Як пов'язані відставка Камишіна та ймовірний початок реформи залізничних перевезень
27 лютого Голова правління "Укрзалізниці" Олександр Камишін подав у відставку. Що йому вдалося на посаді, що - ні, і чому з'явилися підстави сподіватися на реформи в сегменті вантажних перевезень?
Найбільшими досягненнями Олександра Камишіна як Голови правління “Укрзалізниці” стали відмова від послуг посередників за основними статтями витрат компанії (електроенергія, дизпаливо та газ) та приведення тарифів на вантажні перевезення до економічно обґрунтованого рівня.
Для мене це був показовий крок, коли він почав приводити вартість тарифу до витрат “Укрзалізниці” на виконання робіт, тому що попередні керівники УЗ просто боялися це робити. До того моменту не всі вантажі перевозилися за ту ціну, яку витрачала “Укрзалізниця” на виконання цих робіт. Перевезення вантажів ГМК, будівельних вантажів тривалий час генерувало лише збитки, які перекривалися за рахунок прибутковості перевезення зернових вантажів. Наступним вагомим здобутком стало поетапне звільнення “Укрзалізниці” від послуг компаній-посередників за основними статтями витрат, це електроенергія та дизпаливо та газ.
Проте найслабшою ланкою “Укрзалізниці” за останні 1,5 року стала відсутність прогресу в реформуванні УЗ відповідно до Євродиректив, які Україна зобов’язалася імплементувати відповідно Угоди про Асоціацію з ЄС. Це знайшло відображення в аналітичному звіті про виконання Україною домашніх завдань з євроінтеграційного порядку денного, що доповнив висновки Єврокомісії щодо заявки України на вступ до Євросоюзу. Зокрема, у звіті йдеться про те, що “на залізничному транспорті немає поділу між управлінням інфраструктурою та транспортними операціями, та немає конкуренції на ринку”.
Європейські директиви передбачають надання рівноправного та недискримінаційного доступу до ресурсів стратегічної інфраструктури залізниці всім користувачам, незалежно від форми власності. В цьому напрямі не відбулося жодних зрушень через відсутність політичної волі Уряду, як акціонера УЗ, на впровадження європейської моделі. Адже це може посварити Уряд з представниками олігархів в правлячій коаліції. Також це зруйнує монополію “Укрзалізниці” в вантажних перевезеннях, яка дозволяє монетизувати будь-які обмеження доступу українських виробників до ринків та їх звичку «купувати» виключення та конкурентні переваги. Тому переведення Олександра Камишіна на той напрям, який донедавна взагалі був відсутній в урядовому порядку денному, дає підстави обережних сподівань на початок змін.
Успішність виконання Україною технічних критеріїв відповідності нормам ЄС у залізничному транспорті передбачає великий обсяг роботи зі зміни нормативної бази та технології організації вантажних перевезень. Щоб досягти результату, керівник має глибоко розібратися в проблематиці: що саме європейці вимагають від нас у Євроінтеграції, що саме їх не влаштовує в нашій технології організації перевезення, і чому вони прагнуть її поміняти. Тоді керівник ухвалюватиме самостійні рішення і не стане заручником ментальності та цінностей команди, яку він приведе для виконання цього складного завдання. Тому що на посаді Голови правління УЗ Олександр Камишін великою мірою покладався на команду. Проте цінності, компетенції та погляди деяких її учасників не дозволяють їм уявити те майбутнє “Укрзалізниці”, де вона не монополіст, а стане одним із багатьох перевізників, які будуть конкурувати між собою за вантажі. Треба усвідомити, що залізничний транспорт України — це не тільки УЗ, а й усі підприємства, котрі беруть участь у перевізному процесі. Вони мають багатий досвід та надбання. І інтеграція за європейськими принципами організації перевезень дасть не тільки нові можливості залізницям України, а може дати й новий поштовх розвитку залізничного транспорту у країнах ЄС. Сьогодні в Україні — нездорова система економічних взаємовідносин, де посередники, шляхом викупу обмежених ресурсів логістичного ланцюга, конкурують з самими виробниками за доступ до ринків. Наріжним каменем цієї системи є застаріла та неефективна технологія, скомпрометована система управління залізничними перевезеннями, що ґрунтується на безвідповідальності й монопольному становищі “Укрзалізниці”. Сподіваюся, що можливість самостійно підбирати команду та нові критерії успішності на новій позиції дозволять Олександру Камишіну зробити “Укрзалізницю” ближчою і до реального сектору економіки України, і до європейських норм та практик. Маємо створити таку систему взаємовідносин, в якій українського виробника більше не вбиватимуть високою вартістю доступу до світових ринків. Інакше про повоєнне відновлення економіки та швидкий рух України до ЄС можна просто забути.
- Порядок розгляду скарги щодо порушення містобудівних норм: алгоритм та приклад Павло Васильєв 13:54
- На росії існує лише одна церква - це терор Володимир Горковенко вчора о 22:44
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? Валерій Карпунцов вчора о 14:32
- Ритейл уже не про полиці: нова екосистема бізнесу Олег Вишняков вчора о 13:13
- Про обопільну вину у справах ДТП та страховку Світлана Приймак вчора о 11:48
- Чому досі немає легших бронежилетів для ЗСУ: історія марнотратства та байдужості Дана Ярова вчора о 11:46
- Чому водень потребує політики, а не лише технологічного прориву? Олексій Гнатенко вчора о 11:13
- Як аграрний бізнес стає жертвою рейдерства і як цьому запобігти Сергій Пагер вчора о 09:08
- Відсутність доходу як підстава для звільнення від сплати судового збору: судова практика Арсен Маринушкін вчора о 08:39
- Мінфін проігнорував вимоги громадськості підвищити акциз на ТВЕН Артур Парушевскі 29.05.2025 18:58
- Підроблені документи: правовий компас Дмитро Зенкін 29.05.2025 16:47
- Хрестоматія винахідництва. Системно-синергетична методика Вільям Задорський 29.05.2025 14:43
- Кібербезпека: до яких викликів готуватися у 2025 році Андрій Михайленко 29.05.2025 14:12
- Як реалізувати переважне право купівлі частки ТОВ? Альона Пагер 29.05.2025 11:36
- Кенселінг як штучний контроль Михайло Зборовський 28.05.2025 13:21
- Рівність у регламентах, асиметрія на практиці: дебютні уроки конкурсу в апеляцію 1157
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? 205
- Оцінка доказів в аудиті та кримінальному процесі: точки дотику з точки зору ШІ 141
- Експертне дослідження шахрайських схем: практичні аспекти для адвокатів 139
- Промптинг як нова необхідна навичка: чому вона важлива для кожного 83
-
Рейтинг країн за тривалістю життя у 2025 році: лідери, аутсайдери та розрив у десятки років
Інфографіка 10686
-
Нове житло на межі зникнення. Що говорить статистика про кризу на ринку нерухомості
Бізнес 8918
-
Україна оголосила, що не виплатить понад $665 млн власникам ВВП-варантів
Фінанси 7962
-
Тест на дорослість: щоб кожна дитина була бажаною. Розвінчуємо міфи про планування сім'ї
Спецпроєкт 6708
-
Вибори у Польщі – аборти, повії та наркотики. Чи збереже новий президент підтримку України
4422