Как в Киеве решить проблему паркингов?
Пока есть возможность выбрать бесплатную, пусть даже противоправную парковку «где хочу», это и будет вариантом для основной массы автомобилистов.
По самым скромным оценкам, сегодня киевляне совершают около 600 тысяч поездок в день. Еще миллион делают транзитные путешественники, многие из которых утром приезжают в столицу, а вечером едут домой. Такой наплыв машин уже давно приучил Киев к заторам. Но даже больше, чем пробки, людей достали серьезные проблемы с парковками – от них страдают не только автомобилисты, но и пешеходы, ведь почти везде тротуары заставлены плотными рядами из авто.
Если автомобилист решит днем посетить центр Киева, то он столкнется с двумя проблемами. Во-первых, его маршрут осложнят дорожные заторы. Во-вторых, даже приехав в нужную точку, он вряд ли найдет, где оставить своего железного коня. Потому что все парковочные места – одна-две полосы в каждом направлении и даже тротуары – облеплены другими машинами.
Но украинская столица не первая, куда добралась подобная проблема. Раньше нас с ней столкнулись почти все крупные европейские города: Париж, Лондон, Прага, Варшава. Бытует мнение, что всему виной радиальное строение мегаполисов Старого Света. В Европе, включая Украину, города строятся кругами от центра. А потому улицы имеют разную длину, ширину, непрямые углы пересечения и, как результат, неравномерный трафик. Но опыт того же Нью-Йорка с его перпендикулярными авеню и стритами показывает, что если радиальность и влияет, то отнюдь не ключевым образом.
Зато намного более важный фактор – скопление зданий государственного аппарата и офисов в центре города. Каждое утро люди спешат на работу, создавая серьёзные пробки и паркуя автомобили где придётся. Дальше из-за неправильной парковки большого числа машин становится почти нереально проехать днем. Как, например, на Подоле. В 5-7 вечера сотрудники государственных органов и офисные работники едут домой, снова создавая заторы. Вариант, который уже не раз доказал свою эффективность – перенос зданий Министерств, органов местного самоуправления и других государственных учреждения в менее загруженные районы города. За счет этого удается физически разгрузить центр.
Другая серьезная проблема – отсутствие парковочных мест.
Из-за этого улицы, включая проезжую часть и тротуары, заставлены машинами. Часто даже в два ряда. И авто ставят везде – на местах для инвалида, пешеходных переходах, под знаками. Вот только получается немного комично: машину паркуют под знаком, но как раз напротив платного паркинга. Говорите, нет мест?
Реальная причина – совсем другая. Просто у нас даже владельцы дорогих авто привыкли считать платную парковку настоящей роскошью. Тем более, что за неправильно оставленные авто до последнего времени штрафовали по 1 человеку в день на всю Украину. Вот и получается, что водителю легко бросить свое авто и пойти на работу. Да, скорая и пожарная из-за него не смогут проехать, а инвалиду на коляске не хватит места, чтобы попасть на пешеходных переход. Но зато удобно, и карман целее.
Мнение об отсутствии парковок просто не выдерживает критики. Почти в любое время автомобиль в центре можно запарковать в Гулливере, Мандарине, ЦУМе и паре других платных паркингов. Предложение даже сегодня значительно превышает спрос. Но пока есть возможность выбрать бесплатную, пусть даже противоправную парковку «где хочу», это и будет вариантом для основной массы автомобилистов.
На самом деле важно понимать, что плата за парковку – это всего лишь цена аренды земли под вашей машиной, которую вы должны оплатить на рыночных условиях. Если речь идет о центре города, то 20-30 гривен в час за 10 квадратов, минимально занимаемых автомобилем, выглядит весьма справедливо.
Когда мы говорим о подземных или надземных многоуровневых паркингах, которых требуют водители, чтобы они перестали парковаться на пешеходных переходах, то организация одного места в таком паркинге обычно стоит около 20 тысяч долларов. Если это делать за счет бюджета города, то только убрать все лишние машины с Бессарабки – уже миллион долларов. Странно, почему все киевляне должны столько заплатить за комфорт 50 человек, которые работают в офисах и магазинах неподалеку. То есть, единственный вариант в этом случае – частные инвесторы. Но они захотят окупить свои вложения, поэтому тоже не сделают парковку бесплатной.
Более дешевый способ для всех – это строительство перехватывающих парковок. Их располагают около конечных станций метро, где цена земли относительно невысокая. Человек приезжает, оставляет машину за 20-30 гривен в день, садится на метро и едет на работу. Вечером возвращается, забирает авто и едет домой. Удобный вариант для всех, кто живет за городом или далеко от метро. При этом в центр едет меньше машин – падает интенсивность трафика, а также потребность в дефицитных паркоместах в самых загруженных районах.
Конечно, раз в своем поведении мы хотим равняться на Европу, то можем посмотреть на западные примеры решения проблемы парковок. В Будапеште или Вене нельзя оставить авто меньше, чем за 3-4 евро в час. Зато там есть прекрасные подземные паркинги, включая большую под Венским университетом и многими зданиями, предполагающими скопление людей на длительный промежуток времени.
Как результат – венцы и жители Будапешта все равно не ездят на авто на работу. Они считают расходы, и понимают, что если провести в офисе 10 часов, то набегает кругленькая сумма в 30-40 евро. Плюс бензин – совсем не выгодно, когда даже билет на местный транспорт будто стоит в 8-10 раз дешевле даже без проездного на месяц. Но те, кому реально нужно, едут в центр и раскошеливаются на платные стоянки.
При этом выигрывает и центр города, где в принципе нет авто, оставленных в неположенных местах. Также в местном бюджете появляются деньги на развитие коммунального транспорта, ведь большинство горожан ездят именно на трамваях и троллейбусах. А в лондонском Сити вообще берут плату не только за парковку, но и за въезда в центр. В итоге машин становится меньше (закон спроса и предложения в действии), а бюджетные сборы растут.
Более того, зачастую в городах вообще нигде нет бесплатной парковки (только для электрокаров). Так людей учат неизбежности сопутствующих расходов при владении автомобилем. Например, в Европе платят даже за «парковку у дома». Либо это подземный паркинг или гараж, и тогда цена может входить в стоимость аренды. Или на улице – тогда водитель оплачивает бюджету города «аренду» площади под своего железного коня. Конечно, делает это не каждый раз, а покупая, своего рода, абонементы. Но водителей приучают, что иметь авто – это удобно, но стоит заранее просчитать все расходы. Также людям дают понят, что их комфорт может распространятся ровно настолько, пока он не мешает окружающим.
Проблема парковок – не новая для Киева, но пока в столице не смогли придумать для нее эффективного решения. Хотя примеры других стран дают нам вполне реальные способы выхода из ситуации. Во-первых, это отсутствие возможностей парковать свой транспорт «где захотел». Дальше – строительство паркингов и оборудование парковочных мест, и установка относительно высокого тарифа на парковку. Затем следует улучшение системы общественного транспорта – введение прогнозируемости и повышение качества перевозок, чтобы отказ от машины для поездок на работу был безболезненным. В результате этих шагов значительная часть людей пересаживаются на автобусы, трамваи и метро. Центральные улицы разгружается от лишнего транспорта. А городской бюджет пополняется за счет тех, кто даже в новых условиях не готов расставаться со своим четырехколесным другом.
- Судовий збір при заявлені цивільного позову у кримінальному провадженні Євген Морозов вчора о 20:02
- Скасування Господарського кодексу: ризики для бізнесу та економіки Володимир Бабенко вчора о 17:11
- Розпочато роботу над вебплатформою судових рішень War Crime Леонід Сапельніков вчора о 14:41
- Маємо забезпечити армію якісним майном Дана Ярова вчора о 14:21
- Нові зміни до Кримінального кодексу України: що потрібно знати Оксана Соколовська вчора о 13:27
- Судова практика: відміна виконавчого напису приватного нотаріуса Павло Васильєв вчора о 12:31
- Сектори польської економіки, в які інвестує український бізнес Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 12:10
- Санкції та їх оскарження в ЄС: що варто знати українському бізнесу та адвокатам Ростислав Никітенко вчора о 12:08
- Відвід судді: закон, практика та поради Владислав Штика 03.11.2024 23:06
- Темна сторона онлайн-шопінгу: Temu потрапив під приціл ЄС Дмитро Зенкін 03.11.2024 21:00
- Проведення обшуку без ухвали слідчого судді Євген Морозов 03.11.2024 19:56
- Закриття кримінального провадження на підставі пункту 9-1 ч. 1 ст. 284 КПК України Андрій Хомич 03.11.2024 19:45
- Продаж майна боржника на електронному аукціоні Павло Васильєв 03.11.2024 14:50
- Місце проживання дитини після розлучення: досвід та практика Світлана Приймак 02.11.2024 20:08
- Неконкретність вимог податкового органу для розблокування податкових накладних Євген Морозов 02.11.2024 19:05
-
Що подивитись у кіно. Три новинки тижня
Життя 8600
-
Озеро Гарда: шість найкрасивіших міст на найбільшому озері Італії
Життя 7280
-
Освітні втрати набирають обертів: чому школярі масово виїжджають і не планують повертатися
Думка 7156
-
Найбільший завод з виробництва свинцю в Україні визнали банкрутом
Бізнес 7067
-
Укранфта пробурила найглибшу свердловину за останні вісім років. Дає нафту та газ
Бізнес 6563