Строится город: из прошлого в будущее

Часто журналисты задают мне вопрос: как будут выглядеть города лет через 100-200? Каким будет Днепропетровск? И как развивать и застраивать город, чтобы он нормально функционировал в будущем? Уже сегодня большинство кр

Часто  журналисты    задают   мне   вопрос:    как  будут  выглядеть  города   лет  через  100-200?   Каким  будет Днепропетровск?   И  как развивать и застраивать  город,  чтобы  он нормально  функционировал  в  будущем?

Уже  сегодня    большинство  крупных  городов   мира представляют  собой  городские  агломерации.   Будет  ли  такая  тенденция  развития  в  Украине,  учитывая,  что  из  457  городов  Украины  только  4   имеют население  свыше  миллиона  человек?  Наверное,  ответ «да». В    Днепропетровске  уже  сегодня  стерлась  или  вот-вот  сотрется  условная  черта  между   областным  центром    и   Приднепровском,  Верхнеднепровском,  Подгородним,    динамично   застраивается   направление  в  сторону  города Днепродзержинск.

С  другой  стороны,   за  последние  двадцать лет  население  Украины  уменьшилось  на  6  млн.  человек,  или на  12%,  и  этот  факт  является   для  многих   аргументом,  что   строить    скоро  будет  не  для  кого. Так  ли  это?

История  говорит,  что  сложное  экономическое  положение    в  стране (Великая  депрессия  в  США и  в  Европе)  всегда   вело  к  снижению  рождаемости,   начинала  превалировать  смертность.  Как  только  экономические  показатели  начинали   улучшаться,  люди  получали  работу – шел  прирост  населения.  Например,  по данным Лиги Наций,   в   30-е  годы   население Мира составляло всего два миллиарда,  сегодня – шесть  миллиардов  человек.  Встречал  данные,  что  к  2030-2040 гг.  жителей  Земли   будет  около  8 мрд. И   всем   этим  людям  где-то  надо будет жить.  Начнется  естественная  миграция  населения. К  местам  работы.  К  финансовым  потокам.  Одним  словом,  в города. 

В  ближайшие  годы  увидим  стремительных  рост мегаполисов. Крупные  города,  за  редким  исключением  (Австралия, США)  растут  сначала  «вширь», и  чаще   это одноэтажная  застройка.  Проходит  время, земля   дорожает,   и  одноэтажные  строения   замещают  высотки. Когда  города    растут  ввысь,  в  строительстве   начинают  привалировать   новые  технологии,  потому,  что  при  высотном  строительстве  в  35-50  этажей  и  выше  системы  жизнеобеспечения  (вентиляция,  отопление, даже  мусоропровод)  функционируют  совершенно  иначе.  Признанные  лидеры    высотного  строительства  сегодня – американцы  и  японцы.  Вырос  город вверх,  и  процесс  опять   повторяется: рост вширь - рост  ввысь.  Постепенно  к  городам  присоединятся  пригороды.  Сельская  местность   в  том  виде,  как  мы  ее  знаем, постепенно   исчезнет.  Это  не  удивительно,  если  учесть, как  сегодня  распределяется  население  развитых  стран:  в   Западной  Европе:  в  городах  живет  80%  жителей,   в Бельгии  этот  процент  достигает  97,  в  Израиле – 91.  Высок  этот  показатель  и в  нефтедобывающих  странах,  в  частности,   в  Кувейте (97%).

Отмечу,  что  началу  урбанизационного  скачка  положил  1950  год,  когда  появились  первые  города  с  населением  свыше    10 миллионов:  Нью-Йорк,  Лондон  и  Шанхай.  В  те  годы   набрал  темпы роста  крупнейший  на сегодня город  Токио-Йокогами.  Стартовав  с  цифры  6,7 млн человек,  за  пятьдесят  лет   Токио-Йокогама   стал крупнейшим   мегалополисом  мира  с  населением  26,8  млн жителей. Несколько  уступает  Токио  столица  телесериалов  Сан-Паулу – 16,4  млн  жителей.  В  Нью-Йорке  проживает  16,3  млн  человек.  В  Мехико  и  Бомбее – по 15 млн.  В  Китае  сегодня  40  городов  с  миллионным  населением.  За  сколько  лет  город  может  стать «миллионником»?  У  российского  Новосибирска  от  закладки  города  до  получения  статуса  “миллионера”  ушло  всего  70  лет,  что  зарегистрировано  в  книге  рекордов  Гинесса.   Многие  украинские  города  в  ХХ  столетии  показали  стремительный  рост.  Например,  население  Макеевки  за  столетие  увеличилось  в  53  раза, Запорожья – в  49  раз Луганска в  22,  Донецк – в  36  раз,  Кривой  Рог – в  41  раз.  Так  что  лет  через  100   жители  наших  городов  будут  сталкиваться  с  проблемами,  присущими  всем  мегаполисам.

Например,  сегодня  средний  житель  Токио  находится    в  пути  3  часа.   Только  высокоскоростная  линия  Токио-Синкансен  (соединяющая  Токио  и  Осаку),  ежедневно  перевозит  350 тыс  жителей,  при  этом  транспортные  средства  на    магнитной  подушке  уже  сегодня  развивают  скорость  до  450  км-час.  Перемещение  больших  потоков  людей и  транспортные  заторы   приводят  к  тому,  что  все  крупные  города  мира   пронизан  эстакадными  автострадами.     Всеволод  Овчинников  так  описал  жизнь   в   мегаполисе:  “дабы понять, что это такое, представим, например, что всю Венгрию сселили в Будапешт. Плотность населения на этом клочке земли из понятия статистического перерастает в осязаемое”. Из-за  тесноты  “даже собаки вынуждены тут вилять хвостом не из стороны в сторону, а вверх и вниз”.   Когда  при  переходе  улицы  встречаются  два   пешеходных   потока, “ посредине улицы возникают завихрения, как при рождении тайфуна”.   Кто-то  рассматривает  это описание  как  абстрактную  картину, или  шутку; я  склоняюсь  к  мысли,  что  лет  через  100  это  описание  станет  реальностью  для  городов  многих  стран:  сегодня    при  общем  приросте  населения  Земли  на 4%,   городское  население   ежегодно   увеличивается почти   в 2  раза.  

Хочу  немного  вернуться  к  истории  развития  городов.  От  закладки   человеком  первого  города  до  строительства  первого  мегаполиса  прошло  несколько  тысяч  лет. При  этом    совершенно  необъясним   следующий  факт:  первые  города  были построены  5  тыс.   лет  назад  в  Месопотамии,  несколько    позже   были  заложены   фундаменты городов   в  Египте  и  Индии, на  американском  континенте  города  появились   спустя    столетия.  Несмотря  на  то,  что   эти  города  были  построены  в разных  полушариях, в  разное  время  и  разными  народами,  их  планирование,  структура   и  функции   удивительно  схожи.   Например,   Рим  во  времена  Гая  Юлия  Цезаря  имел  население   1  млн  человек,  при  этом   имел  два  аквидука,  поставляющих  воду,  налаженную  систему  канализации,  систему  общественного  питания,  зоны  отдыха,    зоны и  учреждения  для  массовых  и  культурных  мероприятий,  культовые  сооружения, транспортные  средства, развитую  торговлю  и  рекламу  почти  в  современном  понимании  этого  слова.  Римские  бани  одновременно  являлись  местом  для  обмена  информации,  лечебным  и   санитарно-гигиеническим  учреждением.   Между  прочим,  строители  возводили в  Риме  дома  в  7  этажей,  им  был  известен  рецепт  приготовления  бетона.  То   есть,  за  исключением   технических  новинок,  подаренных  ХХ  веком, древний   город  жил, с  сегодняшней  точки  зрения,  полноценной  жизнью. 

Если  мы захотим  нарисовать  урбанистическую  кривую  с момента    закладки  первых  городов  пять  тясяч  лет назад,   то  первый  «пик»  с   городом  в  миллион  жителей  пришелся   на   Рим  времен  Цезаря,  а  затем  кривая    пошла   вниз.   В  столицах  средневековой  Европы    численность  населения  составляет  100-200  тыс.  человек. Это  связано  с войнами, эпидемиями, религией, и  многими  другими  фактами.   Только  к  1800  году   население    двух  городов мира  приближалось  к  миллиону – Лондон(860тыс)  и  Пекин (800 тыс.),  в   Париже  Бальзака  и  Дюма   проживало   550 тыс.   жителей,   в  Петербурге -  немногим  более  300 тыс.  Столица  вальсов  Вена     в  1800г.   насчитывала  200 тыс.  жителей.     Наша  «кривая»  возвратилась    к    отметке миллион  жителей   лишь   началу  двадцатого  века:   крупнейшим  городом  мира   стал   Лондон (приблизительно  4,5  млн.  жителей).  Второе   место   делили  Нью-Йорк  и  Пекин (по  2,5  млн.),  на  третьем – Берлин  и  Гуаньжоу (по  1,5  млн.).   И,  наконец,    состоялся  урбанистический  скачок  пятидесятых,  о  котором  я  уже  сказал…

О  том,  как  заложить,  строить  и  развивать  город,  чтобы  он  нормально «дышал», снабжался  водой,  энергией, транспортными  развязками,  и  при  этом  был  максимально  экологически  безопасным,    в более практическом русле мы продолжим разговор   ровно  через  неделю.