Uber в світі та Україні: чого ми чекали і що натомість отримали?
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 201
Останнім часом Uber занурився в низку скандалів - домагання менеджерів, низький рівень корпоративної культури, система обману чиновників, перепалки засновників сервісу з простими водіями компанії. Все це на тлі більш ніж 600 мільйонів доларів збитків у 2016 році. З іншого боку, для багатьох розвинених ринків Uber запропонував дійсно революційний підхід до персональних перевезень. Через майже 8 місяців після виходу компанії на український ринок я пропоную підвести перші підсумки перебування американського стартапу в нашій країні.
Звідки взявся негатив щодо Uber
Перше питання, якеварто прояснити - чому один із найбільшуспішних транспортних стартапів світу, якому багато хто все ще пророкує рольреволюціонера сфери перевезень, останнім часом збирає стільки негативу?
Головна теза, щомусується американськими економістами і техно-експертами - Uber не можевпоратися зі своїм стрімким зростанням. По всьому світу компанія розвиваєтьсяекстенсивно, витісняючи з ринку гравців, які не можуть скорочувати змінні тафіксовані витрати до рівня затрат інтернет-стартапу. Така модель прекраснопрацює в США, де існують серйозні бар'єри входу на ринок приватних перевезень.Там автомобіль таксі, по-перше, має відповідати технічним вимогам і належати досписку допустимих транспортних засобів. По-друге, щоб стати таксистом необхіднокупити спеціальний жетон. У Нью-Йорку вони продаються через аукціони іреалізуються в діапазоні від 500 до 1,3 млн. доларів.
Однак Uber зламавцю модель, запропонувавши кожному автомобілісту стати «персональним шофером» накороткий час. Очевидно, коли тобі не потрібно доукомплектовувати машину, атакож обслуговувати кредит на суму понад мільйон доларів на кожен автомобіль,формується чимала конкурентна перевага.
Але компаніяпланує виходити на IPO. Це означає, що вона повинна показувати зростання - якщоне прибутків, то числа ринків та постійних клієнтів по всьому світу. Існуючаінфраструктура і модель управління фірми-стартапу починає страждати відзовнішнього і внутрішнього тиску. Побічним продуктом є негатив - у тому числі йдосить обґрунтований.
Uber в Україні - не всенадії виправдалися
Ефективна в США іЄвропі, бізнес модель Uber виявилося не такою успішною на ринку України. Цьомує кілька причин.
По-перше, великачастина вітчизняних фірм таксі вже довгий час працювала за аналогічною схемою.Насправді, багато компаній низького і середнього цінового сегмента - це всьоголише диспетчерські служби. Які, до речі, не несуть жодної відповідальності запасажира або водія. Замість цього вони виступають посередниками. Коли клієнтробить замовлення, то його відправляють до спільного ефіру. Доступ до ефірумають всі, хто пройшов процедуру реєстрації ЧЕРЕЗ САЙТ. Водій бере поїздку,виконує її, а в кінці робочого періоду відправляє частину грошей - обумовленукомісію, диспетчеру-посереднику.
Uber не змігвнести в цей ланцюжок чогось кардинально нового. Однак він значно поліпшивстарий-добрий механізм. Якщо раніше водії були невідомо компанії, то сьогодніUber збирає їх паспортні дані. Також була введена система взаємної оцінкишоферів і пасажирів. Акаунти з низьким рейтингом компанія блокує. Дуже зручнимдля клієнтів і автомобілістів виявився безготівковий розрахунок. Замовленнятаксі через додаток прискорило роботу всієї системи. Тепер сісти в машину можначерез 5-7 хвилин після натискання кнопки виклику авто.
Але без дьогтюобійтися не вийшло. Ще під час перших анонсів Uber заявляв, що в сервісі небуде авто старше 2008 року, машин вітчизняного виробництва - Део, ЗАЗ, а також російських марок. Але нетут-то було, адже нещодавно компанія-посередник відкрила реєстрацію майже длявсіх транспортних засобів. Нібито це було зроблено через дуже високий попит.
Справа в тому, щоціну поїздки в Uber розраховує система. Алгоритм дивиться на співвідношенняпопиту і пропозиції. Якщо скористатися послугами таксі хочуть занадто багатолюдей, а машин - мало, то ціна автоматично зросте. Для цього система вводитьпідвищувальні коефіцієнти.
Але мені важкоповірити, що американські аналітики компанії не розраховували ємність ринку, атакож забули врахувати статистику володіння автомобілями в Києві. Швидше, заявипро автомобілі виключно B-класу і вище були спрямовані на створення вірусногоефекту навколо прес-релізів Uber. Дійсно в червні 2016 року вони розліталисясеред ЗМІ як гарячі пиріжки.
Компаніяпозиціонує свій сервіс як «каршерінг». Це означає, що водії - звичайні люди,зайняті на своїх «цивільних» роботах. Для них Uber - спосіб трохи підзаробитита скоротати час за кермом своєї ластівки. Однак на практиці багато застосувалидо нового сервісу стару бізнес-модель. Люди купують в кредит авто В-класу абонижче, після чого експлуатують його цілодобово без зупинки. Кажуть, маючи двохводіїв на машину, за такою схемою вже через рік можна погасити борг передбанком. Але є і проблема. Як виявилося, багато шофери працюють зміни по 24години! Безсумнівно, з цим можна зіткнутися у більшості «сірих» таксі. Протеякщо ваш водій тримається останні пару годин виключно на редбулі, це істотновпливає на аспект безпеки перевезення. Особливо якщо в салоні сидить дитина абохтось інший із близьких.
Очевидно, фірмане змогла б конкурувати за ціною із вітчизняними диспетчерами, якби нефінансові ресурси від материнської компанії. Тобто, сьогодні Uber «продаєгривню по 90 копійок», втрачаючи кошти з кожною поїздкою. З іншого боку, наринку на кшталт українського стартапу скоріше важливо демонструвати зростання,ніж виходити на прибуток.
Окремо хотів бивиділити контроль системи за дотриманням швидкісного режиму. У тому випадку,коли шофер часто перевищує допустиму швидкість, він ризикує втратити всібонуси. При систематичному характері порушень компанія просто відмовиться з нимпрацювати. Все-таки це нововведення для українського ринку, де таксисти здавнавважали себе пілотами Формули-1.
Замість висновку
Українці з нетерпіннямчекали приходу в країну сервісу перевезень Uber. Машини не гірше B-класу,безготівковий розрахунок, ввічливі водії і високий рівень безпеки. Чи все миотримали? Найголовніший продукт компанії Uber - поїздка. Він вкрай еластичнийза ціною і не піддається ефекту масштабу. Для зростання фірма має намірекстенсивно захоплювати все нові і нові ранки - часто жертвуючи прибутками. Щодо України, то компанія закриває очі на переробітки шоферів і постійно знижуєпланку автомобілів. З іншого боку, нам дали приємну можливість платити запоїздки через банківську картку, користуватися зручним мобільним додатком, інавіть оцінювати водія за п'ятибальною шкалою.
- Детінізація економіки – пріоритетний шлях фінансування Збройних Сил України Мирослав Лаба 15:28
- Як декларувати криптовалюту в Україні Фелікс Аронович вчора о 19:48
- Вимоги до перекладу документів, які подаються до суду в якості доказів Євген Морозов вчора о 19:22
- Закупівельник і начальник служби: хто за що відповідає в закупівельному процесі ВЧ Євгеній Сільверстов вчора о 18:10
- Законність, як один з ключових принципів в діяльності АРМА Станіслав Серьогін вчора о 16:21
- Вибори у Східній Німеччині: Путін зайшов у ЄС з правого флангу Галина Янченко 10.09.2024 23:08
- Три інсайти інтернет-просування на висококонкурентних ринках Григорій Ігнатов 10.09.2024 17:04
- Дизайн інтер’єру: у пошуках балансу між соціальністю та приватністю Алеся Карнаухова 10.09.2024 14:54
- Кримінальний арешт самобуду Павло Васильєв 10.09.2024 14:28
- Право спадкоємця на розірвання договору купівлі-продажу укладеного спадкодавцем за життя Євген Морозов 10.09.2024 13:36
- Дворівнена система оподаткування: що це, та де застосовується? Ольга Ярмолюк 10.09.2024 10:47
- Вибір, що творить майбутнє: уроки двох Корей Сильвія Красонь-Копаніаж 10.09.2024 08:29
- Підвищення податків для бізнесу – до яких змін слід готуватися Фелікс Аронович 09.09.2024 21:09
- Чому у підручнику для 7 класу карта України без Криму: помилка чи щось більше? Вікторія Войціцька 09.09.2024 20:47
- Проблеми соціального діалогу в Україні Андрій Павловський 09.09.2024 20:31
- Українське телебачення – живий організм у цифровому світі 545
- Закупівельник і начальник служби: хто за що відповідає в закупівельному процесі ВЧ 368
- Чому у підручнику для 7 класу карта України без Криму: помилка чи щось більше? 272
- Проблеми соціального діалогу в Україні 229
- Ринок на $1 млрд, який ви пропускаєте: що потрібно знати про нішу зоотоварів в Україні 148
-
"Ми добряче промахнулися". Дмитро Феліксов — про концерти Klavdia Petrivna та зміни в індустрії
Життя 27020
-
Колоритні українські слова з поеми Котляревського, значення яких вас здивує
Життя 12443
-
"Сили росіян сточуються. Наші – теж". Що відбувається під Вугледаром, Покровськом та Кураховим
7267
-
Названо імена претендентів на статус першого в історії доларового трильйонера
Фінанси 4982
-
Фонд держмайна продав на аукціоні перший актив зі стартовою ціною 1 гривня
Бізнес 4892