобили: бензин плюс электроаккумуляторы. Это был скореемаркетинговый ход, чем реальное решение проблемы. Действительно, в городскихпробках они давали некоторую экономию, но и она не была решающей. Ни дляэкологии, ни для кошелька владельца.
Более«радикальная» идея – электромобили. Она была так же малореальной. И дело дажене в отсутствии дешевых и надежных аккумуляторных батарей с большим количествомциклов перезарядки. Причина в самой структуре тогдашнего энергопроизводства.Страшно подумать, но большая часть мировой электроэнергии получалось путемсжигания углеводородов! И перевод транспортного парка с бензина наэлектроэнергию проблемы не решал, так как электричество получалось сжиганиемугля и нефти.
Фактическивсе тогдашнее благосостояние человечества базировалось на сжиганииуглеводородов.
Болеетого, с середины прошлого века мировая энергетика развивалась исключительноэкстенсивным путем. Т.е. путем технологического совершенствования старыхметодов получения энергии. А это не могло дать существенного приростаэнерговооруженности ни человека, ни человечества.
Би-температурные-,приливные-, ветро- электростанции (нынешняя основа малой энергетики) тогда былискорее экзотикой, чем реалиями жизни. Про соларные поля и управляемыйтермоядерный синтез перестали думать еще в 70-х годах прошлого века.
Начеловечество надвигался самый серьезный за его историю энергетический кризис. Ивпереди него шел кризис транспортный, который и начался в 20-х годах. Когдавдруг выяснилось, что путешествие индивидуальным транспортом в соседний городстоит дороже авиа-перелета эконом-классом на соседний континент.
Этобыл шок.
Зачто я уважаю человечество, так это за его способность к выживанию.
Решениетут же было найдено. Точнее – вспомнено.
Идеябыла не новая и, как все эффективные решения, она лежала в надсистеме. Т.е. внеплоскости привычных размышлений о том, как спасти индивидуальные автомобили. Решениебыло принципиально другим, инновационным.
Нужноне повышать КПД перевозки одного человека одним автомобилем, а решать какобеспечить весь комплекс грузоперевозок минимальным количеством энергии иповысить энергооснащенность человечества.
Ответомстала современная концепция «транспорт: общественно-индивидуальный»(ТОЙ-концепция).
Первымрешением стали прообразы нынешних скоростных сотников. Это были достаточнобольшие и неуклюжие тягачи, которые перевозили десяток минимобилей. Но это былпервый шаг в реализации ТОЙ-концепции.
Первыйшаг – создание стандартных по размеру 2-х, 4-х, реже 6-ти местных минимобилей.
Второйшаг – постройка сети пакетной перевозки этих миников на большие расстояниявнутри города и между городами.
Вначалерасстояния между городами преодолевались на пакетных тягачах. Но уже черезнесколько лет заработала первая скоростная электро-магистраль, по которойпобежали комплексные перевозчики – сотники.
Иэта сеть продолжает развиваться и сегодня.
Сегоднясотники отходят от каневского перрона каждые 10 минут. И менее чем через час выоказываетесь в Киеве. В Киеве транспортный логист переводит вас на городскойсотник и по линиям старого метро и новымтуннелям вас доставляют в нужный вам район. Вся поездка – чуть больше часа.
Зачемя сейчас так подробно рассказываю о таких банальных вещах?
Потомучто всего двадцать лет назад это показалось бы бредом. Человек даже в мыслях немог представить себе, что он добровольно отказывается от своей «привилегии»ездить на персональной большой и дымной машине. А вместо этого обзаводитсямаленьким электромобильчиком. Более того – стандартного размера!
Стандартныйразмер – это удар ниже пояса.
Ведьтогда автомобиль был индикатором статуса, элементом социального престижа. Чембольше и чем чернее был автомонстр – тем выше считался статус его владельца…
Еслибы существовал сегодняшний штраф за проезд одного пассажира в 4-х местном авто,то штрафы бы ежедневно платили 99% водителей!
Ксчастью человеческое тщеславие слабее его способности к выживанию.
Нодолжно было стать по-настоящему плохо, чтобы люди отказались от привычного илюбимого разрушителя экологии.
Да,прошло еще очень мало времени. И на дорогах можно встретить и бензиновыесупер-кары, на которых ездят те, кто не стесняется быть неразумно богатым. Ипродолжают штрафовать «одиночек», которые умудряются брать себе 6-ти местныйминик. Да попытки любительского «тюнгига» тоже не прекратились.
Многотаких и в нашей стране, и по соседству, в России. Но и этих динозавровиндустриальной эпохи становится все меньше.
Действительно,проще совершить технологическую революцию, чем изменить культуру отдельного человека…
Фрагмент из книги воспоминаний АндреяКашпура «Завидуйте! Мы жили в эпоху перемен».
Канев, Мехико, Пекин. Март-декабрь2034г.
- Трансплантація органів в Україні: відродження надії чи етичний виклик? Дмитро Зенкін вчора о 16:40
- Американські спонсори російського тероризму Володимир Горковенко 11.01.2025 23:52
- Китайські електрокари та регуляторна політика ЄС: чи є шанс у Європи вийти з кризи? Олексій Гнатенко 11.01.2025 12:47
- Перший президент США, який вступить на посаду із судимістю Світлана Приймак 10.01.2025 17:36
- Советы по обжалованию штрафов за отсутствие военного документа Віра Тарасенко 10.01.2025 17:16
- Три покарання за одне порушення – це абсурд. Маємо залишити одне адекватне Галина Янченко 10.01.2025 16:03
- Колективний договір як гарант трудових прав: практика, виклики, і закордонний досвід Дмитро Зенкін 10.01.2025 15:18
- Фактична перевірка податковою і місце її проведення Леся Дубчак 10.01.2025 13:57
- Про пенсії і справедливісь Андрій Павловський 10.01.2025 12:44
- 50% піратських сервісів – російські. Яку загрозу це становить для українців? В’ячеслав Мієнко 10.01.2025 10:00
- Нові правила ліцензування у 2025 році: що зміниться для бізнесу? Юлія Мороз 10.01.2025 09:49
- Як ірландський досвід (не)резонує українську драму Ірина Голіздра 09.01.2025 16:38
- Опіка над майном безвісно відсутніх осіб: як законодавчі зміни змінюють реальність? Світлана Приймак 09.01.2025 14:21
- Інновація у збереженні енергії в епоху ВДЕ Олексій Гнатенко 09.01.2025 11:37
- Міжнародна енергетична співпраця: виклики, можливості та юридичні аспекти Ростислав Никітенко 09.01.2025 11:36
-
Таки вся Одеса за це пересварилась. Що одесити думають про деколонізацію
62851
-
На Миколаївщині відкрили новий митний термінал – фото
Бізнес 4321
-
Крайня північ України. Новгород-Сіверський – місто, де говорять про обстріли, ціни та "ждунів"
3795
-
Як Ілон Маск перетворює соцмережу Х на політичний інструмент
Думка 2674
-
Чи стане Узбекистан новою точкою на мапі світових архітектурних досягнень — фото
Життя 1826