Страховщики, моторка и БДД
Пока страховщики будут выплачивать лишь треть от собранной с автовладельцев суммы, пока МТСБУ будет обеспокоена лишь сохранением своей решающей в контроле над финансовыми потоками роли, до тех пор мы будем ездить с Вами по худшим в Европе дорогам, опасаясь
Прошла очередная неделя БДД, проведение которой в ноябрекаждого года стало уже традицией. Опять говорили о безопасности, ее составляющих,выдавали нагора кучу статистической информации и делились опытом. В общемделали все то, что делали десятки лет и до этого. В Украине сформировался уженеформальный клуб любителей поговорить на тему БДД. Толку от этого пока было мало,правительство и политиков тема дорожной безопасности сильно не трогает. Хотя вэтом году немного позитива и оптимизма додало решение депутатов сформироватьдорожный фонд и направить из него 3 % на нужды БДД. Непонятно, правда, почемуостальные 97 % не считаются инвестициями в безопасность? Ну, да не это главное.Главное то, что по прошествии десятков конференций, форумов, круглых столов ивсевозможных акций принято долгожданное решение тратить собираемые в виде ДОРОЖНОГОакциза деньги на ДОРОГИ, что (для людей мыслящих логически) выглядит само собойразумеющимся.
Порадовал также и проявленный к этой неделе БДД интересстраховых функционеров, чего ранее не наблюдалось. Выступать с докладами, конечно,выступали, но рефреном выступлений было, как удачно выразился известный страховойжурналист, «собрали, украли, пропили, выплатили». А еще, ставшее хитом, «денегнет, но вы держитесь там».
Надеясь, что этот интерес имеет долгосрочный характер и неутихнет под массой текущих дел, я хотел бы поделиться своими мыслямиотносительно того, что страховой рынок может (и должен) сделать для БДД. Темболее, что трагедии дорожных аварий коснулись и ряда известных егопредставителей.
Прежде всего выскажу крамольную с точки зрений страховщиковмысль. Чтобы улучшить ситуацию на дорогах страны нужно, в первую очередь,больше платить. Пока страховщики платят 30 (максимум 40 %) от собираемых сукраинских автовладельцев средств, у них не будет особого мотива вкладываться вбезопасность. Если, предположим, приэтой же ситуации уменьшится аварийность - вряд ли можно будет объяснить народу,что двадцатипроцентная убыточность для ОСАГО является признанной мировойнормой.
Платить больше – не означает платить направо и налево, кому -кто сколько пожелает. Это означает покрывать реальные убытки людей от ДТП. Мнеуже надоело объяснять нашим клиентам, что виновник ДТП вам должен столько то, астраховая выплатит только часть этой суммы. Если, конечно, ОСАГО - это страхование ответственности (а неочередной побор с автовладельцев). Я только недавно помогал польской страховойкомпании правильно оценить ущерб, который понесли украинские граждане от виновныхдействий польского водителя. Так вот, только убытки от полученных травм иинвалидности отца семейства составила 13 000 евро, которые никак не «вписываются»в установленные Нацкомфинуслуг 200 000 гривен. А если к этому добавитгибель в аварии несовершеннолетней дочери, то все ваши, страховщики, лимитывыглядят просто как издевательство.
Из моей головы до сих пор не идет случай, когда по просьбесотрудников МТСБУ я помогал родственникам пострадавшего в ДТП парня оперативно собратьдокументы для выплаты. Так вот инициатором максимального ускорения выплатыкомпенсации была в данном случае немецкая страховая компания, переживавшая зато, что отсутствие средств на лечение может привести к смерти находящегося вреанимации молодого человека. Подобной обеспокоенности со стороны украинскойстраховой компании я не помню.
Зато хорошо помню страшное трагическое ДТП на житомирскойобъездной, во время которого из-за встречного столкновения словенской фуры сровенской маршруткой погибли 11 человек. Было это в далеком 2008 году.Урегулированием занималось МТСБУ. И каково было мое удивление, когда веснойэтого года словенский страховщик попросил нас урегулировать судебные проблемы сродственниками погибших, обратившихся в суд с иском к перевозчику. Мыпрофессионально и оперативно решили проблемы, несмотря на то, что, не удосужившисьза 8 лет закрыть эту проблему, сотрудники моторки попросту проигнорировали нашизапросы относительно уже выплаченных сумм.
О роли МТСБУ в расходовании средств, которые по Закону,должны тратиться на превентивные мероприятия по БДД я просто промолчу. Вдалеком 2004 году я выступил с инициативой создать Всеукраинскую ассоциациюаварийных комиссаров и, как только дело с ее созданием начало продвигаться,тогдашние функционеры моторки решили также присоединиться к нашему проекту.Присоединиться – присоединились, возглавить – возглавили…….. и успешнопохоронили. По крайней мере мне сейчас даже неизвестно, у кого уставныедокументы и печать этой организации. Зато, после предложения использоватьвозможности ВААК для инспектирования дорог, выделяя из фонда превентивных мероприятийпремии каждому, кто добьется привлечения дорожников к ответственности, меня попроступерестали приглашать на заседания Правления. Зато тут же нашли (куда более «эффективные»)способы потратить отчисляемые в фонд с полисов ОСАГО деньги.
Не перестают «радовать» победные реляции моторкиотносительно все повышающейся и укрепляющейся роли европротоколов в оформленииДТП. Как не силились ее пиарщики путем жонглирования цифрами показать безудержныйрост этого цивилизованного способа оформления аварий, оказалось, что с помощьюевропротокола оформляется лишь 16,67% всех заявляемых ДТП. При этом, дажетрудно себе представить размер убытков, которые несут из-за пробок участникидорожного движения. Об экологических проблемах я вообще молчу. Но самоеглавное, что столкнувшиеся (и не разъехавшиеся вовремя) автомобили представляютнепосредственную угрозу безопасности и тем, кто столкнулся и тем, кто объезжаетместо аварии. Страховщики же продолжают довольствоваться ими же установленнымилимитами в 50 000 грн и кучей формальностей, из-за которых можно легкоотказать в возмещении. Более подробно эта проблема освещена мною в статье «Европротоколи психическое здоровье нации» (http://blog.liga.net/user/ogolubenko/article/20953.aspx).
Эту тему можно продолжать еще долго. Вопрос лишь в том, поможетли это решению обсуждаемой проблемы. Пока страховщики будут выплачивать лишьтреть от собранной с автовладельцев суммы, пока МТСБУ будет обеспокоена лишь сохранениемсвоей решающей в контроле над финансовыми потоками роли, до тех пор мы будемездить с Вами по худшим в Европе дорогам, опасаясь кого-либо сбить (или быть сбитымсамому) на неосвещенном переходе…. А еще более - боясь оказаться после ДТП вприемном отделении украинской больницы без средств для оплаты своего лечения.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1883
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87050
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11258
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9249
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5719
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5427