Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
17.03.2016 09:57
Автобус или личный транспорт: суровые будни мегаполиса
Если бы в крупных городах Украины появился бесплатный общественный транспорт, многие ли водители отказались бы от своих машин в часы-пик?
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Строк нарахування 3 % річних від суми позики Євген Морозов 09:52
- Судовий захист при звернені стягнення на предмет іпотеки, якщо таке майно не відчужено Євген Морозов вчора о 13:02
- Система обліку немайнової шкоди: коли держава намагається залікувати невидимі рани війни Світлана Приймак вчора о 11:36
- Чому енергетичні та газові гіганти обирають Нідерланди чи Швейцарію для бізнесу Ростислав Никітенко вчора о 08:47
- 1000+ днів війни: чи достатньо покарати агрессора правовими засобами?! Дмитро Зенкін 21.11.2024 21:35
- Горизонтальний моніторинг як сучасний метод податкового контролю Юлія Мороз 21.11.2024 13:36
- Ієрархія протилежних правових висновків суду касаційної інстанції Євген Морозов 21.11.2024 12:39
- Чужий серед своїх: право голосу і місце в політиці іноземців у ЄС Дмитро Зенкін 20.11.2024 21:35
- Сталий розвиток рибного господарства: нові можливості для інвестицій в Україні Артем Чорноморов 20.11.2024 15:59
- Кремль тисне на рубильник Євген Магда 20.11.2024 15:55
- Судова реформа в контексті вимог ЄС: очищення від суддів-корупціонерів Світлана Приймак 20.11.2024 13:47
- Як автоматизувати процеси в бізнесі для швидкого зростання Даніелла Шихабутдінова 20.11.2024 13:20
- COP29 та План Перемоги. Як нашу стратегію зробити глобальною? Ксенія Оринчак 20.11.2024 11:17
- Ухвала про відмову у прийнятті зустрічного позову підлягає апеляційному оскарженню Євген Морозов 20.11.2024 10:35
- Репарації після Другої світової, як передбачення майбутнього: компенсації постраждалим Дмитро Зенкін 20.11.2024 00:50
Топ за тиждень
Популярне
-
Що вигідно банку – невигідно клієнту. Які наслідки відмови Monobank від Mastercard
Фінанси 22999
-
"Ситуація критична". У Кривому Розі 110 000 жителів залишаються без опалення
Бізнес 21293
-
Мінекономіки пояснило, як отримати 1000 грн єПідтримки, і порадило задонатити їх на ЗСУ
Фінанси 9545
-
Курс євро впав на 47 копійок: Який курс долара НБУ зафіксував на понеділок
Фінанси 8739
-
Як тренування в спортзалі можуть нашкодити: помилки початківців
Життя 7727
Контакти
E-mail: [email protected]