Европротокол и психическое здоровье нации

Кто-то из вас интересовался вопросом, какие убытки терпит экономика страны из-за пробок, которые неизбежно возникают после ДТП? Эти потери можно было бы существенно минимизировать, заставив страховщиков работать по-европейски.

Кто из васинтересовался вопросом, какие убытки терпит экономика страны из-за пробок, возникающих после ДТП? Не говоря уже о том, что режим работыавтомобильных двигателей на холостых оборотах самый «грязный», потери времени,срыв встреч, поездок, сопутствующие этому нервные срывы – далеко не полныйперечень «радостей», причиной которых является лишь то, что два «товарища» не могут определиться, кто из них виноват и можно ли обойтись оформлением ДТП без вызоваполиции.

В немалойстепени такой ситуации способствуют сами же страховщики, использующие малейшиеформальности для того, чтобы не платить за виновника. Тут включаются в дело придиркик качеству оформления схемы ДТП (хотя похабно оформленная полицией схемаДТП, страховщиком, как правило, не оспаривается). Также страховщики любятпорассуждать на тему, а правомерно ли их страхователь признал свою вину и нетли там «обоюдки» или, еще чего лучше, вины другого участника.

Главным же тормозомразвития европротокола являются так называемые лимиты выплат – то есть суммы, выше которых страховщики не признают европротокол в качестведоказательственного документа. До недавнего времени лимит составлял 25тысяч гривен. С февраля он был увеличен вдвое и теперь участники ДТП могутвоспользоваться европротоколом, если сумма ремонта не превышает 50 тысячгривен.

Даже не беря во внимание то, что 25 тысяч гривен, на момент принятияевропротокола, составляли около двух с половиной тысяч евро, докоторой даже нынешние 50 тысяч гривен явно не дотягивают, сам факт того, что находящихся в состоянии стресса участники ДТП должны правильно оценитьущерб – по сути, является заведомо некорректной, если не сказать грубее, задачей.

Не для кого ни секрет, что бампер на Ниссан Микра и Порш Кайен будут стоить, как говорят в Одессе, разных денег. Я уже не говорю о стоимости нормо-часа для разных «по крутости»автомобильных марок. Поди разберись, хватит ли лимита, илиремонт составит 51 тысячу, что даст страховщику основание отказать в выплате.Кто из читателей более-менее разбирается в тонкостях составления ремонтныхкалькуляций, знает, что для того, чтобы 50 тысяч превратилось в 51-ну,достаточно в одной из позиций поменять «ремонт» на «замену» или «частичнуюпокраску» на «полную». Что многие страховщики с большим удовольствием и делают.

Наличиевышеуказанных лимитов страховые компании и госрегулятор объясняют тем, чтособираемых с народа денег для увеличения лимита не хватит. Забывая сказать о том, что уровень выплат по ОСАГО в Украине, даже приотносительной дешевизне полисов, значительно ниже, чем в цивилизованной Европе.О том, что страховщики, занимающиеся ОСАГО, далеко не бедствуют, красноречивоговорят факты. Так, по состоянию на 1 января 2016 года МТСБУразмещено на депозитах украинских банков в разной валюте более 1 млрд. грн.,включая 607,2 млн. грн. средств Централизованного страхового резервного фондастраховых гарантий и 399,1 млн. грн. средств Централизованного страховогорезервного фонда защиты потерпевших в ДТП (http://forinsurer.com/news/16/02/10/33495).Ситуация с тарифами на ОСАГО дошла уже до того, что их справедливостью стал интересоватьсядаже Антимонопольный комитет (http://www.capital.ua/ru/publication/60491-polisam-avtograzhdanki-prikazali-podeshevet-na-20-25).

И при всем при этом, страховщики продолжаютжаловаться на жизнь, при том, что во всем цивилизованном мире ОСАГО – социальнозначимый вид страхования, главное задача которого не набивание карманов, асвоевременная и экономически оправданная компенсация убытков от дорожных аварий.

Невыдерживает критики и еще один аргумент страховщиков - мол, пользованиеевропротоколом сопряжено с ростом страхового мошенничества. Работая на рынке страхования много лет, скажу, что оформление ДТП «государевыми людьми» никаким образом не мешало, а во многих случаях, дажепомогало, мошенникам. Среди нескольких сотен трасологическихисследований, которые наши эксперты делали для страховщиков, большая часть «подставных»ДТП была оформлена гаишниками. Поэтому, европротокол мошенникам - не помощник. Темболее - при соблюдении требований об обязательном фотографировании места ДТП истолкнувшихся транспортных средств. Существующие методики исследования свойствфотографий, помноженные на многолетний опыт трасологических исследований позволяют этому успешно противостоять.

Авот для честных граждан, как и для всей экономики страны, отказ от лимитов по европротоколу – весьма насущная и полезная вещь. Для подтверждения своихслов смоделирую ситуацию: на одном из киевских мостов через Днепр в час пик (9-10 часов утра) один автомобиль въехал в зад другому. Создалась немалаяпробка. Водители вызвали полицию и ждут пока она по пробкам доедет к ним. Еслиэто не «день жестянщика», естьшанс, что ДТП на мосту будет оформлено в течение 1 – 2 часов. Если же день, какговорится, не задался, и снегопадом заблокировано все движение по всему Киеву,то пробка на мосту может «не рассосаться» и за полдня.

Теперь,представим, что водителям, попавшим в ДТП разрешается, сфотографировав местааварии и столкнувшиеся ТС, съехать с места ДТП и в безопасном месте, не мешая другим участникам движения, оформитьевропротокол. Сколько при этом будет сэкономлено топлива! Асколько времени и нервов?

Препятствиямидля второго, разумного с точки зрения здравого смысла, варианта могут быть лишьтакие обстоятельства, как телесные повреждения или, не дай Бог, чья-то гибель.

Конечно же, без полиции не обойтись и в случае отсутствиясогласия среди водителей, относительно виновности. Но для этого случая, можно было бы предусмотреть и особые "стимулы". По крайней мере, сумма выписанного штрафа должна полностью покрывать не толькопотерю рабочего времени полицейским экипажем, но и потери от загрязненияокружающей среды стоящими в пробках автомобилями.

Европротокол из факультативного должен стать основным вариантом оформления ДТП. Кроме того, можно было бывоспользоваться опытом ряда стран ЕС, где задержка участников ДТП на местеаварии на срок более 15 минут влечет за собой немалый штраф (в Словении,например, 250 евро).

Результатамиотмены лимита по европротоколу и внедрения денежных «стимулов» за созданиепроблем для окружающих будут уменьшение количества пробок, оздоровлениеокружающей среды и улучшение психического здоровья нации. А оно нам еще ох какпригодится!