Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
21.03.2016 23:47
Лотерея на колесах
Почему пассажиры сами рискуют своими же жизнями, садясь в маршрутки, которые на ладан дышат?
Ознакомилсяс очередным отчетом Управления инфраструктуры Киевской облгосадминистрации поповоду проверок маршруток. Признаюсь, что от вида некоторых машин дар речиможно потерять: в рейсы выпускают такие автобусы, которые вот-вот развалятся отмалейшего порыва ветра. Причем, перевозчики даже не пытаются скрыть наличиетаких транспортных средств на своих маршрутах.Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Строк нарахування 3 % річних від суми позики Євген Морозов 09:52
- Судовий захист при звернені стягнення на предмет іпотеки, якщо таке майно не відчужено Євген Морозов вчора о 13:02
- Система обліку немайнової шкоди: коли держава намагається залікувати невидимі рани війни Світлана Приймак вчора о 11:36
- Чому енергетичні та газові гіганти обирають Нідерланди чи Швейцарію для бізнесу Ростислав Никітенко вчора о 08:47
- 1000+ днів війни: чи достатньо покарати агрессора правовими засобами?! Дмитро Зенкін 21.11.2024 21:35
- Горизонтальний моніторинг як сучасний метод податкового контролю Юлія Мороз 21.11.2024 13:36
- Ієрархія протилежних правових висновків суду касаційної інстанції Євген Морозов 21.11.2024 12:39
- Чужий серед своїх: право голосу і місце в політиці іноземців у ЄС Дмитро Зенкін 20.11.2024 21:35
- Сталий розвиток рибного господарства: нові можливості для інвестицій в Україні Артем Чорноморов 20.11.2024 15:59
- Кремль тисне на рубильник Євген Магда 20.11.2024 15:55
- Судова реформа в контексті вимог ЄС: очищення від суддів-корупціонерів Світлана Приймак 20.11.2024 13:47
- Як автоматизувати процеси в бізнесі для швидкого зростання Даніелла Шихабутдінова 20.11.2024 13:20
- COP29 та План Перемоги. Як нашу стратегію зробити глобальною? Ксенія Оринчак 20.11.2024 11:17
- Ухвала про відмову у прийнятті зустрічного позову підлягає апеляційному оскарженню Євген Морозов 20.11.2024 10:35
- Репарації після Другої світової, як передбачення майбутнього: компенсації постраждалим Дмитро Зенкін 20.11.2024 00:50
Топ за тиждень
Популярне
-
Що вигідно банку – невигідно клієнту. Які наслідки відмови Monobank від Mastercard
Фінанси 23539
-
"Ситуація критична". У Кривому Розі 110 000 жителів залишаються без опалення
Бізнес 21299
-
Мінекономіки пояснило, як отримати 1000 грн єПідтримки, і порадило задонатити їх на ЗСУ
Фінанси 10137
-
Курс євро впав на 47 копійок: Який курс долара НБУ зафіксував на понеділок
Фінанси 9083
-
Як тренування в спортзалі можуть нашкодити: помилки початківців
Життя 7734
Контакти
E-mail: [email protected]