Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
21.07.2016 13:38
Автостанция «Пробочная»
Новые южные «автобусные ворота» без грамотной инфраструктурной поддержки спровоцируют колоссальные заторы на выезде в сторону Одессы
Наднях столичные власти анонсировали открытие автостанции «Теремки», которая уженесколько лет впустую простаивает на Кольцевой дороге рядом с гигантским недостроеннымторгово-развлекательным центром Respublika. К слову, история строительства этихобъектов – тема для отдельного разговора.Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
Получается, чтоэто – около 16,6 тысяч гривен в месяц. Много это или мало для такого проекта стаким пассажиропотоком – Сергею Майзелю, как тарнспортно-инфраструктурномуспециалисту, виднее. Но, мне, как человеку, имевшему непосредственное отношениек управлению автостанциями, эта сумма представляется несколько крупнее.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Однаиз таких артерий – Кольцевая дорога, примыкающая к Одесской площади. Именно наэтом отрезке и находится пока что закрытая станция «Теремки». Обустроитьв этом месте крупную автостанцию – идея, конечно, разумная – одесскоенаправление весьма востребовано пассажирами. Правда, есть парочка «но».
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
Топ за тиждень
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1883
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
Популярне
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87051
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11261
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9252
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5719
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5436
Контакти
E-mail: [email protected]