Роман Хмиль: Нормальные дороги в Украине будут очень нескоро
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношени
20 апреля 2016 года с поста главы департамента стратегического развития дорожного рынка и автомобильных перевозок Мининфраструктуры уволился Роман Хмиль. Именно он был лицом команды молодых реформаторов, на которую возлагали максимальные надежды в отношении благоустройства украинских дорог. К сожалению, деятельность Романа Хмиля какими-либо коренными изменениями в этой сфере так и не ознаменовалась – даже несмотря на его прежние успехи в бизнесе, которым он пожертвовал ради государственной службы.Сам Роман Хмиль охотно пояснил, отчего он ушел со столь важного поста, и почему надежды на хорошие дороги в Украине достаточно иллюзорны. Вместе с тем, это более похоже на диагноз: как дорожному хозяйству, так и государственному аппарату Украины в его нынешнем виде.
Наработки команды реформаторов в Министерстве инфраструктуры отрицать нельзя, хотя публичного воплощения они, к сожалению, не обрели. Тут и полная инвентаризация и аудит дорожного хозяйства в целом, и ряд инициатив в отношении их оптимизации. И, что главное, умение и желание привести украинские дороги в нормальное состояние. Однако всё упёрлось в финансовые вопросы: все околотранспортные сборы и акцизы приносят в украинский бюджет десятки миллиардов гривен. Однако непосредственно на дороги из бюджета выделяется лишь малая часть этих денег. В то время на полное приведение дорог в порядок требуется одномоментно около триллиона гривен, дальнейшее же текущее обслуживание ежегодно потребует ещё десятки миллионов. Но и это, по словам Хмиля, не главная проблема: ведь все благие инициативы зависли на законодательном уровне.
«Законопроект “О дорожном фонде” провалили – всего 182 голоса “За”. Можно было перенести рассмотрение, но вместо этого его окончательно добили, подав всего 223 голоса за возвращение на доработку, то есть, теперь нужно писать новый и подавать с нуля. Это означает, что следующие несколько лет государство продолжит собирать с автомобилистов акцизы и дороги, но латать будет дыры в других местах». – Так Хмиль прокомментировал внедрение реформаторских инициатив на этапе рассмотрения в Верховной Раде. – «Наши реформаторские законопроекты до сих пор не приняты, мобильные весовые комплексы дл защиты дорог от грузовиков до сих пор не закуплены, денег в 2016 году выделено на ремонт всего 1700 км, что составляет 10% от того, что нам нужно ремонтировать в год. На самом деле, виноваты в этом все мы – чиновники и правительство, которые не “дожали”, депутаты, которые не ходили на работу и не голосовали, и даже гражданское общество, которое не очень громко требовало качественных дорог».

По словам Хмиля, восторг от надежд на скорые реформы и существенное улучшение жизни в стране не имеет под собой ни малейших оснований. Ведь реформаторы оказались лишь красивой вывеской, за которой нужные люди так же, как это было и при Януковиче, оседлали денежные и ресурсные потоки. А вот настоящие реформы этой власти оказалась просто не нужны.
К сожалению, старая система продолжает пожирать и переваривать даже «молодую кровь». Технократы и реформаторы всё чаще оказываются лишним винтиком в отлаженной системе коррупции и хищения, которая так часто заменяет нам государственный аппарат. В качестве эффективного решения этой проблемы, Хмиль видит и анонсирует буквально неизбежное создание принципиально новой политической силы. Той, которая сплотит в своих рядах всех, кому близки принципы развития и процветания государства. Тех, у кого хватит сил и упорства продавить коррупцию и бюрократию, и наконец-то претворить все гипотетические реформы в жизнь.
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв вчора о 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський вчора о 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал 24.04.2025 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков 24.04.2025 13:11
- СЗЧ – вихід з ситуації є Сергій Пєтков 24.04.2025 10:18
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер 24.04.2025 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська 23.04.2025 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов 23.04.2025 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков 23.04.2025 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський 23.04.2025 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 140
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 104
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 95
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 93
- 100 днів, які не повернули мир в Україну 86
-
Виробництво шоколаду та ковбас під загрозою через блокування імпорту ароматизаторів
Бізнес 17214
-
У Вашингтоні вже розуміють, що не зможуть лише самотужки домогтися миру
Думка 12525
-
А що ж Україна — де її винагорода за жертви і героїчний спротив
Думка 9831
-
По грошах їх пізнаєте їх: аналіз "гробових" виплат натякає на масштаби втрат РФ
Думка 7899
-
Гормональні підказки після 30: коли втома, дратівливість і зайва вага — це не випадковість
Життя 7639