Украинское судостроение: виден ли свет в конце туннеля?
Министерство экономики Украины запускает проект по поддержке отечественного судостроения
Когда в Украине в последний раз сошёл со стапелей авианосец?А фрегат или эсминец? Хотя, Бог с ними с военными судами. Быть может, в последние годы появились отечественные БМРТ или хотя бы балкеры?
Эти вопросы кажутся сейчас странными, но совсем недавно с наших стапелей сходило огромное количество судов самых разных классов, существовали старейшее на Чёрном море Одесское (Черноморское) морское пароходство и ГП «Черазморпуть», развитая инфраструктура судостроения.
Это огромная часть экономики всей страны в целом и особенно причерноморских регионов, рост ВВП и рабочие места, ведь одно рабочее место на судостроительном заводе создаёт до 25 рабочих мест в смежных производствах. Например, город Николаев создавался изначально и всю свою историю был городом-заводом, смыслом существования которого было давать жизнь новым судам. На его примере особенно ярко виден кризис судостроения: на территорию уже бывшего Черноморского судостроительного завода можно смело приглашать Милу Йовович в образе бесстрашной охотницы на силы зла, и она органично впишется в пейзаж.
На сегодняшний день украинское судостроение находится в кризисе, а в свете прошлых успехов, пожалуй, даже в коме. Ни тоннаж, ни номенклатура построенных судов не позволяют рисовать радужные перспективы. Если взглянуть на статистику, то тоннаж построенного флота в 2020 году сократился по отношению к 2019 на 10%. Да и строят по большому счёту технически несложные суда: баржи (некоторые за счёт каннибализма доноров-лихтеров), буксиры, небольшие технические суда, стоечные суда вроде плавпричала, построенного заводом «Паллада» или же суда, невысокой степени готовности, проще говоря, корпуса, достройка и насыщение которых будет завершено на иностранных верфях. Такие объёмы постройки просто смешны в сравнении с нашим потенциалом.
Отдельно стоит упомянуть судоремонт. В отсутствие сколько-то значимого заказа на постройку нового флота, судоремонт является спасением для профильных предприятий. При этом, судя по всему, эта тенденция только укрепится. Для сравнения только предприятия, входящие в ассоциацию «Укрсудпром» отремонтировали за 2020 год 206 судов против 190 единиц в 2019.
К сожалению, много лет государство оставляло за пределами своего внимания отечественное судостроение. По слухам дошло до того, что в ответственные ведомства не обладают даже статистической информацией о состоянии отрасли, например, например на запрос консультантов отсутствовали данные о количестве судов, которые ходят под украинским флагом. Мне тяжело в это поверить, ведь Реестр судоходства Украины должен обладать соответствующей информацией, но факт остаётся фактом. Отдельные баталии сейчас точатся вокруг закона «О внутреннем водном транспорте», раздаётся его критика и со стороны судостроителей. Дошло до того, что некоторые компании стали пересматривать свои инвестиционные программы в части постройки флота в ожидании того, как законодательные новшества проявят себя на практике.
Казалось бы, нужно спасать отрасль и срочно принимать стратегию развития. И вот целый ряд заинтересованных организаций: Укроборонпром, Укрсудпром, представители судостроительных заводов SMG, «Нибулон», завод «Океан» и другие, проработав вопрос в рабочей группе, создали проект «Стратегии развития судостроительной промышленности Украины на период до 2030 года» и направили его, вместе с соответствующими законопроектами народным депутатам Давиду Арахамии и Дмитрию Наталухе. Проект стратегии получил положительный отзыв и направлен в СНБО. По словам директора ГК «Укроборонпром» Юрия Гусева, толчком к этим подвижкам послужила позиция Президента Владимира Зеленского, который и инициировал лично начало работы в этом направлении.
Шаг безусловно в верном направлении. Но беда в том, что подобная стратегия уже существовала и рассчитана она была до 2020 года. И несмотря на её существование, менее плачевным положение отрасли не стало. Одной стратегии мало, необходима соответствующая законодательная база, материальные ресурсы и, пожалуй, изменение отношения к проблеме со стороны государства в целом. Мечтой судостроителей был бы целый комплекс мер, который бы изменил ситуацию в отрасли, и это не только прямой государственный заказ. Многое лежит в области финансовых инструментов. В качестве иллюстрации эффективности таких инструментов Сергей Лысенко приводит государственное предприятие «АМПУ», которое строило для себя суда во Вьетнаме, Румынии и Китае и причиной этому в частности служит то, что эти суда предоставлены в лизинг. Наши верфи не смогли предоставить такого преимущества.
Есть надежда на то, что, с учётом внимания к этой проблеме со стороны Владимира Зеленского, всё же будет, не только принята новая стратегия развития отрасли, но и сделаны практические шаги для реинкарнации судостроения, ведь это важно и для южного региона в частности и для государства в целом. И надежды эти кажутся не беспочвенными. Министерство экономики Украины запускает проект, который будет направлен на поддержку судостроения посредством финансовых инструментов, а именно компенсацией процентных ставок по финансовым инструментам обеспечения строительства новых судов. Конечно, это только первый шаг навстречу отрасли, но любой путь начинается с него. Главное – сделать всё, что бы этот шаг оказался не последним.
- Педофілія як ганьба міжнародної системи та виклик правосуддю Дмитро Зенкін вчора о 15:04
- Емоційна валюта Олександр Скнар вчора о 14:33
- Більше працівників на оборонних заводах. Верховна Рада прийняла законопроєкт Галина Янченко вчора о 14:17
- Скасування Господарського кодексу: наслідки для енергетичного сектору Юрій Шуліка 03.09.2025 17:14
- Уроки глобального успіху трилогії "Проблема трьох тіл" для бізнесу Олександр Кірпічов 03.09.2025 15:04
- Безпека праці та здоров’я: сучасні виклики для людей і економіки Валентин Митлошук 03.09.2025 13:09
- Переможи прокрастинацію Олександр Скнар 03.09.2025 05:03
- Форензик і контроль: уроки з кейсу про багатомільйонні збитки Артем Ковбель 02.09.2025 23:37
- Скасування усиновлення: проблеми підсудності та подальшого влаштування дитини Леся Дубчак 02.09.2025 16:30
- Глікація: не тільки про цукор. Як захистити шкіру зсередини і зовні Вікторія Жоль 02.09.2025 15:18
- Як страх успіху заважає нам рухатися вперед Олександр Висоцький 02.09.2025 14:42
- Українські підручники на BELMA – це знак, що ми на правильному шляху Віктор Круглов 02.09.2025 09:33
- Як освітнім проєктам залишатися прибутковими під час війни Костянтин Соловйов 02.09.2025 09:08
- Мукеш Амбані фінансує військову машину Путіна. Що має робити Україна? Євген Магда 01.09.2025 16:59
- Скасування усиновлення: проблемні моменти визначення складу учасників справи Леся Дубчак 01.09.2025 16:49
- Мукеш Амбані фінансує військову машину Путіна. Що має робити Україна? 368
- Податкові радники притягуються до відповідальності у Великій Британії 245
- Пам'ятати – означає діяти 126
- Скасування Господарського кодексу: наслідки для енергетичного сектору 109
- Як освітнім проєктам залишатися прибутковими під час війни 79
-
Ірак хоче забрати газове родовище Аккас в української компанії
Бізнес 24947
-
Денім – тренд осені: добірка джинсів, що набирають популярності
Життя 17185
-
Рецензія: "Незламний" – як Усик дав прочухана Двейну Джонсону
Життя 16948
-
Виробник української ракети "Фламінго" запускає в Данії завод твердого палива
Бізнес 16862
-
Скільки коштував скандал: Forbes оцінив втрати Каменських після розриву із "Золотим Віком"
Життя 9661