Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
17.03.2016 09:57
Автобус или личный транспорт: суровые будни мегаполиса
Если бы в крупных городах Украины появился бесплатный общественный транспорт, многие ли водители отказались бы от своих машин в часы-пик?
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Нові мита Трампа: що чекає на Україну та Ізраїль у новій торговій реальності Олег Вишняков 18:27
- Корупція у Президента чи безвідповідальність вартістю 2 млрд грн? Артур Парушевскі 14:23
- Регулювання RWA-токенів у 2025 році: як успішно запустити проєкт Іван Невзоров 13:50
- Непотрібний президент Валерій Карпунцов 13:38
- Стягнення додаткових витрат на навчання дитини за кордоном: на що необхідно звернути увагу Арсен Маринушкін 13:21
- Оформлення права власності на частку у спільному майні колишнього подружжя Альона Прасол 10:29
- В Україні з’явився "привид" стагфляції, що пішло не так? Любов Шпак 10:27
- Юридичне регулювання sweepstakes: основні аспекти та огляд за юрисдикціями Роман Барановський вчора о 16:19
- Нелегальний ринок тютюну: як зупинити мільярдні втрати для бюджету України? Андрій Доронін вчора о 15:05
- Перевірка компаній перед M&A: аудит, юридичні аспекти та роль менеджера Артем Ковбель вчора о 02:12
- Адвокатура в Україні потребує невідкладного реформування Лариса Криворучко вчора о 01:14
- Ретинол і літо: якими ретиноїдами можна користуватися влітку Вікторія Жоль 01.04.2025 09:44
- К вопросу о гегелевских законах диалектики. Дискуссия автора с ИИ в чате ChatGPT Вільям Задорський 01.04.2025 06:23
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? Тетяна Огнев'юк 31.03.2025 21:11
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів Наталія Ковалко 31.03.2025 17:54
Топ за тиждень
- Рекордні 8549 заяв на суддівські посади: що стоїть за ключовою цифрою пʼятого добору? 3800
- Шукайте жінку! Білоруський варіант 370
- Med-Arb: ефективна альтернатива традиційному врегулюванню спорів 262
- НАБУ: невиправдані надії 229
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 158
Популярне
-
"Супутник Притули" змінив правила гри: як Україна вплинула на фінський космічний бізнес
23425
-
Ексголова Харківської ОДА Кучер очолив наглядову раду держкомпанії "Ліси України"
Бізнес 17407
-
Сотні контрактів. Про що говорить масова закупівля Європою сучасних танків та БМП
17234
-
Треба багато, але окупності нема. Чому в Україні так довго будуються скляні заводи
Бізнес 13746
-
Податкова почала отримувати дані про людей, які систематично продають товари через інтернет
Фінанси 11876
Контакти
E-mail: [email protected]