Украинское судостроение: виден ли свет в конце туннеля?
Министерство экономики Украины запускает проект по поддержке отечественного судостроения
Когда в Украине в последний раз сошёл со стапелей авианосец?А фрегат или эсминец? Хотя, Бог с ними с военными судами. Быть может, в последние годы появились отечественные БМРТ или хотя бы балкеры?
Эти вопросы кажутся сейчас странными, но совсем недавно с наших стапелей сходило огромное количество судов самых разных классов, существовали старейшее на Чёрном море Одесское (Черноморское) морское пароходство и ГП «Черазморпуть», развитая инфраструктура судостроения.
Это огромная часть экономики всей страны в целом и особенно причерноморских регионов, рост ВВП и рабочие места, ведь одно рабочее место на судостроительном заводе создаёт до 25 рабочих мест в смежных производствах. Например, город Николаев создавался изначально и всю свою историю был городом-заводом, смыслом существования которого было давать жизнь новым судам. На его примере особенно ярко виден кризис судостроения: на территорию уже бывшего Черноморского судостроительного завода можно смело приглашать Милу Йовович в образе бесстрашной охотницы на силы зла, и она органично впишется в пейзаж.
На сегодняшний день украинское судостроение находится в кризисе, а в свете прошлых успехов, пожалуй, даже в коме. Ни тоннаж, ни номенклатура построенных судов не позволяют рисовать радужные перспективы. Если взглянуть на статистику, то тоннаж построенного флота в 2020 году сократился по отношению к 2019 на 10%. Да и строят по большому счёту технически несложные суда: баржи (некоторые за счёт каннибализма доноров-лихтеров), буксиры, небольшие технические суда, стоечные суда вроде плавпричала, построенного заводом «Паллада» или же суда, невысокой степени готовности, проще говоря, корпуса, достройка и насыщение которых будет завершено на иностранных верфях. Такие объёмы постройки просто смешны в сравнении с нашим потенциалом.
Отдельно стоит упомянуть судоремонт. В отсутствие сколько-то значимого заказа на постройку нового флота, судоремонт является спасением для профильных предприятий. При этом, судя по всему, эта тенденция только укрепится. Для сравнения только предприятия, входящие в ассоциацию «Укрсудпром» отремонтировали за 2020 год 206 судов против 190 единиц в 2019.
К сожалению, много лет государство оставляло за пределами своего внимания отечественное судостроение. По слухам дошло до того, что в ответственные ведомства не обладают даже статистической информацией о состоянии отрасли, например, например на запрос консультантов отсутствовали данные о количестве судов, которые ходят под украинским флагом. Мне тяжело в это поверить, ведь Реестр судоходства Украины должен обладать соответствующей информацией, но факт остаётся фактом. Отдельные баталии сейчас точатся вокруг закона «О внутреннем водном транспорте», раздаётся его критика и со стороны судостроителей. Дошло до того, что некоторые компании стали пересматривать свои инвестиционные программы в части постройки флота в ожидании того, как законодательные новшества проявят себя на практике.
Казалось бы, нужно спасать отрасль и срочно принимать стратегию развития. И вот целый ряд заинтересованных организаций: Укроборонпром, Укрсудпром, представители судостроительных заводов SMG, «Нибулон», завод «Океан» и другие, проработав вопрос в рабочей группе, создали проект «Стратегии развития судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года» и направили его, вместе с соответствующими законопроектами народным депутатам Давиду Арахамии и Дмитрию Наталухе. Проект стратегии получил положительный отзыв и направлен в СНБО. По словам директора ГК «Укроборонпром» Юрия Гусева, толчком к этим подвижкам послужила позиция Президента Владимира Зеленского, который и инициировал лично начало работы в этом направлении.
Шаг безусловно в верном направлении. Но беда в том, что подобная стратегия уже существовала и рассчитана она была до 2020 года. И несмотря на её существование, менее плачевным положение отрасли не стало. Одной стратегии мало, необходима соответствующая законодательная база, материальные ресурсы и, пожалуй, изменение отношения к проблеме со стороны государства в целом. Мечтой судостроителей был бы целый комплекс мер, который бы изменил ситуацию в отрасли, и это не только прямой государственный заказ. Многое лежит в области финансовых инструментов. В качестве иллюстрации эффективности таких инструментов Сергей Лысенко приводит государственное предприятие «АМПУ», которое строило для себя суда во Вьетнаме, Румынии и Китае и причиной этому в частности служит то, что эти суда предоставлены в лизинг. Наши верфи не смогли предоставить такого преимущества.
Есть надежда на то, что, с учётом внимания к этой проблеме со стороны Владимира Зеленского, всё же будет, не только принята новая стратегия развития отрасли, но и сделаны практические шаги для реинкарнации судостроения, ведь это важно и для южного региона в частности и для государства в целом. И надежды эти кажутся не беспочвенными. Министерство экономики Украины запускает проект, который будет направлен на поддержку судостроения посредством финансовых инструментов, а именно компенсацией процентных ставок по финансовым инструментам обеспечения строительства новых судов. Конечно, это только первый шаг навстречу отрасли, но любой путь начинается с него. Главное – сделать всё, что бы этот шаг оказался не последним.
- Землі заказника "Лівобережний" у Дніпрі: історія зміни статусу та забудови Павло Васильєв вчора о 22:23
- Пам'яті жертв Другої Світової війни або чому ми не святкуємо! Дмитро Пульмановський вчора о 16:11
- Що робити, коли дії співробітника призвели до фінансових втрат? Олександр Висоцький вчора о 11:13
- Кабальні "угоди Яресько" блокують економічне відновлення України Любов Шпак вчора о 11:09
- Изменения в оформлении отсрочки от мобилизации с 06.05.2025 Віра Тарасенко 07.05.2025 23:36
- Безбар’єрність у лікарнях: чому доступ до медичних послуг виходить за межі пандусів Ігор Ткаченко 07.05.2025 15:10
- Де отримати криптоліцензію у 2025 році? Юлія Барабаш 07.05.2025 12:25
- Як сплачує податки та подає звітність контрольована іноземна компанія (КІК) Сергій Пагер 07.05.2025 09:19
- Тренди світових витрат засобами візуалізації: військо, освіта, охорона здоров’я Христина Кухарук 06.05.2025 19:13
- Як роботодавцю повернути кошти, сплачені працівнику за скасованим рішенням суду Альона Прасол 06.05.2025 14:30
- Чому підприємці бояться виходити на новий рівень і як подолати цей бар’єр? Олександр Висоцький 06.05.2025 14:12
- "Ситник проти України" – чи може справедливість бути упередженою? Дмитро Зенкін 06.05.2025 12:57
- Нові правила подачі заявок на торговельні марки Сергій Барбашин 06.05.2025 11:45
- Суд відмовив у позові до ФОП щодо псування техніки після ремонту Артур Кір’яков 05.05.2025 19:08
- Літо, тераси та куріння: чи є заборона для літніх майданчиків? Олег Сніцар 05.05.2025 17:12
- Регіональні тренди запитів "Відео ШІ" в Україні: піки, спад і соціальні фактори 172
- Літо, тераси та куріння: чи є заборона для літніх майданчиків? 171
- Тренди світових витрат засобами візуалізації: військо, освіта, охорона здоров’я 109
- Чому ми приймаємо нелогічні фінансові рішення? 104
- Кабальні "угоди Яресько" блокують економічне відновлення України 54
-
Брно відправило до України перші подаровані Харкову тролейбуси – фото
Бізнес 11287
-
Чому Путін святкує 9 травня. Справжня історія Другої світової, яку не вчать у Кремлі
9295
-
Правопис без правил: дев'ять дивних винятків, які ми взяли як норму
Життя 6594
-
Психолог назвав фразу, яку часто недооцінюють, але вона шкодить стосункам
Життя 5903
-
Угода Україна–США: три ключові вигоди для нашої держави
Думка 5578