Украинское судостроение: виден ли свет в конце туннеля?

Когда в Украине в последний раз сошёл со стапелей авианосец?А фрегат или эсминец? Хотя, Бог с ними с военными судами. Быть может, в последние годы появились отечественные БМРТ или хотя бы балкеры? 

Эти вопросы кажутся сейчас странными, но совсем недавно с  наших стапелей сходило огромное количество судов самых разных классов, существовали старейшее на Чёрном море Одесское (Черноморское) морское пароходство и ГП «Черазморпуть», развитая инфраструктура судостроения. 

Это огромная часть экономики всей страны в целом и особенно причерноморских регионов, рост ВВП и рабочие места, ведь одно рабочее место на судостроительном заводе создаёт до 25 рабочих мест в смежных производствах. Например, город Николаев создавался изначально и всю свою историю был городом-заводом, смыслом существования которого было давать жизнь новым судам. На его примере особенно ярко виден кризис судостроения: на территорию уже бывшего Черноморского судостроительного завода можно смело приглашать Милу Йовович в образе бесстрашной охотницы на силы зла, и она органично впишется в пейзаж. 

На сегодняшний день украинское судостроение находится в кризисе, а в свете прошлых успехов, пожалуй, даже в коме. Ни тоннаж, ни номенклатура построенных судов не позволяют рисовать радужные перспективы. Если взглянуть на статистику, то тоннаж построенного флота в 2020 году сократился по отношению к 2019 на 10%. Да и строят по большому счёту технически несложные суда: баржи (некоторые за счёт каннибализма доноров-лихтеров), буксиры, небольшие технические суда, стоечные суда вроде плавпричала, построенного заводом «Паллада» или же суда, невысокой степени готовности, проще говоря, корпуса, достройка и насыщение которых будет завершено на иностранных верфях. Такие объёмы постройки просто смешны в сравнении с нашим потенциалом.

Отдельно стоит упомянуть судоремонт. В отсутствие сколько-то значимого заказа на постройку нового флота, судоремонт является спасением для профильных предприятий. При этом, судя по всему, эта тенденция только укрепится. Для сравнения только предприятия, входящие в ассоциацию «Укрсудпром» отремонтировали за 2020 год 206 судов против 190 единиц в 2019.

К сожалению, много лет государство оставляло за пределами своего внимания отечественное судостроение. По слухам дошло до того, что в ответственные ведомства  не обладают даже статистической информацией о состоянии отрасли, например, например на запрос консультантов  отсутствовали данные о количестве судов, которые ходят под украинским флагом. Мне тяжело в это поверить, ведь Реестр судоходства Украины должен обладать соответствующей информацией, но факт остаётся фактом. Отдельные баталии сейчас точатся вокруг закона «О внутреннем водном транспорте», раздаётся его критика и со стороны судостроителей. Дошло до того, что некоторые компании стали пересматривать свои инвестиционные программы в части постройки флота в ожидании того, как законодательные новшества проявят себя на практике.

Казалось бы, нужно спасать отрасль и срочно принимать стратегию развития. И вот целый ряд заинтересованных организаций: Укроборонпром, Укрсудпром, представители судостроительных заводов SMG, «Нибулон», завод «Океан» и другие, проработав вопрос в рабочей группе, создали проект «Стратегии развития судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года» и направили его, вместе с соответствующими законопроектами народным депутатам Давиду Арахамии и Дмитрию Наталухе. Проект стратегии получил положительный отзыв и направлен в СНБО. По словам директора ГК «Укроборонпром» Юрия Гусева, толчком к этим подвижкам послужила позиция Президента Владимира Зеленского, который и инициировал лично начало работы в этом направлении.

Шаг безусловно в верном направлении. Но беда в том, что подобная стратегия уже существовала и рассчитана она была до 2020 года. И несмотря на её существование, менее плачевным положение отрасли не стало. Одной стратегии мало, необходима соответствующая законодательная база, материальные ресурсы и, пожалуй, изменение отношения к проблеме со стороны государства в целом. Мечтой судостроителей был бы целый комплекс мер, который бы изменил ситуацию в отрасли, и это не только прямой государственный заказ. Многое лежит в области финансовых инструментов. В качестве иллюстрации эффективности таких инструментов Сергей Лысенко приводит государственное предприятие «АМПУ», которое строило для себя суда во Вьетнаме, Румынии и Китае и причиной этому в частности служит то, что эти суда предоставлены в лизинг. Наши верфи не смогли предоставить такого преимущества.

Есть надежда на то, что, с учётом внимания к этой проблеме со стороны Владимира Зеленского, всё же будет, не только принята новая стратегия развития отрасли, но и сделаны практические шаги для реинкарнации судостроения, ведь это важно и для южного региона в частности и для государства в целом. И надежды эти кажутся не беспочвенными. Министерство экономики Украины запускает проект, который будет направлен на поддержку судостроения посредством финансовых инструментов, а именно компенсацией процентных ставок по финансовым инструментам обеспечения строительства новых судов. Конечно, это только первый шаг навстречу отрасли, но любой путь начинается с него. Главное – сделать всё, что бы этот шаг оказался не последним.