Зростання страхових тарифів у судноплавстві після обстрілів портів України

Після обстрілів портів страхові тарифи на морські перевезення зросли на третину. Як це вплине на вартість логістики та стратегії вантажовласників?

У ніч на 9 жовтня 2025 року росія вкотре атакувала Одещину. Постраждала, у тому числі портова інфраструктура. Виникла сильна пожежа, а до ліквідації наслідків обстрілу було залучено 83 рятувальники та 18 одиниць пожежної техніки. Ясна річ, що така подія не могла не позначитися на сфері страхування ризиків у судноплавстві. Так, видання Bloomberg повідомило про те, що вартість страхування воєнних ризиків для суден після згаданого обстрілу зросла на третину. Якщо до обстрілів вона сягала 0,75%, то тепер – більше 1%.

Окрім уже згадуваного обстрілу 9 жовтня, під час якого було вражено цивільне вантажне судно Панами, 6 жовтня здійснено обстріл судна Сент-Кітс і Невіс, де було завантажено понад 6 тисяч тонн кукурудзи. А 7 жовтня росіяни обстріляли судно під прапором Панами, що закінчилося пораненнями п’яти іноземців та смертю одного з працівників порту.

Що варто знати про поширені страхові тарифи

З 10 жовтня страховий тариф, у межах якого покривається наземне транспортування по території, зберігання на терміналі та завантаження на судно, складає в середньому 1%, де 0,3% складає наземна частина перевезення та зберігання, а решту – завантаження на судно та морська частина перевезення (цю суму бере європейський страхувальник).

Важливо відзначити, що морська частина перевезення зберігає волатильність та визначається європейським ринком war-risk. Для вантажовласників це означає необхідність адаптуватися до нових умов та завчасно узгоджувати перерозподіл витрат в умовах контрактів. Оптимальним рішенням буде перенесення максимального об’єму вартості на «сушу» під українські поліси, де є донорські гарантії. При цьому морські ризики варто враховувати, аналізуючи кожен конкретний рейс.

Отож, 1% страхового тарифу – реальність цієї осені з урахуванням морських ризиків.

Що можуть робити вантажовласники

Щоб не нести надмірні ризики та витрати, власники вантажів можуть обрати для себе наступну стратегію:

• диверсифікувати маршрути: Польща + Україна (йдеться про порти надходження вантажів);

• диверсифікувати наземні шляхи, задіявши залізницю, перетарку фур, прямий автоконтейнеровоз;

• розділити покриття та бенефіціарів (одним з варіантів може бути використання двох полісів – українського та європейського);

• передбачити в контрактних умовах варіативність;

• зміцнювати доказову базу (це стосується фото- та відеоогляду, пломбування, журналів складських операцій, актів пакування та кріплення).

Отже, контролюючи витрати на наземну частину, можна досягти певного цінового балансу в умовах воєнних ризиків та збільшення ставок страхування після атак на порти.