Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
23.05.2016 10:44
Тест с одной полоской
Если государство не может быть хорошим хозяином инфраструктурных объектов, эту функцию нужно передать бизнесу.
Напрошлой неделе пресс-служба Министерства инфраструктуры распространила смелое и«оригинальное» заявление Владимира Омеляна, которое, как мне кажется, неозвучивал лишь ленивый.
Главаминистерства открыл тайну: оказывается, государство не всегда является хорошимхозяином инфраструктурных объектов. Вы, катаясь по разбитым дорогам и «убивая»подвеску своей машины, догадывались об этом? А могла ли прийти такая мысль вголову рядового пассажира, который зашел по нужде в грязный сортир образцапрошлого века какого-то уездного вокзала? Об эффективности инфраструктурногоменеджмента не задумываются и велосипедисты, которые вынуждены передвигаться потротуарам – выделенные велосипедные дорожки у нас либо используются в качествеавтопарковок, либо их нет вообще, либо выделяются они чисто символически – длягалочки.
Господа,все эти люди, которые видят «инфрастуктурные реформы» не из окон кабинетов, ужедавно утвердились во мнении: государство попросту не справляется ссоответствующими задачами. Давайте что-то менять в этой системе. Хватитрассказывать о том, что государство, увы, не всегда является эффективнымсобственником, менеджером, хозяином, защитником и т.д., и т.п.
Есливам - госслужащим, директорам государственных и коммунальных предприятий, - непод силу справиться со всеми вызовами и проблемами, обратитесь за помощью. Попроситесовет у представителей общественности, бизнеса, экспертов в той или иной сфере,используйте зарубежный опыт. Решитесь на какой-нибудь эксперимент, в конце-токонцов!
Например,есть выделенные полосы для общественного транспорта. Почему бы не сделать внекоторых районах (особенно в бизнес-центре) выделенные полосы для личногоэкологического транспорта – велосипедов, моноколес, сигвеев, электро-самокатов?Проще говоря: сдайте в аренду один ряд проезжей части и позвольте бизнесуорганизовать разветвленную сеть проката велосипедов, сигвеев и моноколес.
Главаминистерства открыл тайну: оказывается, государство не всегда является хорошимхозяином инфраструктурных объектов. Вы, катаясь по разбитым дорогам и «убивая»подвеску своей машины, догадывались об этом? А могла ли прийти такая мысль вголову рядового пассажира, который зашел по нужде в грязный сортир образцапрошлого века какого-то уездного вокзала? Об эффективности инфраструктурногоменеджмента не задумываются и велосипедисты, которые вынуждены передвигаться потротуарам – выделенные велосипедные дорожки у нас либо используются в качествеавтопарковок, либо их нет вообще, либо выделяются они чисто символически – длягалочки.
Господа,все эти люди, которые видят «инфрастуктурные реформы» не из окон кабинетов, ужедавно утвердились во мнении: государство попросту не справляется ссоответствующими задачами. Давайте что-то менять в этой системе. Хватитрассказывать о том, что государство, увы, не всегда является эффективнымсобственником, менеджером, хозяином, защитником и т.д., и т.п.
Есливам - госслужащим, директорам государственных и коммунальных предприятий, - непод силу справиться со всеми вызовами и проблемами, обратитесь за помощью. Попроситесовет у представителей общественности, бизнеса, экспертов в той или иной сфере,используйте зарубежный опыт. Решитесь на какой-нибудь эксперимент, в конце-токонцов!
Например,есть выделенные полосы для общественного транспорта. Почему бы не сделать внекоторых районах (особенно в бизнес-центре) выделенные полосы для личногоэкологического транспорта – велосипедов, моноколес, сигвеев, электро-самокатов?Проще говоря: сдайте в аренду один ряд проезжей части и позвольте бизнесуорганизовать разветвленную сеть проката велосипедов, сигвеев и моноколес.
Такимобразом, один проект позволит нам хотя бы частично решить три проблемысовременного мегаполиса: сокращение заторов, внедрение экологических видовтранспорта, комфортное передвижение по городу.

Наверняка,скептики сразу захотят меня одернуть: мол, а за какие деньги государствообустроит эти полосы, кто оплатит покупку упомянутых транспортных средств? Ответочевиден: это сделает бизнес, для которого нужно создать прозрачные и выгодныеусловия игры.
ОпытБарселоны в этом плане будет намного убедительнее, чем мои слова. На родине«Барсы» люди увлекаются не только футболом, но и альтернативными средствамипередвижения: электровелосипедами, электросамокатами, сигвеями, моноколесами.

Наверняка,скептики сразу захотят меня одернуть: мол, а за какие деньги государствообустроит эти полосы, кто оплатит покупку упомянутых транспортных средств? Ответочевиден: это сделает бизнес, для которого нужно создать прозрачные и выгодныеусловия игры.
ОпытБарселоны в этом плане будет намного убедительнее, чем мои слова. На родине«Барсы» люди увлекаются не только футболом, но и альтернативными средствамипередвижения: электровелосипедами, электросамокатами, сигвеями, моноколесами.
Для них это – отнюдь не новые и модные словечки. Это – привычный способпередвижения по городу. Жители Барселоны предпочитают ездить комфортно, безлишних финансовых и временных затрат. Дальняя поездка – садишься на машину илина поезд. Ну а если нужно проехать несколько кварталов – целая сеть прокатавсяческих интересных средств передвижения к твоим услугам.

Причем,взять такое средство можно в одной точке города, а оставить там, где будетудобно. Случаи кражи исключены: прокат осуществляется при помощи индивидуальнойкарты, которая вставляется в специальное устройство наподобие банкомата. Ввелкарточку, оплатил время проката. Напротив свободного велосипеда (если этовелопрокат) загорается зеленый индикатор. Вперед – город в твоем распоряжении,причем, без заторов и пробок.
Ябы на месте местных властей ввел бы для водителей систему поощрений. Например,если ты являешься владельцем автомобиля и зарегистрирован в Барселоне, то«велик» или сигвей в часы-пик можно взять со скидкой, скажем, в процентов 50%.Чем не стимул пересаживаться на нестандартные средства передвижения? Вамкомфортно, властям – выгодно (налоги в местную казну с проката платят все безисключения), бизнес тоже не в обиде.
Анам слабо пойти на подобный эксперимент, призвав к диалогу представителейобщественности и бизнеса? Или так и будем сетовать на то, что государство – этоне всегда эффективный хозяин?

Причем,взять такое средство можно в одной точке города, а оставить там, где будетудобно. Случаи кражи исключены: прокат осуществляется при помощи индивидуальнойкарты, которая вставляется в специальное устройство наподобие банкомата. Ввелкарточку, оплатил время проката. Напротив свободного велосипеда (если этовелопрокат) загорается зеленый индикатор. Вперед – город в твоем распоряжении,причем, без заторов и пробок.
Ябы на месте местных властей ввел бы для водителей систему поощрений. Например,если ты являешься владельцем автомобиля и зарегистрирован в Барселоне, то«велик» или сигвей в часы-пик можно взять со скидкой, скажем, в процентов 50%.Чем не стимул пересаживаться на нестандартные средства передвижения? Вамкомфортно, властям – выгодно (налоги в местную казну с проката платят все безисключения), бизнес тоже не в обиде.
Анам слабо пойти на подобный эксперимент, призвав к диалогу представителейобщественности и бизнеса? Или так и будем сетовать на то, что государство – этоне всегда эффективный хозяин?

Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Чи варто боятися фінмоніторингу? Сергій Пагер 08:40
- Що означає бути громадянином? Дмитро Зенкін вчора о 09:44
- Дві нові "гарячі точки" в Азійському регіоні Георгій Тука вчора о 07:54
- Європейський вибір України: Як суспільство звільняється від пострадянського минулого Штефан Сабау 26.04.2025 23:00
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 26.04.2025 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 26.04.2025 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв 25.04.2025 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 25.04.2025 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал 24.04.2025 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков 24.04.2025 13:11
- СЗЧ – вихід з ситуації є Сергій Пєтков 24.04.2025 10:18
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер 24.04.2025 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська 23.04.2025 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов 23.04.2025 11:59
Топ за тиждень
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді 440
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 126
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 111
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 99
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею 98
Популярне
-
Зрадник Сальдо отримав підозру за заволодіння Херсонською нафтоперевалкою
Бізнес 8619
-
У Польщі зірвали спробу повернення російських дискаунтерів
Бізнес 7323
-
"Неможливо забути, що цукерка солодка". Репортаж з ребцентру для залежних, де лікуються військові
4566
-
Скільки коштує стати блогером у 2025: реальні історії інфлюенсерок про старт, витрати та заробіток
Життя 4170
-
"Життя після 100 — не виняток, а нова норма": як тренд довголіття змінює наш підхід до краси
Життя 3394
Контакти
E-mail: [email protected]