Оценка ущерба при ДТП - как не дать себя обмануть «профессионалам»
Как показал опыт, даже дотошное и скрупулезное регламентирование процедуры оценки не являются гарантией ее качества. Можно просто не заметить при осмотре ряд скрытых повреждений, можно взять «нужный» на данный момент информационный источник о ценах на авто
Написать эту статью меня побудила ситуация, в которуюпопал один из наших клиентов, по вине которого произошло ДТП. Благодаря«профессионализму» оценщика у этого клиента чуть не отобрали дом. А все потому,что владелец поврежденного в ДТП MercedesML, захотелполучить с нашего клиента в два раза больше тех затрат, которые он реальнопонес для ремонта своего авто. Нанятый владельцем MercedesMLоценщик насчитал около 450 тысяч гривен стоимости ремонта, а суд наложиларест на дом виновника ДТП. Было больно смотреть на человека, который в поискахправды, по совету своего адвоката, обратился к нам. Весь издерганный ирастерянный. Да и не мудрено. Остаться на улице из-за незнания своих прав ичьей-то алчности – перспектива далеко не радостная. Когда проверили оценкунашего коллеги, выяснилось, что стоимость ремонта им явно завышена, причем - весьма ивесьма.
Самым «эффективным» способом завышения былаособенность учета ремонтных операций в используемом оценщиком калькуляционномпродукте. «Программа» сама добавляла в список подлежащих замене деталей крышуавтомобиля в том случае, когда оценщик выбирал полную, а не частичную заменуповрежденной в ДТП боковины. Удивило то, что даже те коллеги, с которыми мыхотели посоветоваться, посчитали такой подход правильным. «Раз программа такдала, значит это предусмотрено заводом-производителем», - таким был ихавторитетных ответ. Правда, никто из них, почему-то, не вспомнил требованияМетодики товароведческой экспертизы и оценки колесных транспортных средств(КТС), утвержденной Минюстом и Фондом госимущества Украины, которую этиспециалисты указывают в своих отчетах и заключениях под номером 1. А там, впункте 8.5.3. записано следующее: «Решения о замене составляющих частей КТСпринимается в случае невозможности их восстановления соответственно техническихтребований или в случае экономической нецелесообразности их восстановленияремонтом».
Я мог бы еще много чего написать по этому случаю, но,экономя ваше время, сообщу лишь то, что когда назначенный судом экспертосматривал уже отремонтированный автомобиль, выяснилось, что крышу никто и не думал менять, а боковину, как говорятрихтовщики, просто «вывели» шпаклевкой. Хозяин авто признался, что ремонт емуобошелся в 200 тысяч гривен.
Как показал опыт, даже дотошное и скрупулезноерегламентирование процедуры оценки не являются гарантией ее качества. Можнопросто не заметить при осмотре ряд скрытых повреждений, можно взять «нужный» наданный момент информационный источник о ценах на авто или запчасти, можнопросто выбрать устраивающую клиента стоимость нормо-часа.
Те же из экспертов, кто «по матерее»,подстраховываются «правильно заданными» самим себе вопросами. Например, приоценке двадцатилетнего «тазика» отвечают на вопрос стоимости восстановительногоремонта (ну это когда не нужно вычитать износ из стоимости запчастей). А когданужно занизить стоимость послеаварийного авто (это, чтобы разница междустоимостью доаварийного ТС и его же стоимостью в поврежденном состоянии быламаксимальной), спрашивают самих себя о ликвидационной стоимости остатков.Правда, затем, ссылаясь на невозможность дефектовки оцениваемого «тотала»,ограничиваются учетом в оцениваемой куче запчастей уцелевшего бампера и руля.Ну это образно.
Возможен и вариант наоборот, когда получения нужногорезультата заинтересованные лица добиваются путем привлечения к оценкедилетантов. Этим «страдают», как правило, страховщики, которые пролоббировали вЗаконе об ОСАГО изменения, позволяющие им поручать осмотр поврежденного автосвоим «фахівцям». Таким «фахівцем», как вы понимаете, может быть и аварком Вася и уборщица тетя Надя. Причем,для страховщика, тетя Надя – предпочтительнее. Она слабо отличает крыло отбрызговика, а потому список описанных ею в акте осмотра повреждений будетминимальным, что даст возможность другому действующему лицу этой схемы– расчетчику -раза в два занизить стоимость ремонта. Спросить не с кого: тетя Надя добросовестно (не разбираясь в конструкцииТС), не записала в акт большую половину поврежденных деталей, а расчетчик Петя,ну тот который не видел машину, оценил ремонт по акту осмотра тети Нади.
Я могу еще долго рассказывать вам о «маленькихпрофессиональных тайнах» экспертов, оценщиков, страховщиков, но будет лучше,если я дам несколько советов, как минимизировать влияние этих уловок наконечную сумму, а соответственно максимально приблизить оценку к реальной суммеубытка.
Первое – не пренебрегайте своим правом участвовать восмотре поврежденного ТС. Будет лучше, если вы возьмете с собой специалиста(эксперта, оценщика, мастера СТО и т.д.), который в отличие от вас сможетотличить мухлеж еще на этапе его зарождения.
Второе – требуйте у того, кто осматривает ТС, показатьвас свои квалификационные документы. Имейте ввиду, что действующая Методикапрямо запрещает оценщику/эксперту делать оценку без личного осмотра ТС. Следитеза тем, чтобы все графы акта/протокола осмотра были заполнены, а если нет,чтобы в них были проставлены прочерки. Не подписывайте акт/протокол, если неуверены в объективности указанных в нем данных. В случае, если ТС осматривает«тетя Надя», откажитесь участвовать в этом осмотре, предварительно зафиксировавучаствующих в осмотре лиц на смартфон или фотоаппарат. Для этого можно попростумолча отойти в сторону и сделать общий снимок поврежденного авто и тех, ктовозле него стоит.
Подписав акт/протокол попросите его копию, если такойвозможности нет, - перед подписанием сделайте фотоснимок всех страницдокумента.
Требуйте от оценщика/эксперта использования какминимум трех источников информации о цене на авто (справочник «Бюллетеньавтотовароведа», онлайн-платформа "Карверт"и аналоги из интернета). Также проверяйте объективность цен на запчасти.Это можно сделать с помощью специализированныхсайтов по продажезапчастей. Имейте ввиду, что даже оригинальные запчасти можно найти процентовна 10-20 дешевле, чем на официальных СТО.
Всегда сравнивайте стоимость ремонта и рыночнуюстоимость ТС до аварии . Опыт показывает, чтопосле достижения их соотношения в 50 и более процентов, зачастую реализация ТСв поврежденном состоянии является наиболее разумным с экономической точкизрения вариантом компенсации убытков. И хотя, закон об ОСАГО признает тотальнымТС, стоимость ремонта которого превышает рыночную, принцип наиболееэффективного экономического использования, прямо предусмотренный Национальнымстандартом №1, требует изучения всех возможных вариантов дальнейшего использованияоцениваемого имущества.
Изучая калькуляцию ремонта, обращайте внимание насоответствие ее позиций тем записям, которые были сделаны в акте/протоколеосмотра.
В случае, если предъявляемая Вам в качестве претензиисумма ремонта соответствует условиям ремонта на официальной СТО, проследите затем, чтобы такой ремонт состоялся не в гараже у дяди Васи. Если же авто ужеотремонтировано, то любой отчет/заключение носят для вас и суда лишьориентировочный характер и доказательственной суммы не имеет. Такую силу имеютлишь документы, подтверждающие реально понесенные владельцем авто расходы.
- Спільний контроль у бізнесі: чому статус має значення? Анастасія Полтавцева вчора о 19:23
- ВВК до 5 июня: нужно ли проходить людям с инвалидностью? Віра Тарасенко вчора о 15:46
- ШАБАК оприлюднив свої висновки щодо трагедії 7 жовтня Георгій Тука вчора о 14:16
- Цивільна конфіскація: про це варто знати, якщо ви державний службовець Тетяна Видай 28.03.2025 14:47
- Від 2 до 4 мільярдів доларів Євген Магда 28.03.2025 13:13
- Українські надра – не предмет торгу, а основа національної безпеки Олена Криворучкіна 28.03.2025 12:19
- Примусове доставлення до ТЦК: Як діє поліція та що потрібно знати Павло Васильєв 28.03.2025 11:58
- Ти не зобов’язаний знати все, але зобов’язаний знати, де знайти потрібну інформацію Дмитро Зенкін 28.03.2025 10:14
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям Віталій Соловей 27.03.2025 22:24
- Чому корпоративна форма – це не про одяг, а про людей: новий підхід до HR у медицині Павло Астахов 27.03.2025 19:05
- Як підготуватися до співпраці з дизайнером: 5 кроків до успішного ресторану Алеся Карнаухова 27.03.2025 12:54
- Поточні проблеми тайм-менеджменту власників малого та середнього бізнесу в Україні Катерина Мілютенко 27.03.2025 12:45
- Договір між батьками стосовно дитини: філософія та роздуми Світлана Приймак 27.03.2025 09:55
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії Олег Короташ 27.03.2025 07:22
- Податкові пільги як драйвер розвитку молодіжного підприємництва: досвід Польщі Юлія Мороз 26.03.2025 14:59
- Полтавський Мамай, СБУ, "октябрята", ДБР… Що скаже Вища рада правосуддя? 911
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту 222
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії 145
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 132
- Податкові пільги як драйвер розвитку молодіжного підприємництва: досвід Польщі 105
-
МВФ встановив нові структурні маяки для України
Фінанси 16906
-
В Україні порівняли запропоновану США угоду про надра з довічними репараціями – WSJ
Бізнес 5099
-
Британський регулятор оштрафував OnlyFans на 1 млн фунтів стерлінгів
Бізнес 4403
-
Яєчний король купує американського виробника яєць Hillandale Farms за $1,1 млрд
Бізнес 4374
-
Втратити зір і стати стендап-комікесою. Історія резидентки "Підпільного" Ксенії Швець
3425