Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
21.03.2016 23:47
Лотерея на колесах
Почему пассажиры сами рискуют своими же жизнями, садясь в маршрутки, которые на ладан дышат?
Ознакомилсяс очередным отчетом Управления инфраструктуры Киевской облгосадминистрации поповоду проверок маршруток. Признаюсь, что от вида некоторых машин дар речиможно потерять: в рейсы выпускают такие автобусы, которые вот-вот развалятся отмалейшего порыва ветра. Причем, перевозчики даже не пытаются скрыть наличиетаких транспортных средств на своих маршрутах.Посути, удивляться подобным особенностям украинского рынка автомобильныхпассажирских перевозок не стоит: в погоне за прибылью владельцы «корыт»экономят не только на подвижном составе, но и на человеческих жизнях. Ктовыпускает на маршруты такие бусы – вопрос для отдельного блога.
Сейчасменя интересует другое: почему наши пассажиры пользуются услугами этихперевозчиков, почему позволяют им наживаться на себе же?
Представьтесебе, что в каком-то европейском городе на остановку подкатил разбитый ипроржавевший автобус. Возьмем хотя бы предместье Берлина. Какой будет реакцияпассажиров? Сначала – селфи и видео напротив «раритета». Кстати, представляюсебе, каким количеством просмотров взорвется ютюб после публикациисоответствующего видео. Ведь согласитесь, что это – самый настоящий скандал. Покрайней мере, в размеренной жизни европейских соседей, которые в хорошем смыслепросто помешаны на безопасности.
Далее.Я уверен, что после безобидного селфи в соответствующий контролирующий органсразу же поступит весьма серьезная коллективная жалоба на перевозчика. Убеждени в том, что этот самый орган немедленно примет довольно жесткие меры поотношению к перевозчику.
Унас же все как-то иначе обстоит. Показательные проверки Управленияинфраструктуры – это, конечно, хорошо. Но могу вас уверить, что стараниячиновников не увенчаются долгосрочным успехом. Как показывает практика, после«публичной порки» недобросовестные перевозчики снова выходят на маршруты,предлагая пассажирам сомнительную лотерею – доедешь живым или попадешь в сводкиДТП при участии автобуса.
Намой взгляд, точечные проверки подвижного состава не принесут желаемогорезультата. Ситуацию исправит, как мне кажется, кардинальная смена системыответственности перевозчиков. Бизнесмен должен бояться выпускать на маршрутгнилой и разваливающийся транспорт. Выпустил один автобус, который несоответствует ряду принципиальных требований безопасности – лишишься лицензиина всех своих маршрутах на года пол.
Второйраз поймали – все, перевозками ты больше лет эдак пять не должен заниматьсявообще. Причем, ни лично, ни через посредников. Слишком сурово? Возможно…
Иеще один важный нюанс: в борьбу с нерадивыми предпринимателями должны вступитьи сами пассажиры. Конечно, я прекрасно понимаю, что в некоторых населенныхпунктах у людей весьма печальная альтернатива: или добирайся пешком, или езжайна гнилом маршрутном «корыте».
Ивот наличие такой дилеммы – это признак того, что наши контролирующие органысерьезно недорабатывают. До тех пор, пока перед людьми будет стоять такойвыбор, о глобальной безопасности перевозок можно только мечтать.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Судовий збір при заявлені цивільного позову у кримінальному провадженні Євген Морозов вчора о 20:02
- Скасування Господарського кодексу: ризики для бізнесу та економіки Володимир Бабенко вчора о 17:11
- Розпочато роботу над вебплатформою судових рішень War Crime Леонід Сапельніков вчора о 14:41
- Маємо забезпечити армію якісним майном Дана Ярова вчора о 14:21
- Нові зміни до Кримінального кодексу України: що потрібно знати Оксана Соколовська вчора о 13:27
- Судова практика: відміна виконавчого напису приватного нотаріуса Павло Васильєв вчора о 12:31
- Сектори польської економіки, в які інвестує український бізнес Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 12:10
- Санкції та їх оскарження в ЄС: що варто знати українському бізнесу та адвокатам Ростислав Никітенко вчора о 12:08
- Відвід судді: закон, практика та поради Владислав Штика 03.11.2024 23:06
- Темна сторона онлайн-шопінгу: Temu потрапив під приціл ЄС Дмитро Зенкін 03.11.2024 21:00
- Проведення обшуку без ухвали слідчого судді Євген Морозов 03.11.2024 19:56
- Закриття кримінального провадження на підставі пункту 9-1 ч. 1 ст. 284 КПК України Андрій Хомич 03.11.2024 19:45
- Продаж майна боржника на електронному аукціоні Павло Васильєв 03.11.2024 14:50
- Місце проживання дитини після розлучення: досвід та практика Світлана Приймак 02.11.2024 20:08
- Неконкретність вимог податкового органу для розблокування податкових накладних Євген Морозов 02.11.2024 19:05
Топ за тиждень
Популярне
-
Освітні втрати набирають обертів: чому школярі масово виїжджають і не планують повертатися
Думка 11347
-
Найбільший завод з виробництва свинцю в Україні визнали банкрутом
Бізнес 9192
-
Укранфта пробурила найглибшу свердловину за останні вісім років. Дає нафту та газ
Бізнес 7939
-
Озеро Гарда: шість найкрасивіших міст на найбільшому озері Італії
Життя 7538
-
Антонов перевіз до США спеціальний космічний супутник "Гера" – фото
Бізнес 2850
Контакти
E-mail: [email protected]