Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
21.07.2016 13:38
Автостанция «Пробочная»
Новые южные «автобусные ворота» без грамотной инфраструктурной поддержки спровоцируют колоссальные заторы на выезде в сторону Одессы
Наднях столичные власти анонсировали открытие автостанции «Теремки», которая уженесколько лет впустую простаивает на Кольцевой дороге рядом с гигантским недостроеннымторгово-развлекательным центром Respublika. К слову, история строительства этихобъектов – тема для отдельного разговора.Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
Получается, чтоэто – около 16,6 тысяч гривен в месяц. Много это или мало для такого проекта стаким пассажиропотоком – Сергею Майзелю, как тарнспортно-инфраструктурномуспециалисту, виднее. Но, мне, как человеку, имевшему непосредственное отношениек управлению автостанциями, эта сумма представляется несколько крупнее.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Однаиз таких артерий – Кольцевая дорога, примыкающая к Одесской площади. Именно наэтом отрезке и находится пока что закрытая станция «Теремки». Обустроитьв этом месте крупную автостанцию – идея, конечно, разумная – одесскоенаправление весьма востребовано пассажирами. Правда, есть парочка «но».
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська вчора о 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов вчора о 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков вчора о 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський вчора о 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- 4 помилки, які заважають власнику бізнесу побудувати сильну компанію Олександр Висоцький 22.04.2025 10:27
- Где покупать жилую недвижимость и какую? Володимир Стус 21.04.2025 23:53
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям Сергій Пєтков 21.04.2025 19:52
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? Ксенія Оринчак 21.04.2025 16:53
- Компенсація 1,5 млн грн моральної шкоди з рф на користь киянина за "повітряні тривоги" Світлана Приймак 21.04.2025 10:20
- Розпоряджання землею під час війни: поради юриста Сергій Пагер 21.04.2025 08:57
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи Сергій Пєтков 20.04.2025 19:43
- Рішенням суду з працівника (водія) стягнуто упущену вигоду Артур Кір’яков 19.04.2025 18:25
Топ за тиждень
- Як комплаєнс допомагає громадським організаціям зміцнити довіру та уникнути ризиків 234
- Модель нової індустріалізації України 184
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? 147
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 138
- Ілюзія захисту: чим загрожують несертифіковані мотошоломи 124
Популярне
-
Львів планує відкрити заміський тролейбусний маршрут до сусіднього села
Бізнес 32537
-
Казахстан заявив, що видобуватиме стільки нафти, скільки потрібно йому, а не ОПЕК
Бізнес 14504
-
"Я приніс вам мир". Чому зірвались мирні переговори у Лондоні і що далі – сценарії
11435
-
"Останній інгредієнт отруйного коктейлю". У Швейцарії стривожені різким зростанням франка
Фінанси 9485
-
Держборг України у 2025 році вперше перевищить "психологічну" позначку 100% – МВФ
Фінанси 5806
Контакти
E-mail: [email protected]