Как сделать еще лучше "Дунайский экспресс" между Измаилом и Одессой
Укрзализныця» и местная власть Одесской области смогли "нащупать точки соприкосновения".
«Укрзализныця» 20 ноября этого года запустила в работу «Дунайский экспресс» - скоростной дизель-поезд по маршруту «Одесса-Измаил». Сделали то, что я ранее множество раз описывал как необходимость. Эта новость «местного» значения получила резонанс в СМИ по всей Украине. И здесь дело скорее даже не в том, что запуск «Дунайского экспресса» был органично вписан в программу «Большого строительства», что уже само по себе гарантировало внимание прессы.
Есть устойчивый стереотип, что железная дорога в Украине – это медленно, некомфортно, еще и старые советские составы, которые давно нужно было списать. И когда на маршрут выходит новый состав украинского производства, в данном случае – производства Крюковского завода, это уже само по себе создает позитивный резонанс. Тем более, что здесь речь о трех-вагонном экспрессе ДПКр3 на 175 «сидячих» мест первого и второго класса, который может развивать скорость до 160 км/час – пока граничных для нашей железной дороги.
Местные власти в Одесской области последние несколько лет пытались «достучаться» до центральной власти в Киеве о том, что нужна помощь государства в развитии ж/д сообщения между Измаилом и Одессой. УЗ на этом маршруте планомерно сокращала количество пассажирских и пригородных поездов, регион чувствовал себя «брошенным», и это могло обернуться крупными проблемами для национальной безопасности – например, создать почву, чтобы Кремль начал по-новой «качать» сепаратистские настроения на юге Одесской области. Местные власти Одесской области пытались «достучаться» при помощи прямых обращений и публикациях в СМИ, и таки «достучались».
Было на самом деле много случаев, когда Укрзализныця «с помпой» запускала новые маршруты, на которые были поставлены обновленные поезда, а потом – эти маршруты «тихо» закрывала, по причине убыточности, которую не захотели «покрывать» местные власти.
В случае с «Дунайским экспрессом» УЗ и местная власть нашли прогрессивный метод перестраховки – работа этого поезда впервые в Украине будет финансироваться по механизму PSO, общепринятому в странах ЕвропейскогоСоюза.
Суть механизма PSO на примере «Дунайского экспресса» - Одесская ОГА выступает прямым заказчиком работы этого поезда, администрация должна ежегодно перечислять 5 миллионов гривен на обеспечение «Дунайского экспресса», не будет денег – не будет и поезда из Одессы в Измаил.Механизм необычный, но это – на порядок лучше текущего состояния дел, когда местные власти не «погашают» платежи за перевозку льготников, а в ответ УЗ начинает отменять пригородные поезда.
Без преувеличения, ход эксперимента с «Дунайским экспрессом» будет привлекать внимание чиновников и экспертов по всей Украине. Если опыт окажется удачный, по такому же формату можно будет улучшить ж/д перевозки по всей стране. «Цена вопроса» относительно небольшая – ежегодный оборот пассажирских перевозок УЗ составляет порядка 20 миллиардов гривен, запланированный объем местных бюджетов на 2021 год – 492 миллиарда гривен.
Опыт с «Дунайским экспрессом» сам по себе интересен еще и потому, что формат курсирования этого поезда будет меняться буквально «на ходу». Сейчас «Дунайский экспресс» работает как обычный пригородный поезд – билеты можно купить только в кассе, без фиксированного места. После перехода на новый график 12 декабря этого года УЗ обещает перевести этот экспресс в формат «регионального поезда» - билеты будут продаваться на строго фиксированное место, можно будет купить не только в кассе, но и через «Интернет».
Уже звучат возражения о том, что УЗ поставила не самый удобный график для «Дунайского экспресса» - отправление из Одессы в 19:50, прибытие в Измаил – 00:32, отправление из Измаила – 01:29, прибытие в Одессу – 06:11. Безусловно, расписание нужно откорректировать для пользы пассажиров. Но здесь стоит смотреть на ситуацию более объемно.
«Дунайский экспресс» сейчас будет конкурировать по стоимости и времени в пути не только с маршрутками на отрезке Одесса-Измаил, но и также – из уже существующим пассажирским поездом №148/149 «Киев-Измаил». Стоимость проезда по полному маршруту на «Дунайском экспрессе» - 190 гривен, и это всяко дешевле стоимости проезда на маршрутке порядка 230-250 гривен. А вот стоимость проезда на поезде №148/149 «Киев-Измаил» - порядка 250 гривен купе, порядка 150 гривен плацкарт.
И здесь, если не отрегулировать вовремя формат движения, может возникнуть ситуация, что люди «по старой памяти» расхватывают билеты на Измаил на поезд №148/149, «Дунайский экспресс» ходит полупустой; выигрывают опять «маршрутчики», которые могут дать более гибкий график движения, проигрывают – «внутренние туристы», которые в летний сезон хотят отдохнуть на юге Одесской области.
Первое, что бросается в глаза – «Дунайский экспресс» прибывает в Одессу в 06:11, отбывает из Одессы в 19:50, и здесь возникает промежуток в минимум 12 часов, в который можно «ужать» еще один экспресс «Одесса-Измаил». Для этого можно использовать такой же поезд, который ходит по маршруту «Одесса-Кишинев», пускай если и будет небольшой лаг по времени из-за необходимой перецепки локомотива на Белгороде-Днестровском.
Для «Дунайского экспресса» нужен подменный состав особенно на случай, если вдруг будет поломка поезда ДПКр3 от Крюковского завода. Специалисты предприятия оперативно чинят свои поезда, но «заминка» даже в несколько дней будет критичной, особенно в сезон летних отпусков.
Одесская ОГА будет перечислять УЗ 5 миллионов гривен ежегодно, чтобы удерживать стоимость билета на уровне 190 гривен. Но ведь можно договориться о большей сумме платежа, чтобы сделать билеты еще дешевле.
В «Укрзализныци» и власти Одесской области осталось не очень много времени, чтобы «раскрутить» «Дунайский экспресс» на обороты, необходимые для полноценной поддержки «внутреннего туризма» в регионе. Но если это будет сделано – регион получит наплыв туристов, УЗ – позитивный пример сотрудничества, который можно будет применить сначала на курортах Западной Украины, а потом – и в масштабах всей страны.
И так «Дунайский экспресс» сможет в буквальном смысле «ускорить» всю Украину.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1883
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87051
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11261
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9252
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5719
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5436