Не секрет, что если где-то что-то происходит, всегда можно найти того, кому это может быть выгодно. Так уж устроен человек, что, как правило, именно тот, кому это выгодно, и является инициатором происходящего. «Укрзализница» с 1 ноября этого года ввела по
Не секрет, что если где-то что-то происходит, всегдаможно найти того, кому это может быть выгодно. Так уж устроен человек, что, какправило, именно тот, кому это выгодно, и является инициатором происходящего. «Укрзализница»с 1 ноября этого года ввелаповагонную продажу билетов, пресс-служба организации сообщила об этом, как об одной новой акции, обеспечивающей ”покращення нашого життявже сьогодні ”. Реализация мест в кассах начинается с одного вагона каждого типа (СВ, купейный,плацкартный). В случае, еслив вагоне этого типа останется менее 9 мест, открывается для продажи следующийвагон этого типа. Такиенововведения, по мнению железнодорожников, позволят последовательно иравномерно заполнять вагоны поезда для оперативного регулирования схем поездов,чтобы эффективно использовать существующий вагонный парк (это потребителя услуг дороги вряд ли интересует, от этого ему не кислоине сладко). А незадействованные вагоны можно отцепить и ввести всостав поездов, на которые имеетсяповышенный спрос. А это уже пассажируинтересно, так как железная дорога в связи с заоблачными ценами авиаперелетовдавно уже стала основным видом транспорта длямалоимущих жителей Украины, а их сегодня, к сожалению, подавляющеебольшинство. И теперь, якобы, благодаря повагонной продаже билетов, у пассажировпоявилось больше шансов приобрести именно те места, которые им необходимы. Еслив данный момент нет нужных мест, то можно дождаться, пока откроется продажабилетов в следующий вагон и приобрести нижние места — ведь при заполненииодного вагона открывается продажа на другой. Так что инициатива „Укрзалізниці“открывать продажу билетов повагонно, якобы, полезна и для пассажира, и для железнойдороги»
Опытнымпассажирам сразу стало ясно, чтоопять,теперь уже железнодорожные чиновники, лукавят. Убедился в этом во времяновогодних праздников. Решили мы вместе с женой осуществить давнишнюю мечту –съездить на несколько каникулярных дней в Карпаты. В Моршин намзахотелось, видите ли. Наученный опытомобщения с ”Укрзализныцей”, зная о новой их акции, за билетами пошел ровно за 45дней к открытию касс. Удивило, чтоужетогда нужных мне и жене (возраст все же приличный!) нижних мест не оказалось. Кассир посоветовала навещать еепериодически, может, повезет при открытии новых вагонов. Ходил раз пять. Не повезло,хорошие места как в воду провалились. Взял, какие достались. Через несколькодней тоже точно за 45 дней пошел забилетами на обратный выезд из Львова. История полностью повторилась.Спросил, кто так массово в момент открытия нового вагона может скупать места.Знатоки объяснили, что во всем виноваты проклятыеспекулянты, которые, ах мерзавцы!, скупаютименно нижние места в сговоре с кассирами, а потом продают их втридорога. Намой недоуменный вопрос, почему тогда при предыдущем ”покращенні”отменилипродажу именных билетовпопаспортам. Объяснили, “так, отож!”. Проявили, дескать, бескорыстную заботу о спекулянтах, чтобы им легчебыло работать, и о кассирах, у которых зарплата маленькая, а спекулянты с нимиподелятся прибылями.
Такие меры, помнению железнодорожников, дают возможность железной дороге оперативнорегулировать состав поездов: исключать те вагоны, билеты на которые не проданы,и включать их в состав поездов в случае необходимости. Также будут уменьшеныэксплуатационные расходы — не будут курсировать полупустые вагоны.
Что касается перевозки пассажиров с особыми потребностями, то заместитель генерального директора В.Котяй отметил, что вкаждом поезде есть определенное количество мест, выделенных для обслуживанияльготных категорий пассажиров (инвалидов, участников Великой Отечественнойвойны и так далее). Очень стало любопытно, а какие категории входит в ”и такдалее”. Решил убедиться в искренности социальной озабоченности чиновников Укрзалізниціи, вычитав вИнтернете о том, что несколькотысяч человек сдали прямые и обратные билеты во Львов в связи с отсутствием вКарпатах снега, помчался теперь уже в Моршинскуюкассу за заветными обратными билетами на удобный поезд (в Днепропетровске вынужден был приобрестибилеты на поезд, который прибывает в мой город в два часа ночи). Сунул в окошкокассиру пенсионное удостоверение ивежливо попросил выполнить чиновничье обещание. В ответ услыхал смех,которому позавидовал бы любой Мефистофель в опере… Понял, что снова ”надурили”.
И возник у менявопрос, вынесенный в эпиграф и в первый абзац первого поста. Почему всезаконы и правила, принятыежелезнодорожными чиновниками в последнеевремя, антисоциальны?В частности:
1. Зачем отменилипродажу билетов по паспортам. Кому это выгодно? Спекулянтам, чиновникам,министру? А отчего авиаторы так отстали?
2. Зачем перешли наповагонную продажу билетов, которая, якобы исключит возможность курсированияполупустых вагонов. Только ли для этого? Или все же ради спекулянтов? И скольконезадействованных вагонов поездов отцепилиза два с лишним месяца и ввели в состав поездов, на которые есть повышенныйспрос. Ведь, нововведение должно было уменьшить затраты на эксплуатациювагонов.
3. Отчего это спервого сентября Укрзалізниця исключила из составов пассажирских поездов 71вагон-ресторан (кафе) и предложила эти вагоны арендаторам для обеспеченияпитанием пассажиров. Неужто арендаторы снизят цены так, что в этих вагонахсмогут питаться малозащищенные социально слои населения?
4. Отчего это вноябре отменили 16 “непопулярных” (а, значит, нерентабельных) маршрутов, еще трипрекратили движение 30—31 октября, а четыре в сентябре. Также стали ходить реже— не ежедневно, а через день или 1—3 раза в неделю — еще 13 составов, в том числетри на Москву: №3/4 Киев—Москва, 77/78 Ковель—Москва и 89/90 Жмеринка—Москва.Заметим: отменено примерно 4% поездов, и столько же стали ходить реже. Может, вэтих поездахездило слишком многольготников ивыручка у дорогиуменьшилась? В «Укрзализныце» новшества объясняют тем, что расписание неменялось с советских времен, тем временем появились маршрутки, стало большемеждугородных автобусов, которые увели у них клиентов. Железнодорожники неполенились и дажепровели мониторинг наполненностивагонов. Оказалось, что на отменяемых поездах из конца в конец ездят всего10—12% от общего числа купивших билеты, остальные выходят по пути. Вот,дескать, почему в выбранном в качествепримера ежедневном поезде 125/126 Дебальцево—Хмельницкий, в котором за 9месяцев из чуть более 6000 пассажиров лишь 4% ехали из конца в конец, из-за чегозатраты на эксплуатацию окупились лишь на 39,7%. Нетрудно посчитать, что поездстал бы рентабельным даже далеко не при полном заполнении в течении всего пути.Так укоротите состав, и вся незадача! Но это, видимо, не обеспечиваетсоциальные устремления железнодорожников. Вместо этого«УЗ»обещает добавить вагонов к поездам на тех направлениях, где с билетами аншлаг,а на смену отмененным, якобы, придут скоростные межрегиональные экспрессы. Приэтом, почему то не сообщается об уменьшении стоимости проезда в последних. Скептикиговорят, что ликвидация пусть и не очень комфортных и убыточных, но дешевыхпоездов (с их последующей заменой на скоростные и дорогие экспрессы) будет всеже не справедлива с социальной точки зрения.
5. Отчегопроисходитистребление электричекпрактическина всех железнодорожныхстанциях, где приходилось бывать. К примеру, в том же Моршиневместо всех электричек, которые раньшесвязывали этоткурортный центревропейского уровня со Львовом,в ходулишь одна или две. Может, это связано с тем, чтопроезд в электричках все еще по какому-тонедосмотру власти все еще бесплатен для пенсионеров. Обидно, ведь, железнодорожникам?
6. И последнее. Ане связано ли столь резвое сокращениеколичества поездов, электричек, объема пассажироперевозок с намечаемойприватизацией Укрзализныцы (уменьшение подвижного состава, объема перевозоки т.д. может сбить исходную цену при продаже).Кто зажег эту путеводную звезду?
