Гибридная экономическая война на Азове и ее последствия
Блокирование азовских морских портов – напоминание о том, что в сегодняшнем бизнес-мире не бывает незыблемых конкурентных преимуществ.
Мариупольский и Бердянский морские торговые порты перешли на четырехдневную рабочую неделю. Вынужденное решение принято в результате блокирования и искусственной задержки Россией прохождения судов через Керчь-Еникальский канал. Каким образом такие действия отразятся не только на двух предприятиях, но и на экономической ситуации в Украине в целом?
По словам руководителя Администрации морских портов Украины Райвиса Вецкаганса, за пять лет из-за военных действий на Донбассе, строительства моста через Керченский пролив и безосновательных задержек судов со стороны России, порты Мариуполь и Бердянск уменьшили объемы перевалки почти вдвое — до 8,9 млн. тонн. Поэтому нельзя сказать, что блокада Азова стала полной неожиданностью для отечественных экспортеров.
Итоги работы украинских портов за 10 месяцев 2018 года свидетельствуют: металлургические комбинаты, традиционно ориентированные на порт Мариуполь, уже перевели часть экспортных потоков в порты Одесской области. Если Мариупольский морской торговый порт снизил объем переработки черных металлов до 3,588 млн. тонн (98,3% от уровня за аналогичный период пришлого года), то экспорт металлопродукции через морской порт «Южный» увеличился до 2, 218 млн. тонн – в 3,3 раза больше прошлогоднего объема.
Экспортеры металла встревожились еще год назад, с первыми попытками РФ ограничить прохождение судов или их параметры. После завершения строительства Керченского моста в Азовское море не могут заходить крупногабаритные суда: а именно такие плавсредства обеспечивали 43% грузооборота Мариупольского порта. Чтобы восполнить потери объемов, на предприятии сооружают новый зерновой терминал.
Продукция сельского хозяйства и черные металлы – две отрасли, обеспечивающие наибольшие валютные поступления. По данным Государственной службы статистики, за 9 месяцев этого года Украина экспортировала продукции растениеводства (главным образом зерна и семян подсолнечника) на 6,6 млрд. долларов, масла и жиров – на 3,2 млрд. долларов. За этот же период за рубеж оправлено черных металлов на сумму 7,7 млрд. долларов.
В совокупности указанные позиции составляют половину общего объема украинского экспорта. И любые ограничения для прохождения судов в порты и из портов на Азове – это экономические потери для страны, а не только для частного бизнеса. В Министерстве инфраструктуры отмечают: с 2014 года потери Украины из-за блокирования и задержек кораблей в Азовском море составили 6 млрд. грн.
Урегулирование ситуации, безусловно, потребует значительных политических, дипломатических и юридических усилий. В то же время бизнес и правительство пытаются минимизировать негативные последствия «гибридной экономической войны». И важно, чтобы мы все вынесли из этого конфликта не только уроки, но и желание действовать.
Блокирование азовских морских портов – напоминание о том, что в сегодняшнем бизнес-мире не бывает незыблемых конкурентных преимуществ. В том числе – преимуществ в виде географического положения, низкой себестоимости продукции или влияния на центры принятия решений.
В случае перевода экспортных грузов в порты на Черном море компании будут нести дополнительные расходы, что скажется на себестоимости продукции и на конечной цене. Кроме того, уход иностранных партнеров из украинских портов на Азове негативно повлиет на состояние отрасли в целом и на репутацию Украины как морской державы и страны-транзитера.
Быстрых и готовых ответов на такие вызовы не существует. Сложившаяся ситуация должна стать толчком для пересмотра инфраструктуры страны, для создания новых логистических цепочек и маршрутов. Причем с двумя-тремя запасными вариантами: как показали события последних нескольких лет, разрыв привычного железнодорожного или автомобильного сообщения сильно снижает инвестиционную привлекательность регионов и ставит под вопрос перспективы местного бизнеса.
В перспективе в структуре украинской экономики доля продукции с высокой добавленной стоимостью должна с каждым годом увеличиваться. Нам необходимо стремиться экспортировать не чугун или металлозаготовки, а готовые станки, приборы, самолеты, бытовую технику. Готовые продукты, а не только сырье. Такая структура экспорта плюс диверсификация рынков сбыта помогут нейтрализовать последствия агрессивных действий по отношению к украинскому бизнесу.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87037
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11223
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9236
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5706
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5379