Євроінтеграція та реальність: діяти негайно
Здійснювати реальну європейську інтеграцію інфраструктурних проєктів потрібно вже сьогодні
«Укрзалізниця» має сьогодні шанс зробити квантовий стрибок у якості та швидкості вантажних перевезень. Звісно, якщо її топменеджери ризикнуть не закривати вікно можливостей після зміни складу правління.
Сьогодні вантажні перевезення в Україні здійснюються за технологіями XX століття. Я не жартую і не перебільшую: ми вже прожили чверть XXI століття, проте вантажі найбільшою залізницею Європи перевозять як за часів СРСР. Декомунізація «Укрзалізниці» майже не торкнулася.
Спитайте у власників вагонів або вантажів, чи знають вони, де перебуває рухомий склад або вантаж навіть найвищої цінності саме зараз. Відповідь Вас здивує, повірте. Про долю своєї власності знають хіба одиниці наближених та тих, хто «змастив» процес перевезень «Укрзалізницею».
Людський фактор у нинішніх умовах означає створення серйозних передумов для корупції. «Укрзалізниця» захлинається через корупційні спокуси на різних рівнях, несе величезні збитки, не працює так, як повинна працювати залізниця держави, керівництво якої задекларувало готовність за 2 роки бути готовим вступити до ЄС.
Уявіть собі, що Ваш автомобіль починає людським голосом, але пошепки вимагати від Вас не лише заправляти, здійснювати технічне обслуговування, але працювати лише пару годин на добу. На жаль, з українськими «рейковими героями» ситуація виглядає аналогічно, вони використовують власний монопольний стан для зловживань.
Допомога прийшла не «американська», наче у преферансі, а «європейська». Вже з 1 квітня 2025 року ЄС хоче бачити митну декларацію на вантаж при автомобільних та залізничних перевезеннях на свою територію. Несподівано? Якраз цілком очікувано, адже для Брюсселя зустрічний рух з Україною передбачає врахування викликів для економік країн-членів ЄС. Україна – не лише можливість для ЄС прирости найбільшою країною континенту, але і величезний виклик через власний потенціал. Тому протести польських фермерів проти ввезення українського зерна – це лише квіточки, «ягідки» ми зберемо, якщо не зробимо наші перевезення прозорими, зрозумілими та недискримінаційними. Це вимоги, які лежать на поверхні.
Вважаю, що нам цілком до снаги створити та запропонувати ЄС математичний алгоритм здійснення залізничних перевезень. Відповідний протокол повинні ухвалити Верховна Рада України (яка не поспішає модернізувати закон «Про залізничний транспорт») та Європейський Парламент. Ми маємо бути інноваторами та піонерами, а не пасти задніх. Думаю, що тренд на «розуміння України» в ЄС повинен підкріплюватися реальними діями всередині України. Тим паче зараз, коли ми очікуємо офіційного початку переговорів про вступ до Європейського Союзу.
Мною розроблена технологія, яка дозволяє забезпечити ефективне перевезення вантажів залізницею прозоро та відкрито, на конкурентних умовах. Я готовий показати «на пальцях» всім бажаючим, як робив це нещодавно в Польщі, де мої пропозиції викликали помітний інтерес. Наші сусіди та партнери розуміють, що для їх економіки статус в’їзної брами для українських товарів несе набагато більше переваг, ніж ризиків. А що розуміють в Україні?
Мені набридло писати відкриті листи та оббивати пороги високих кабінетів. Я хочу поставити питання руба так, як я розумію проблему: або ми автоматизуємо та зробимо прозорим процес перевезень вантажів залізницею, або маємо публічно відмовитися від декларацій про європейську інтеграцію у ближче десятиліття.
Третього не дано.
Обирайте – XX століття за папірцями або XXI століття з автоматизованою системою управління перевезеннями, що дозволяє вкладати значні кошти у модернізацію. Ми не маємо багато часів для роздумів, здійснювати реальну європейську інтеграцію інфраструктурних проєктів потрібно вже сьогодні.
- Відповідальність батьків за шкоду, завдану дитиною: кейс наїзду на пішохода Артур Кір’яков вчора о 09:28
- Кібербезпека в руках людей: чому найслабша ланка – не код, а співробітник? Михайло Зборовський 02.05.2025 14:56
- "Дачна революція": Верховний Суд дозволив реєстрацію місця проживання у дачному будинку Арсен Маринушкін 02.05.2025 13:48
- Відповідальність батьків за тілесні ушкодження, завдані їхніми малолітніми дітьми Артур Кір’яков 02.05.2025 09:28
- Економіка агресора радує своїм падінням Володимир Горковенко 01.05.2025 20:07
- Пенсійна реформа 2025 року Андрій Павловський 01.05.2025 18:17
- Все про ПДВ: коротка інструкція від адвоката Сергій Пагер 01.05.2025 09:52
- Инструкция для семей: как проверить статус военного и оформить необходимые выплаты Віра Тарасенко 30.04.2025 23:25
- Схеми "золотих паспортів" у ЄС під забороною: удар по російських олігархах Володимир Горковенко 30.04.2025 23:08
- Захист прав національних спільнот – основний критерій вступу України в Європейський Союз Сергій Пєтков 30.04.2025 18:12
- Час убезпечувати тил Євген Магда 30.04.2025 15:36
- Шанс або вирок: як бути бізнесу в епоху цифрової трансформації Богдан Данилко 30.04.2025 15:16
- Звільнення багатодітних батьків від оподаткування на об’єкти житлової нерухомості Юрій Стеценко 30.04.2025 13:39
- Це не працює в B2B-маркетингу: як уникнути найпоширеніших помилок Алла Болоховська 30.04.2025 11:46
- Проєкт регулювання криптоактивів в UK Олександр Черних 30.04.2025 11:00
-
Кульмінаційний пункт позаду. Росія втратила останній шанс закінчити війну внічию
Думка 8349
-
Книга рекордів Гіннеса назвала найстарішу людину у світі. Жінка ділиться своїм секретом довголіття
Життя 6703
-
Сотні КАБів щодня, евакуації з області та весна. Як живуть прифронтові Суми і Сумщина
5590
-
Україна може оголосити дефолт за ВВП-варантами Яресько. Чому це сталось і які ризики
Фінанси 4756
-
Усик завершує професійну кар'єру, але перед цим проведе ще два поєдинки: деталі
Життя 4010