Проблемы в архитектурно-строительном контроле требуют реформирования всей систем
Если в двух словах сказать о проблемах в системе государственного архитектурно-строительного контроля – то это непрозрачность и неэффективность контроля, низкое качество услуг и тотальная коррупция.
С прошлого года строительная отрасль показывает достаточно стабильное развитие и рост – хорошая тенденция. НО. Без эффективного контроля строительства и прозрачной разрешительной системы качественного развития отрасли быть не может. И это понимают все участники этого процесса. Именно поэтому реформирование ГАСИ (Государственная архитектурно-строительная инспекция) как и всей системы в целом назрело уже давно.

В начале этого года по поручению вице-премьер-министра и министра регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадия Зубко была создана рабочая группа по реформированию системы архитектурно-строительного контроля. Кроме представителей Минрегиона в нее вошли представители самой ГАСИ, Госагентства по электронному управлению, Офиса эффективного регулирования, IDLO, TAPAS, «Разом проти корупції» и Конфедерации строителей Украины.
В первую очередь наша рабочая группа максимально проработала проблемы, которые существуют. Но это не исчерпывающий перечень и может дополняться.
Чтобы дискуссия не растянулась во времени - предложения собираем до 21 мая. Их можно предоставлять в письменном виде на почту [email protected] и [email protected] с пометкой "Предложения по реформированию ГАСИ".
Все изменения мы планируем делать открыто и при обязательном участии экспертов, участников строительной отрасли и общественности. Поэтому и просим присоединяться к этой совместной работе.
С перечнем наработанных проблем, требующих решения, по предложениям профильной рабочей группы, можно ознакомиться по ссылке: http://bit.ly/2VVmZRW
Чтобы вы еще добавили к списку проблем?
Это действительно очень важно для отрасли. Поэтому работаем активно и конструктивно. Тогда все получится!
- Коли лікарі виходять на подіум – більше, ніж показ мод Павло Астахов 15:21
- Пільгові перевезення автотранспортом: соціальне зобов’язання чи фінансовий тягар Альона Векліч 13:52
- ПДФО на Мальті та в Україні... Хто платить більше? Олена Жукова 13:49
- Изменения в оформлении отсрочки по уходу: новые требования к акту и справке Віра Тарасенко 12:23
- Як втримати бізнес на плаву: ключові фінансові помилки та способи їх уникнути Любомир Паладійчук 10:27
- 5 управлінських викликів для державних підприємств під час війни Дмитро Мирошниченко 10:22
- Культ "хастлу" розсипається – і це добре Валерій Козлов 10:15
- Як поводити себе на допиті підприємцям і їхнім працівникам Сергій Пагер 08:42
- Стамбул 2.0 Василь Мокан вчора о 17:37
- Як NIS2 змінить правила гри для енерготрейдерів: кібербезпека як нова реальність Ростислав Никітенко вчора о 14:03
- Післявоєнна відбудова: вікна можливостей і як ними скористатися Дмитро Соболєв вчора о 12:54
- Реальні потреби та гранти: Як краще адаптувати допомогу до змін Юлія Конотопцева вчора о 12:13
- Розлучення без згоди іншого з подружжя: коли це можливо? Альона Пагер вчора о 08:50
- Лідерство розгортання: коли стратегія виходить за межі кабінету Жанна Кудрицька 13.05.2025 19:06
- Як навчитися ухвалювати рішення на перемовинах? Розглядаємо на прикладі покеру Владислав Пʼявка 13.05.2025 14:57
-
Стамбульські перемовини не принесуть результату. Ось чому
Думка 24299
-
Держава і бізнес: партнерство краще за протистояння
Думка 11081
-
Змагання за Трампа. Чому Зеленський вирішив летіти в Туреччину, а Путін – відмовився
10126
-
Склад делегації РФ показує справжнє ставлення до переговорів. Що робити нам
Думка 6586
-
Найбільше замовлення в історії Boeing: Qatar Airways купить 210 літаків
оновлено Бізнес 5725