Одесса теряет шанс на свое "Большое строительство" городской инфраструктуры. Что делать
Транспортная система Одессы имеет множество хронических проблем в инфраструктуре, которые не решаются годами
Власть готова помогать деньгами регионам, но чтобы в Одессе появилась качественная инфраструктура, дело в свои руки должно взять «гражданское общество».
В 2022 году Украина планирует потратить рекордную сумму на инфраструктурные проекты в рамках «Большого строительства» - почти 142 миллиарда гривен, из которых на постройку дорог будет потрачено минимум 70 миллиардов гривен.
Значительная доля ресурсов в рамках «Большого строительства» будет потрачена на стройки в Одесской области. Самый крупный проект – постройка объездной дороги от трассы М-28 «Одесса-Южный» к морскому порту «Одесса», стоимость которой уже выросла до 3,3 миллиардов гривен. Также «Укравтодор» планирует в 2022 году начать постройку системы транспортных развязок в районе одесских «Двух столбов», эти развязки будут между собой соединять трассы «Одесса-Рени», «Одесса-Южный» и «Одесса-Кишинев».
Свой аналог «Большой стройки» инфраструктуры в 2022 уже пообещала городская власть Одессы. В частности, мерия хочет начать реконструкцию Ивановского путепровода, который еще с марта 2021 года – в аварийном состоянии, смета проекта пока неизвестна. Кроме того, мэр Одессы Геннадий Труханов заявлял, что его подчиненные работают над проектами по запуску электропоездов между Одессой и Черноморском, чтобы сократить время в пути между этими города до 40-45 минут, и также – по запуску электрички между вокзалом «Одесса-Главная» и станцией «Одесса-Восточная», чтобы создать сообщение между центром города и «поселком Котовского».
По некоторым данным, мэрия Одессы в 2022 году ожидает получить на свои инфраструктурные проекты из госбюджета около 850 миллионов гривен, которые будут выделены в рамках «Большого строительства». Если деньги таки будут, основная часть пойдет на реконструкцию того же «Ивановского путепровода».
На первый взгляд, 850 миллионов гривен на инфраструктурные проекты в Одессе – это уже достаточно большая сумма, если учесть, что до этого город тратил на свою транспортную инфраструктуру максимум полмиллиарда гривен ежегодно. Но с другой стороны, власть Одессы рассчитывает получить в следующем году сразу 4,5 миллиарда гривен на проекты в рамках «Большой реставрации». По такой расстановке приоритетов получается, что все инфраструктурные проблемы в «Южной Пальмире» - решены, и теперь можно сосредоточится только на вопросах культуры. Но ведь это – не так.
Над Одессой в буквальном смысле нависает проблема с аварийностью Хаджибейского лимана, по которому проходит трасса в город.
Команда мэра Труханова так и не сумела запустить проект трассы «Север-Юг», которая бы соединяла между собой окраинные районы Одессы, не нагружая при этом инфраструктуру в центре города.
КомандаТруханова также по факту провалила проект постройки скоростного трамвая «Север-Юг»: за 140 миллионов евро кредита от ЕБРР Одесса получит только отремонтированную линию между «Таирово» и «поселком Котовского», которая только локально улучшит ситуацию.
Более того: на данный момент даже обещания Труханова запустить электрички с Одессы на «поселок Котовского» и Черноморск – пока только популизм. Неизвестно, есть ли для такого проекта подвижной состав. Даже если и найдутся «свободные» электрички, они будут ездить и по так перегруженным ж/д путям, которые ведут к припортовым станциям в Одессе и Черноморске. Словом, для запуска «городской электрички» в Одессе нужна координация усилий мэрии, Администрации морских портов и «Укрзализныци», а этого пока нет.
Мэрия Одессы планирует потратить на «Большую реставрацию» в следующем году сразу 4,5 миллиарда гривен, и это означает, что власть Украины, Банковая и Кабмин готовы к диалогу с местными властями, готовы объединять усилия для развития «на местах» разного рода инфраструктуры.
Очевидно, что власть «Южной Пальмиры» имеет свой централизованный план по развитию культурной сферы города, которая должна выполнять роль «туристического магнита», а вот по транспортной инфраструктуре – есть только фрагментарные наработки. Хотя очевидно – если не будет качественной транспортной инфраструктуры, Одесса не сможет быть полноценным «туристическим магнитом».
Если есть шанс привести «Большое строительство» в Одессу, этим шансом нужно воспользоваться. И если это не может сделать мэрия, выполнение задачи должно взять на себя «гражданское общество» Одессы.
- Свириденко – шанс Порошенка, Тимошенко і Разумкова створити уряд єдності Валерій Карпунцов вчора о 21:42
- Як оформити спадщину на будинок: відповіді на питання Павло Васильєв вчора о 19:44
- Реклама на межі: як ШІ перевертає бізнес-моделі агентств Христина Кухарук вчора о 19:19
- Обшук без ухвали суду: що робити до прибуття адвоката – покрокова інструкція Денис Терещенко вчора о 15:24
- Судове стягнення шкоди за договором поставки: дефект акумулятора спричинив пожежу Артур Кір’яков вчора о 13:36
- Як бренди можуть посилювати культуру відповідального споживання, а не лише продавати Павло Кожухар вчора о 12:28
- ВП ВС: продовження позовної давності й нюанси зменшення процентів річних Андрій Хомич вчора о 11:18
- Перший крок до рівності: суд визнав одностатеве партнерство як фактичну сім’ю Володимир Гончаров 17.07.2025 14:10
- Юридичні гарантії та захист інформації в ЕДО Олександр Вернигора 17.07.2025 12:00
- Донорство без пільг: Україна переходить на європейську модель з 2025 року Валентин Митлошук 17.07.2025 11:24
- В Україні заборонили ототожнювати адвоката з клієнтом: ухвалено закон Юрій Григоренко 17.07.2025 10:51
- Встановлення судом фактичних шлюбних відносин між двома чоловіками Леся Дубчак 16.07.2025 18:44
- Смакуй українське: перспективи українського продуктового експорту в Німеччині Наталія Церковникова 16.07.2025 15:51
- Журнал засідання як ключ до перевірки правомірності негласних слідчих дій Діна Дрижакова 15.07.2025 14:10
- Самосаботаж: коли твій найбільший ворог – це ти сам Олександр Скнар 15.07.2025 14:00
- Свириденко – шанс Порошенка, Тимошенко і Разумкова створити уряд єдності 527
- Перший крок до рівності: суд визнав одностатеве партнерство як фактичну сім’ю 236
- В Україні заборонили ототожнювати адвоката з клієнтом: ухвалено закон 169
- Як бренди можуть посилювати культуру відповідального споживання, а не лише продавати 154
- ЗЕД і валютний контроль у 2025 році: що варто знати бізнесу 123
-
"Повністю знецінений актив": девелопер UDP про майбутнє заводу "Більшовик"
Бізнес 10637
-
У Києві відсторонили від посади голову Департаменту транспортної інфраструктури
Бізнес 9885
-
НБУ закрив одну з найстаріших страхових компаній України
Фінанси 6026
-
КНДР заборонила росіянам відвідувати відкритий для них курорт після візиту Лаврова
Бізнес 5178
-
Допомогли конкуренти та партнери: як після обстрілу відновлюється компанія Gemini
Бізнес 5115