Суровые уроки ДТП под Черниговом
По "горячим следам" вместе с экспертами Ассоциации мы провели анализ всех доступных нам данных об аварии на маршруте «Борзна – Чернигов».
Напомню, в результате лобового столкновения микроавтобуса «Мерседес» с грузовиком «DAF» 13 человек погибли, 8 получили тяжелейшие травмы.
Безусловно, свою трагическую роль сыграл человеческий фактор: «водитель грузового автомобиля, не учитывая дорожную обстановку, выехал на встречную полосу движения…». Но уже первые дни после аварии показали, что возможная ошибка водителя фуры – это лишь одно звено в цепи нарушений, завершившихся гибелью людей.
Неутешительные сведения и по перевозившему пассажиров микроавтобусу. Этот «Мерседес-Бенц» 2005 года выпуска, после ввоза из-за рубежа, растаможки и регистрации в Украине НЕ ПРОХОДИЛ сертификацию на соответствие его конструкции технической документации завода-производителя. Только сейчас, после унесшей 13 жизней трагедии, следствие установит, производилось ли переоборудование микроавтобуса, каким образом, и главное – соответствовал ли он в итоге требованиям безопасной перевозки пассажиров?
Уже сейчас, судя по фотографиям с места аварии, можно сделать вывод, что переоборудование не просто было, но и проводилось с серьезными нарушениями: об этом свидетельствуют оторванные от пола целые ряды с сиденьями.
Кстати, несоответствие «Мерседеса» нормам безопасности вполне могло быть установлено ещё в 2016 году, когда это транспортное средство подавалось на конкурс по регулярным пассажирским перевозкам на маршруте «Чернигов – Борзна». Но тогда сработал пробел в законодательстве. Порядок проведения конкурса по перевозкам пассажиров на автобусном маршруте общего пользования был утвержден Постановлением Кабинета Министров Украины № 1081, которое не требовало от перевозчиков-претендентов предоставлять Сертификаты соответствия на заявленные автобусы. И конкурсная процедура, которая могла бы стать фильтром, отсекающим неблагополучные транспортные средства, не защитила людей.
Наконец, ещё одним барьером для выпуска несертифицированной «переделки» на маршрут должно было стать регулярное и качественное техническое обследование этого транспортного средства. Но не для кого в Украине не секрет, что «проблемный» транспорт часто проходит техосмотр у недобросовестных специалистов, ведь достаточно просто «купить» результаты на бумаге, и – спокойно выезжать на дорогу, не задумываясь о последствиях.
Закономерный вопрос: как долго это будет продолжаться? Сколько ещё людей должно погибнуть в ДТП с участием непригодных к эксплуатации машин?
Уже сейчас и Нацполиция, и эксперты АБЕТ считаем необходимым создать рабочую группу, которая будет объективно мониторить, насколько добросовестно пункты технического контроля проводят техосмотр, и выявлять тех, кто под этим прикрытием просто торгуют протоколами.
И нужно понимать, что это важная и необходимая, но всего лишь часть решения проблемы. Ведь произошедшая под Черниговом трагедия не единственная: по уровню смертности в ДТП Украина имеет самые худшие показатели в Европе. Достаточно посмотреть статистику Всемирной организации здравоохранения: в 2019 году на 100 тысяч населения в Украине в результате ДТП погибало 10,2 человека, а, например, в Эстонии – 4,5, в Британии – 3,2.
Одна из главных причин такого отличия – это разное отношение стран к безопасности транспортных средств. Если в государствах-членах ЕС регулярный техосмотр для всех автомашин является обязательным, то в Украине он отменен вообще.
Убежден, что вместо заявлений о «европейском выборе Украины» нам необходимо реально внедрять европейские стандарты, в первую очередь – в сфере безопасности граждан. Обязательный техосмотр транспортных средств в нашей стране нужно восстановить, но его процедура должна соответствовать европейским нормам. В частности, весь процесс ТО должен сопровождаться видеофиксаций и сохранением записанного файла, а кроме того, данные с измерительных приборов в режиме реального времени должны поступать в общегосударственную базу данных.
Напомню, соответствующий проект закона при участии Ассоциации уже подготовлен и обговаривается в профильном комитете Верховной Рады. Очень надеюсь, что парламент проголосует его в ближайшее время, ведь речь идет не только о наших обязательствах перед Евросоюзом, но и о защите жизни и здоровья наших граждан.
- Як почути майбутнє? Молодь, офлайн-спілкування і роль дорослих Олексій Сагайдак 15:49
- Секс під час війни: про що мовчать, але переживають тисячі Юлія Буневич 14:04
- Крутити корупційні схеми на загиблих – це за межею моралі Володимир Горковенко 10:13
- Україна: 68 місце за якістю життя і 87 за зарплатами – сигнал для реформ Христина Кухарук вчора о 17:58
- Вибір, як ключовий квант життя Алла Заднепровська вчора о 13:44
- Пристань для Ocean-у Євген Магда 16.05.2025 18:32
- Регламентування та корпоративні політики для електронного документообігу Олександр Вернигора 16.05.2025 17:15
- Покроковий алгоритм бронювання військовозобов’язаних працівників Сергій Пагер 16.05.2025 12:23
- Зупинити СВАМ – завдання стратегічного значення Євген Магда 15.05.2025 18:32
- Бізнес у пастці кримінального процесу: хто вимкне світло? Богдан Глядик 15.05.2025 18:26
- Коли лікарі виходять на подіум – більше, ніж показ мод Павло Астахов 15.05.2025 15:21
- Пільгові перевезення автотранспортом: соціальне зобов’язання чи фінансовий тягар Альона Векліч 15.05.2025 13:52
- ПДФО на Мальті та в Україні... Хто платить більше? Олена Жукова 15.05.2025 13:49
- Изменения в оформлении отсрочки по уходу: новые требования к акту и справке Віра Тарасенко 15.05.2025 12:23
- Як втримати бізнес на плаву: ключові фінансові помилки та способи їх уникнути Любомир Паладійчук 15.05.2025 10:27
-
Чим загрожує Україні Сіміон та які шанси Дана – п'ять фактів про вибори президента в Румунії
9782
-
Бізнес-тиждень: Ринки слухають перемовини, Нафтогаз шукає газ, Євросоюз повертає мита
Бізнес 5023
-
Де дивитися фінал Євробачення-2025 і з ким змагатиметься Україна
Життя 4516
-
Міжнародні вимоги до адаптації робочих місць для людей з інвалідністю. Як нам досягти інклюзивності?
Життя
3801 -
Що змінило хід виборів у Румунії і який урок з них має винести Україна
Думка 2668