Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
21.07.2016 13:38
Автостанция «Пробочная»
Новые южные «автобусные ворота» без грамотной инфраструктурной поддержки спровоцируют колоссальные заторы на выезде в сторону Одессы
Наднях столичные власти анонсировали открытие автостанции «Теремки», которая уженесколько лет впустую простаивает на Кольцевой дороге рядом с гигантским недостроеннымторгово-развлекательным центром Respublika. К слову, история строительства этихобъектов – тема для отдельного разговора.Руководительдепартамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель поведал, чтоавтостанция будет находиться в частной собственности. В чьей – умалчивают.
Междутем, и центр, и автостанцию раньше связывали с застройщиком, принадлежащимДмитрию Фирташу. Как бы там ни было, но пропускная способность новых транспортныхворот столицы составит 8500 пассажиров в сутки, там будет 20 платформ. Столичнаяказна, по подсчетам Майзеля, ежегодно будет получать от автостанции 200 тысячгривен в виде налогов на землю и предпринимательскую деятельность.
Получается, чтоэто – около 16,6 тысяч гривен в месяц. Много это или мало для такого проекта стаким пассажиропотоком – Сергею Майзелю, как тарнспортно-инфраструктурномуспециалисту, виднее. Но, мне, как человеку, имевшему непосредственное отношениек управлению автостанциями, эта сумма представляется несколько крупнее.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Носейчас не об экономических показателях. Справедливости ради стоит заметить, чтоавтостанция «Теремки» – это современный проект. Столица давно нуждается вподобных площадках. Вопрос лишь в том, где они должны располагаться. Дело втом, что Сергею Майзелю, который, возглавлял печально известный «Киевпастранс»,должно быть известно о нюансах тех или иных транспортных артерий столицы.
Однаиз таких артерий – Кольцевая дорога, примыкающая к Одесской площади. Именно наэтом отрезке и находится пока что закрытая станция «Теремки». Обустроитьв этом месте крупную автостанцию – идея, конечно, разумная – одесскоенаправление весьма востребовано пассажирами. Правда, есть парочка «но».
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Во-первых,неподалеку от пустующих «Теремков» существует автостанция «Южная», котораясправляется с пассажиропотоком в этом направлении. Кроме того, она грамотнорасположена: рядом удобная транспортная развязка и станция метро. По сути,«Теремки» будут попросту дублировать «Южную».
Во-вторых,Кольцевая дорога, имеет по четыре полосы в каждом направлении. Но при этом наней отсутствуют адекватные системы разворота, которые не стопорят потоктранспорта, идущий по главной трассе. Отсутствие таких «развороток», смею васзаверить, – одна из главных проблем, которая спровоцирует серьезные заторы врайоне Одесской площади после открытия «Теремков».
Насегодняшний день участок Кольцевой дороги от Жулянского путепровода в сторонуОдесской площади довольно проблематичен. Вот главные причины возникновениязаторов на этой, казалось бы, широкой магистрали:
-отсутствие подземных или надземных пешеходных переходов и, как следствие,перенасыщенность проезжей части светофорами;
-отсутствие надземных систем разворота для транспорта. Это приводит к тому, чтоавтомобили, выезжающие на разворот (особенно крупногабаритный транспорт иавтобусы), вынуждены перекрывать несколько полос движения, стремясь попасть с«разворотки» в крайний правый ряд.
Уверен,что без решения этих проблем ситуация на указанном выше участке лишьусугубится: автобусы, следующие со стороны Одессы будут вынуждены подъезжать кавтостанции «Теремки» лишь через «разворотку» в районе «Эпицентра», внося своюлепту в понижение скорости движения общего потока. Можно только представить,какое количество автобусов будет выстраиваться на разворот в этом месте,пытаясь через три ряда «нырнуть» к автостанции.
Критическойситуация будет в часы-пик и по пятницам, когда этот отрезок простаивает вколоссальных заторах. Столичные власти обещают, что для удобства пассажиров отавтостанции «Теремки» запустят бесплатные маршрутки в сторону одноименнойстанции метро. Получается, что и без того загруженную часть Кольцевой дорогинаши специалисты хотят уплотнить автобусами и маршрутками! Какая-то извращенная«кросс-платформенность». А еще не забывайте о встречающих и провожающих,которые на своем личном транспорте добавят оживленности и без того забитойКольцевой дороге.
Конечно,я понимаю, что кому-то, быть может, не хочется, чтобы уже построеннаяавтостанция простаивала вхолостую – не разрушать же ее, коль деньги ужевложили. Но, с другой стороны, чиновники должны понимать, что в данном случаеони окажут киевлянам и гостям столицы медвежью услугу, лоббируя чьи-тобизнес-интересы. В общем, очередной раз убеждаюсь в том, что как нельзя лучше унас выходит то, что хуже не придумаешь.
Градоуправителии градостроители должны наконец-то уяснить: без внятной и обоснованнойконцепции строительства и развития автостанций нельзя точечно ставитьавтобусные площадки там, где кому-то это показалось выгодным.
Ужекоторый год подряд не утихают дискуссии о закрытии столичного автовокзала, ноникто не ведет горячих дебатов по поводу обустройства автобусных кросс-платформенныхточек на подъездах к Киеву. Господа специалисты, сначала нарисуйте хотя бы набумаге грамотную и комфортную сеть автостанций вокруг Киева (я уже молчу поповоду утверждения генплана столицы), спросите у общественности, нужен ейавтовокзал или нет. А вот потом уже рассуждайте о ликвидации центральныхавтобусных ворот города. В противном случае вы лишь усугубите ситуацию надорогах Киева, бездумно «натыкав» автостанции в тех местах, где толку от нихбудет меньше, чем вреда.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Правила ефективного партнерства в адвокатурі Тетяна Лежух 13:33
- Перемир’я між Ізраїлем і ХАМАС: виклики та перспективи після 15 місяців конфлікту Олег Вишняков 13:25
- Як корпоративний медичний одяг змінює клініку: мій досвід Павло Астахов 09:26
- Нюанси ввезення пального в Україну через кордон для власного споживання Дмитро Зенкін вчора о 15:47
- Як та куди інвестувати на фондовому ринку США Євген Кондратьєв вчора о 15:30
- Неконституційність п.п.7 п.1 ч.2 ст.4 щодо ставки судового збору за подання касації Світлана Приймак вчора о 14:30
- Позбавлення пільг китайських маркетплейсів: якими будуть наслідки? Єфрем Лащук вчора о 11:36
- Як Трамп зробить видобуток великим знову? Ксенія Оринчак вчора о 11:31
- Зміна світового порядку: виклики та можливості нового часу Юрій Гусєв вчора о 09:16
- Оцінка ефективності медіа: що робити, коли даних недостатньо? Вікторія Новак 20.01.2025 18:42
- Воднева економіка України: регуляторні виклики та економічна доцільність Олексій Гнатенко 20.01.2025 13:41
- Чи підходить Польща для реєстрації ІТ бізнесу? Сергій Барбашин 20.01.2025 11:53
- Європейський Союз у боротьбі за економічне лідерство: виклики та перспективи Сильвія Красонь-Копаніаж 20.01.2025 11:28
- Міжнародні правові тренди в енергетиці: як змінюються регуляції для експортерів Ростислав Никітенко 20.01.2025 11:10
- Бронирование по новым правилам: сроки и ограничения Віра Тарасенко 19.01.2025 23:08
Топ за тиждень
- Сторічна угода: несподіваний аспект 314
- Лідерство через усвідомлення: трансформація бізнесу 107
- Справедлива індексація розміру пенсії: ВС зобов'язав ПФ провести індексацію пенсії 90
- Неприпустимість насильства проти адвокатів: випадок у Бучанському ТЦК 85
- Зло не може бути умиротворене, або чому Україна має перемогти 67
Популярне
-
Меланія Трамп на інавгурації 2025: два елегантні образи — у капелюсі вдень, у сукні ввечері
Життя 3051
-
Між правами бізнесу та покаранням за корупцію. Чому правки Лозового викликали дискусію
Бізнес 2574
-
Трамп пообіцяв запустити посилене буріння нафти та знизити ціни на енергоресурси
Бізнес 2516
-
У Кабміні пропонують угоду українцям за кордоном: бронь в обмін на повернення
Бізнес 2258
-
"Де інші?" Генералів і полковника затримали через провал оборони Харкова – що далі
2207
Контакти
E-mail: [email protected]