Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
07.12.2015 18:22
Как «маршрутки» могут стать европейским транспортом
Три месяца я занимаюсь транспортным сектором в Одесской области и понял, что всю украинскую отрасль преследуют одни и те же проблемы, независимо от региона.
Три месяца я занимаюсь транспортным сектором в Одесской области и понял, что всю украинскую отрасль преследуют одни и те же проблемы, независимо от региона.Регулярно езжу по разным маршрутам и одна из главных проблем - это ужасающая ситуация с состоянием автобусов. Я проанализировал работу нескольких маршрутов и выяснил, что на 10 маршрутах предприниматель в месяц зарабатывает около 500 тыс. грн. Но посмотрите, мало того, что автопарк не обновляется, однако выходящие на маршруты автобусы находятся в неописуемо плохом состоянии. Нет даже минимального ремонта салона. При таких доходах это неприемлемо - я не согласен с тем, что нельзя обновлять автобусный парк, ведь это инвестиции в будущее, которые окупятся.
И продолжение этой проблемы увидел в другом. Начал инспектировать автобусные базы, говоря мягко и деликатно, очень удивлен. Состояние баз неплохое, есть ремонтные цеха, склады запчастей. Причем самое важное, что у некоторых компаний в наличии своих 200 автобусов в хорошем состоянии.
А какая-то часть из них простаивает. И все потому, что перевозчики-прокладки, которые не имеют своего транспорта, получали маршруты на тендерах, а автобусы брали в аренду, поэтому и состояние их отвратительное.Следующий момент, скажем, есть компания, на которой числятся 400 автобусов, Но фактически оказывается, что своего транспорта у них максимум 10-15%. Остальные автобусы этот перевозчик нанимает в аренду с водителем (зачастую это и есть собственник автобуса), которому платят 200-500 грн. в день за то, чтобы он ездил на маршруте, который выиграла эта большая компания.
А теперь расскажу, как они выигрывают. Как известно, в ходе конкурса потенциальным перевозчикам присуждаются баллы, но тут в чем подвох – оказывается наибольшее количество баллов, автоматически присуждается…, за то, что перевозчик уже работал на этом маршруте! 11 баллов – самый высокий показатель. То есть у перевозчика 30-летние автобусы в убогом состоянии и ему дают преференции! Не за количество работающих людей (там 10 баллов), механиков (5 баллов), медиков (4 балла) и т.д.
Вот как зайти новому игроку на рынок автоперевозок? Тут все было схвачено, за все уплачено – так привыкли поступать годами. Кстати, они ориентируются на постановление Кабмина от 2008 года! Представьте степень лоббизма.Получается, что маленькому частнику нельзя войти на рынок автоперевозок, как независимому субъекту, а зачастую большие перевозчики это не более чем посредники, трейдеры, которые продают места на маршрутах и им все равно, какое качество перевозок или какой комфорт пассажиров.
Больше того, транспортный сектор является, на мой взгляд, одним из самых криминогенных отраслей в Украине. Так сложилось, что транспорт это всегда наличные деньги, я знаю мало отраслей, когда основной оборот происходит только за наличный расчет. И, соответственно, подобная криминогенность повлияла на собственников транспортных компаний, которые имеют, мягко говоря, бандитское прошлое.
Помимо этого на протяжении 24 лет независимости Украины так складывалось, что параллельно транспортные чиновники являлись собственниками определенных транспортных компаний, крупными лоббистами, которые фактически проводили недобросовестную конкуренцию.
Если мы говорим об Одессе и таком количестве маршрутных такси, то с чем это связано? Фактически разрушено транспортное коммунальное хозяйство. Во всем мире развивают коммунальный транспорт, это трамваи, троллейбусы, которые обеспечивают наивысший уровень комфорта. Хорошая экология, движение без пробок - так должен выглядеть транспорт в городе.Для меня важно, чтобы привнести новые стандарты регулирования отрасли.
Поэтому на новых конкурсах по выделению маршрутов, куда мы приглашаем общественность и СМИ для прозрачности процесса, будем настаивать на улучшении автопарка. Будем добиваться, чтобы в тендерах участвовали только те компании, у которых есть свои автобусы, и соответственно, те, кто может предоставлять лучший комфорт для пассажиров.
Помимо этого готовим обращение в Кабинет Министров, чтобы изменить условия конкурса по распределению баллов.Уже сейчас нужно закладывать европейские принципы по обслуживанию пассажиров, переходить постепенно на большие автобусы, единый билет и электронный учет перевозок. Это все позволит наконец-то транспортному сектору приблизиться к мировым стандартам в течение ближайших лет.
И продолжение этой проблемы увидел в другом. Начал инспектировать автобусные базы, говоря мягко и деликатно, очень удивлен. Состояние баз неплохое, есть ремонтные цеха, склады запчастей. Причем самое важное, что у некоторых компаний в наличии своих 200 автобусов в хорошем состоянии.
А какая-то часть из них простаивает. И все потому, что перевозчики-прокладки, которые не имеют своего транспорта, получали маршруты на тендерах, а автобусы брали в аренду, поэтому и состояние их отвратительное.Следующий момент, скажем, есть компания, на которой числятся 400 автобусов, Но фактически оказывается, что своего транспорта у них максимум 10-15%. Остальные автобусы этот перевозчик нанимает в аренду с водителем (зачастую это и есть собственник автобуса), которому платят 200-500 грн. в день за то, чтобы он ездил на маршруте, который выиграла эта большая компания.
А теперь расскажу, как они выигрывают. Как известно, в ходе конкурса потенциальным перевозчикам присуждаются баллы, но тут в чем подвох – оказывается наибольшее количество баллов, автоматически присуждается…, за то, что перевозчик уже работал на этом маршруте! 11 баллов – самый высокий показатель. То есть у перевозчика 30-летние автобусы в убогом состоянии и ему дают преференции! Не за количество работающих людей (там 10 баллов), механиков (5 баллов), медиков (4 балла) и т.д.
Вот как зайти новому игроку на рынок автоперевозок? Тут все было схвачено, за все уплачено – так привыкли поступать годами. Кстати, они ориентируются на постановление Кабмина от 2008 года! Представьте степень лоббизма.Получается, что маленькому частнику нельзя войти на рынок автоперевозок, как независимому субъекту, а зачастую большие перевозчики это не более чем посредники, трейдеры, которые продают места на маршрутах и им все равно, какое качество перевозок или какой комфорт пассажиров.
Больше того, транспортный сектор является, на мой взгляд, одним из самых криминогенных отраслей в Украине. Так сложилось, что транспорт это всегда наличные деньги, я знаю мало отраслей, когда основной оборот происходит только за наличный расчет. И, соответственно, подобная криминогенность повлияла на собственников транспортных компаний, которые имеют, мягко говоря, бандитское прошлое.
Помимо этого на протяжении 24 лет независимости Украины так складывалось, что параллельно транспортные чиновники являлись собственниками определенных транспортных компаний, крупными лоббистами, которые фактически проводили недобросовестную конкуренцию.
Если мы говорим об Одессе и таком количестве маршрутных такси, то с чем это связано? Фактически разрушено транспортное коммунальное хозяйство. Во всем мире развивают коммунальный транспорт, это трамваи, троллейбусы, которые обеспечивают наивысший уровень комфорта. Хорошая экология, движение без пробок - так должен выглядеть транспорт в городе.Для меня важно, чтобы привнести новые стандарты регулирования отрасли.
Поэтому на новых конкурсах по выделению маршрутов, куда мы приглашаем общественность и СМИ для прозрачности процесса, будем настаивать на улучшении автопарка. Будем добиваться, чтобы в тендерах участвовали только те компании, у которых есть свои автобусы, и соответственно, те, кто может предоставлять лучший комфорт для пассажиров.
Помимо этого готовим обращение в Кабинет Министров, чтобы изменить условия конкурса по распределению баллов.Уже сейчас нужно закладывать европейские принципы по обслуживанию пассажиров, переходить постепенно на большие автобусы, единый билет и электронный учет перевозок. Это все позволит наконец-то транспортному сектору приблизиться к мировым стандартам в течение ближайших лет.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 11:46
- 4 помилки, які заважають власнику бізнесу побудувати сильну компанію Олександр Висоцький 10:27
- Где покупать жилую недвижимость и какую? Володимир Стус вчора о 23:53
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям Сергій Пєтков вчора о 19:52
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? Ксенія Оринчак вчора о 16:53
- Компенсація 1,5 млн грн моральної шкоди з рф на користь киянина за "повітряні тривоги" Світлана Приймак вчора о 10:20
- Розпоряджання землею під час війни: поради юриста Сергій Пагер вчора о 08:57
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи Сергій Пєтков 20.04.2025 19:43
- Рішенням суду з працівника (водія) стягнуто упущену вигоду Артур Кір’яков 19.04.2025 18:25
- Чому корпоративний стиль – це більше, ніж просто форма Павло Астахов 19.04.2025 12:09
- От трансфера технологий к инновационному инжинирингу Вільям Задорський 18.04.2025 21:33
- Начинается фаза глобального разгона инфляции и масштабных валютных войн Володимир Стус 18.04.2025 18:53
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? Дмитро Пульмановський 18.04.2025 18:12
- Баланс між обставинами злочину та розміром застави Богдан Глядик 18.04.2025 17:09
- Люди в центрі змін: як Франковий університет створює сучасне академічне середовище Віталій Кухарський 18.04.2025 16:32
Топ за тиждень
- Терези Феміди: статистика виправдувальних вироків в Україні – симптом чи вирок системі? 433
- Як комплаєнс допомагає громадським організаціям зміцнити довіру та уникнути ризиків 225
- Модель нової індустріалізації України 175
- Професії зникають, навички – у тренді 169
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? 131
Популярне
-
"Я туди не хочу". Власник UPG поставив на паузу експансію на ринок Європи
Бізнес 12813
-
Індія купить "боїнги", від яких через торгову війну зі США відмовився Китай
Бізнес 8979
-
Нелегальний ринок тютюну: як Україна втрачає 24 мільярди гривень щорічно
Бізнес 4421
-
Дефіцит вітаміну D, ймовірно, впливає на збільшення випадків раку товстої кишки: деталі
Життя 4001
-
Життя від вихідних до вихідних: експерти дають поради, як покращити будні
Життя 3520
Контакти
E-mail: [email protected]