Социальный монолог

На прошлой неделе на одном из профильных железнодорожных сайтов мне попалась заметка о том, что руководство страны обговорило с работниками «Укрзализныци» актуальные вопросы социального диалога на национальном уровне. Многозначительная формулировка, ничего не скажешь.
           
Хотя, суть этого, так называемого диалога, давно известна: представители железнодорожной отрасли (не те, которые сидят в высоких кабинетах) хотят повышения социальных гарантий, в частности, зарплат. Вполне нормальное и природное желание, как мне кажется. Люди хотят жить лучше. Оттого, наверное, и занимаются некоторые из них подработками: передачку кому-то доставить в другой город, «зайца» захватить в рейс. Бывают и более серьезные «темы», связанные с контрабандой. Это давно перестало быть секретом: промышляют как отдельно взятые проводники, так и целые поездные бригады.
 
Между тем, на более высоком уровне происходят куда более серьезные процессы. Несколько дней назад Юрий Луценко заявил, что на УЗ раскрыта схема по поставке некачественной кабельно-проводниковой продукции. Сумма убытков составила, по его словам, 23,8 млн грн. Не слабо так.
 
Буквально на следующий день информационное пространство взрывает новость о том, что железнодорожный монополист уклоняется от уплаты налогов. В частности, по информации Государственной фискальной службы, УЗ «забыла» перечислить в бюджет 2 млрд. грн. Перевозчик тут же выступает с опровержением. Дескать, проблемы есть, но не в таких же объемах, ребята!
 
И это все – на фоне анонсированного социального диалога, который я упомянул выше… Друзья, о каком диалоге идет речь, если крупнейший перевозчик, занимающий монопольное положение, просто уже светится от коррупционных скандалов?! В СМИ выносят, как говорится, самое вкусненькое, горячее.
 
А что остается за кадром? Вспомните хотя бы историю с пассажирским вагоном, который в киевском депо зачем-то оборудовали какими-то дополнительными нишами. Осмелюсь предположить, что этот вагон готовили под международный рейс. Для чего секретные ниши – догадаться не трудно. Не надо быть гением и для того, чтобы понять: работы по «тюнингу» вагона проводились явно с согласия (а может, и с подачи) руководства депо. Иначе попробуйте-ка незаметно переоборудовать вагон.