Навіщо в Україні звузили дороги
З першого вересня набрали чинності нові Державні будівельні норми щодо мінімально допустимої ширини смуги руху.
З першого вересня набрали чинності нові Державні будівельні норми щодо мінімально допустимої ширини смуги руху. У містах її звузили з 4 метрів до 2,75 метрів, а на дорогах, в залежності від рівня завантаження, з 3,5-3,75 до 3-3,5 метрів. Але навіщо держава пішла на цю новацію, і які результати вона може принести для автомобілістів.
В Україні вкрай гостро стоїть проблема безпеки руху. На дорогах щорічно гине набагато більше людей, ніж в європейських країнах з набагато більшим рівнем автомобілізації. Тільки за перші шість місяців 2018 року в Україні в ДТП загинуло близько 1240 людей.
Одна з головних причин даної статистики – це зовсім не стан доріг. Правильніше буде сказати, що залежність між станом доріг і смертністю часто зворотна від очікуваної. Чим більше на дорозі ям, тим менше людей гине в результаті ДТП, і навпаки. Тому що погана дорога робить те, чого не робить відсутня культура водіння – змушує водіїв бути уважними та дотримуватися адекватного швидкісного режиму.
Дуже часто українські автомобілісти ігнорують обмеження швидкості. Це відбувається як в містах, так і за межами населених пунктів. В даному випадку, простежити осмислену мотивацію водіїв до порушень досить важко. Пікова швидкість 100-110 км/год в місті не дасть жодного відчутного виграшу за часом на відрізках в 4-20 кілометрів, тому що автомобіліст все одно в середньому буде їхати від 20 до 40 км/год. Причина цього – велика кількість світлофорів і трафік. З іншого боку, отримувати гострі відчуття, якщо вся справа в них, можна набагато цікавішим і менш небезпечним способом. Навіть банальний картинг напевно змусить людину відчути більше емоцій, ніж перевищення швидкості в міському режимі. Не кажучи вже про стрибки з парашутом.
За великим рахунком, людина їздить швидко несвідомо, і робить просто тому, що може. В умовах Києва легко уявити автомобіль, який ввечері мчить одним з мостів. Однак дуже складно уявити собі машину на швидкості в 90-100 км/год вдень на Подолі. Тому що в другому випадку водій, вимушений пробиратися вузькою смугою,яку залишили припарковані по обидва боки автомобілі, зовсім не захоче гнати.
Приблизно така ж логіка стоїть за ідеєю звуження смуг. Перебуваючи в умовах обмеженого простору, водій стає більш уважним. А його природна реакція у відповідь на обставини, що склалися буде полягати, в тому числі, у виборі адекватного швидкісного режиму, здатного забезпечити підвищену безпеку руху всім учасникам. У свою чергу, збільшення концентрації автомобілістів на дорозі, а також зниження швидкості руху, не дуже сильно знизять пропускну здатність доріг. В принципі, це буде близько 95-97% від поточних значень. А коли ми приберемо ДТП, які трапляються через необережність і гальмують трафік, то де-факто пропускна здатність ще й збільшиться.
Проте, тут потрібно не забувати ще про один чинник. На більш вузьких смугах вже не вийде роками не завдавати розмітку, як це трапляється в деяких українських містах. Інакше ефект вийде прямо зворотний від очікуваного – навіть знизивши швидкість, водії все одно будуть частіше потрапляти в ДТП через очевидну неможливість щомиті не тільки керувати транспортним засобом, а й уявляти собі відсутню розмітку. А в ті моменти, коли уява двох водіїв не співпаде, виникне ризик нехай навіть не дуже серйозного, але все ж ДТП. Таким чином, очевидно, що нові більш вузькі смуги – це правильний інструмент, але тільки в тому випадку, коли він буде доповнений якісним утриманням доріг.
З іншого боку, в новій ширині смуг не варто шукати якогось радикального джерела економії коштів під час дорожніх робіт. Підрядник все одно буде використовувати ту саму кількість техніки, і максимум, на чому він заощадить – це на кількості матеріалів у зв'язку з потенційним зменшенням обсягу робіт. Плюс важливо розуміти, що при дорожньому будівництві від 30 до 50% кошторису зазвичай стоять різні штучні споруди, і на їхню кількість звуження смуг також не вплине.
Ще одне питання – чи не можна тепер замість 3 смуг робити, наприклад, по 4, і тим самим збільшувати пропускну здатність доріг. Найімовірніше, ні. Справа в тому, що навіть збільшення кількості смуг на певній магістралі навряд чи вирішить проблему трафіку і заторів. Адже найчастіше вони виникають не на прямих довгих ділянках, а в місцях так званих «вузьких шийок». Таким місцем може бути лівий віднесений поворот, невдало продумане перехрестя і так далі. Значить, навіть якщо ми підведемо до вузького горлечка більш інтенсивний трафік, він все одно не зможе виїхати звідти швидше. Більш того, цілком ймовірно, що більша кількість смуг ще й погіршить ситуацію – при невирішених проблемах, приріст трафіку на 10-20% знизить середню швидкість пробки у 2-2,5 рази і, як результат, подовжить час у дорозі.
Звуження смуг покликане вирішувати важливу задачу – збільшувати безпеку руху на дорогах, створюючи водіям умови, в яких вони просто не захочуть перевищувати швидкість. Спочатку несвідомо, а потім вже за звичкою, українські автомобілісти будуть переймати необхідність дотримання адекватного швидкісного режиму в місті і за його межами. Хоча остаточні висновки можна буде робити вже після широкого впровадження новації – коли у нас будуть цифри, і можна буде порівнювати, наскільки звуження смуг поліпшило ситуацію безпосередньо на практиці.
- Стягнення коштів, які належать особі, яка має заборгованість перед боржником Євген Морозов 10:30
- Справи про адміністративні правопорушення, які розглядають ТЦК і СП Євген Морозов вчора о 12:18
- "Єдиний" спосіб оскарження результатів оцінки в рамках виконавчого провадження Євген Морозов 04.10.2024 12:19
- Wi-Fi у школах: на якому етапі ми зараз і як відбувається облаштування Петро Оленич 04.10.2024 12:07
- Perplexity AI: Коли пошуковик розуміє вас з півслова Олеся Стойко 04.10.2024 07:40
- Як збільшити прибуток через систематизацію бізнес-процесів Жанна Кудрицька 03.10.2024 22:44
- Визначаємо місця проживання дитини під час війни Світлана Приймак 03.10.2024 19:22
- Декілька роздумів щодо "тарифного подвигу" Укрпошти Олег Пендзин 03.10.2024 16:44
- Забезпечення прав людини в умовах війни Дмитро Зенкін 03.10.2024 14:16
- Відключення споживачів від комунальних послуг за борги по ЖКХ Євген Морозов 03.10.2024 12:24
- Я вдома! Як ефективно встановити і захистити особисті кордони Алла Заднепровська 03.10.2024 09:07
- Де знайти додаткові інвестиції: кредит, грант чи інвестор? Костянтин Соловйов 02.10.2024 20:37
- Мобілізація по новому. Особливості призову командирами ВЧ Ігор Калініченко 02.10.2024 17:34
- Зобов`язання ДПС України зареєструвати в ЄРПН податкову накладну Євген Морозов 02.10.2024 12:16
- Бізнес під прицілом: як новітні розвідтехнології стають щитом в умовах війни Ігор Шевцов 02.10.2024 10:21
- Зміни в призначенні субсидій 316
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі 291
- Мобілізація по новому. Особливості призову командирами ВЧ 248
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини 227
- Де знайти додаткові інвестиції: кредит, грант чи інвестор? 120
-
Названо 10 криптовалют, які найкраще купувати зараз
Фінанси 11893
-
Підконтрольна ГУР компанія заборгувала державі понад 800 млн грн – розслідування
Бізнес 6265
-
Італія звинувачує сім осіб і дві компанії у бракованих деталях для літаків Boeing
Бізнес 4654
-
Бохо-шик, переосмислене ретро та інші модні тренди із Paris Fashion Week: ФОТО
Життя 4266
-
В Україні сповільнилося зростання реальних зарплат, у НБУ назвали причини
Фінанси 4236