Мировая логистика по-прежнему в стрессе: почему и что дальше?
После невероятно сложного для логистики 2020 года, 2021 оказался ничуть не лучше.
Запущенные с началом пандемии процессы только набрали разгон, и к декабрю мы пришли лишь с немногими улучшениями, относительно конца прошлого года. Сегодня МВФ называет проблему с цепочками поставок одной из двух главных проблем мировой экономики в 2022 году. Так почему же такая важная и прибыльная сфера экономики, как логистика, пошла вразнос? Какие ключевые события стали отправной точкой для стрессов, которые мы все переживаем и сегодня?
Давайте разбираться вместе.
Причины: почему стрессоустойчивость логистики пошатнулась?
Разумеется, главным фактором, определившим весь вектор логистики с января 2020 года стала пандемия Ковид-19. Именно она стала триггером для дальнейших процессов:
1. Закрытия границ и снижения пропускной способности портов,
2. Роста контейнерного дефицита,
3. Заторов в портах и повышения времени обработки грузов,
4. Повышения потребительского спроса на различные готовые товары и, как следствие, снижение количества сырьевых перевозок в угоду этому спросу.
А если мы добавим к этому ещё и возникновение прецедента с блокировкой Суэцкого канала, застопорившей на неделю поставки из Китая в Европу и обратно, складывается очевидная ситуация. При стабильно высокой необходимости в регулярных поставках логистика оказалась не готова к:
1. Снижению количества персонала, отвечающего за погрузочно-разгрузочные работы в портах,
2. Закрытию границ и необходимости в альтернативных маршрутах,
3. Потребности в оптимизации цепочек поставок с Востока на Запад для сохранения контейнерного паритета,
4. Дисбалансу поставок сырья и спроса на готовую продукцию.
Яркий пример из совсем уж недавнего времени - это коллапс в портах США, где скопилось в Лонг-Бич и Лос-Анджелесском портах более 100 судов. Как результат - не только прерывание цепочки поставок, но и хищения грузов на сумму более 5 миллионов долларов. Какое решение приняли для себя контейнерные линии в такой стрессовой ситуации? Вместо поиска долгосрочных решений они просто-напросто проводят выжидательную политику, сохраняя ставки фрахта на уровне исторического максимума. Дополнительно, разумеется, крупные игроки логистического рынка запустили дополнительно производство TEU, чтобы понемногу выкарабкаться из кризиса при котором дефицит контейнеров стал ключевым. Затраты на производство тоже не способствовали стабилизации стоимости фрахта и итоговых цен на перевозки.
Как результат, ставки на отправку контейнера из Азии в США выросли практически в 10 раз (2,5 тысячи долларов за контейнер в 2019 против 20 тысяч в 2021, по инфо в ряде изданий, в частности, gmk.center).
Перспективы: чего ждать в 2022?
Несмотря на достаточно стрессовые реалии, подвижки в сторону стабилизации всё-таки есть. И это результат эффективной работы всех звеньев в цепочках поставок. Так, в октябре 2021 года зафиксирован спад индекса контейнеров Drewry (мировой контейнерный индекс, представляющий стоимость морских перевозок), - после стабильно высокого роста с ноября 2020 года он впервые опустился ниже отметки 10000 долларов.
Многие представители сферы логистики использовали текущий кризис для отработки нестандартных решений: разработки новых маршрутов, привлечения к перевозкам готовой продукции балкеров и сухогрузов, перевода крупнейших портов на круглосуточную работу. Всё это способствует постепенной стабилизации обстановки.
Также в пользу дальнейшей стабилизации говорит и активная закупка судов крупными контейнерными линиями. Да, в эксплуатацию эти суда выйдут только в 2023 году, но это тоже немало. Кстати, аналитики ставят именно 2023 год в качестве переломного момента, когда темпы роста контейнерного рынка пойдут на спад. По их оценкам, в 2023 году спрос на контейнерные перевозки снизится на 4%. Снизит ли эта тенденция ставки фрахта - пока сложно сказать, но такая перспектива тоже вполне вероятна.
А в 2022 году нам остаётся только плавно выходить из кризиса и преодолевать накопленные стрессовые факторы, чтобы остаться на плаву и постепенно налаживать нарушенные цепочки поставок.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87044
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11237
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9244
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5712
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5407