Новые правила оформления ТТН в автоперевозках: что изменилось, и почему?
С 1 октября 2021 года автомобильные перевозчики и их клиенты столкнулись с новыми правилами: теперь оформление ТТН производится по новым стандартам, продиктованных Законом Украины.
Ранее в ТТН указывались следующие данные:
• Полное наименование отправителя груза (регистрационные данные предприятия, паспортные данные и ИНН для физических лиц).
• Полное наименование грузоперевозчика и ФИО водителя автотранспорта, осуществляющего перевозку.
• Данные о транспортном средстве (марка, модель, тип, регистрационный номер автомобиля и прицепа).
• Данные о грузе и его основные характеристики.
• Адреса пунктов загрузки и выгрузки, контактные данные ответственных лиц.
Такой порядок сохранялся достаточно длительное время, но теперь отправители грузов оказались в сложной ситуации из-за того, что в ТТН добавилось сразу несколько важных пунктов.
Что же изменилось?
Прежде всего, новые правила обязывают отправителя груза (а именно он отвечает за составление товарно-транспортной накладной) указывать не только вес груза, который, кстати, ранее тоже не был обязательным параметром, но и основные параметры транспортного средства, которое будет этот груз перевозить. Эти параметры включают в себя:
• габаритные размеры автотранспорта,
• общий вес авто вместе с грузом,
• вес автомобиля брутто.
Также теперь в ТТН необходимо указывать код плательщика налогов (ЕГРПОУ) или налоговый номер отправителя груза и аналогично - автоперевозчика. Добавилось и поле для номера водительского удостоверения водителя транспортного средства.
Все эти нормы предназначены пока для внутренних перевозок.
В чём сложность новых правил составления ТТН?
Прежде всего, это выливается в большие проблемы и затраты для отправителя груза. Теперь ему необходимо не просто указывать основные данные о грузе, но и координировать свои действия с грузоперевозчиком и запрашивать точную информацию о габаритах и весе транспортного средства, подсчитывать общий вес авто с грузом и без. На словах это выглядит достаточно безобидно, но представьте ситуацию в реальности: предприятие может ежедневно фрахтовать десятки машин под доставку грузов в разные точки отгрузки. И для каждого транспортного средства придётся собирать данные о габаритах и весе, делать расчёты и вносить в ТТН. А что говорить о ситуациях, когда, к примеру, приходится экстренно заменять транспортное средство, уже зафрахтованное под погрузку? Работы добавится как отправителям груза, так и самим экспедиторам и грузоперевозчикам.
Зачем нужны эти нововведения?
Главный аргумент правительства, внедрившего новые правила составления ТТН - это повышение эффективности весового контроля. Борьба с перегрузом в последние годы набирает обороты. С одной стороны такое рвение вполне понятно: неблагонадёжные грузоперевозчики гонят перегруженный транспорт, не считаясь с состоянием дорог и тем разрушительным действием, которое оказывают фуры с перегрузом. С другой стороны, страдают в итоге и вполне законопослушные отправители груза и экспедиторы.
Она составляет 1-1,5 миллиона гривен: это и затраты на обучение персонала, и дополнительные рабочие часы на составление ТТН, которые потребуется оплатить, и затраты на мобильную связь для получения информации от грузоперевозчиков. Многие ли представители бизнеса смогут позволить себе подобные затраты? Я в этом не уверен. Коснутся эти изменения и международных грузоперевозчиков, в том числе тех, что работают с бизнесом по стандартам gTMS - придётся адаптировать программное обеспечение под новые требования.
Пока сложно предугадать, насколько эффективным будет такое нововведение с точки зрения весового контроля, но отправителям грузов и грузоперевозчикам проблем оно точно доставит немало.
- Поки ППО в дорозі — шахед вже у вікні Дана Ярова 19:14
- Тренди корпоративної міграції у 2025 році: чому підприємці обирають Кіпр, ОАЕ та Естонію Дарина Халатьян 13:10
- Кримінальна відповідальність за злісне ухилення від сплати аліментів на утримання дитини Леся Дубчак 12:49
- Без компромісів: яка методика стала золотим стандартом омолодження обличчя у світі? Дмитро Березовський 12:19
- Лідер (без) інструкції: як керувати командами в епоху ШІ, поколінь зумерів та Alpha Аліна Первушина вчора о 17:56
- Час життєстійкості: як зберегти себе у світі, що змінюється? Галина Скіпальська вчора о 16:23
- Угода з прокурором про визнання винуватості: жодних гарантій без рішення суду Костянтин Рибачковський 02.07.2025 23:43
- Вновь о Гегелевской диалектике и искусственном интеллекте Вільям Задорський 02.07.2025 19:21
- Чи законно колишніх засуджених повторно ставити на військовий облік Анжела Василевська 02.07.2025 19:07
- НеБезМежне право Сергій Чаплян 01.07.2025 21:44
- Недоторканні на благо оборони: головне – правильно назвати схему Дана Ярова 01.07.2025 19:33
- Корпоративний добробут: турбота про співробітників чи форма м’якого контролю? Анна Пархоменко 01.07.2025 15:04
- Як AI змінює структуру бізнесу: замість відділів – малі команди і агентні системи Юлія Гречка 01.07.2025 14:07
- Жіноче лідерство в українському бізнесі: трансформація, яка вже відбулася Наталія Павлючок 01.07.2025 09:50
- Проведення перевірок в частині вчинення мобінгу: внесено зміни до законодавства Анна Даніель 01.07.2025 01:16
- "Розумні строки" протягом 1200 днів: чому рішення у справі стає недосяжним 607
- Суд не задовольнив позов батька-іноземця про зміну місця проживання дитини 280
- Чи законно колишніх засуджених повторно ставити на військовий облік 210
- Угода з прокурором про визнання винуватості: жодних гарантій без рішення суду 142
- Як повернутись до програмування після довгої IT-перерви 96
-
Чому small talk більше не про погоду – і як навчитися бути ввічливим, а не нав’язливим
Життя 12356
-
Що буде з Україною без зброї США. Три сценарії та нова роль Європи
11642
-
Американська зброя на паузі: звідки вітер віє і до чого тут Китай
7632
-
Бій-реванш Усик – Дюбуа: де та о котрій дивитися
Життя 6317
-
"Шахедів" побільшає. Як змінились російські удари дронами та як Україна може зупинити їх
5778