Победить пробки: дорого, сложно, но возможно
Особенно остро дорожные заторы замечают в городах-миллионниках. И кто бы что ни говорил, но только самого спокойного человека может не раздражать потеря, как минимум, получаса времени на утреннюю или вечернюю тянучку.
Количество автомобилей в Украине на тысячу населенияпревысило 200 штук. Как результат, ежедневно водители в крупных и даженебольших городах сталкиваются с пробками. Особенно остро дорожные заторызамечают в городах-миллионниках. И кто бы что ни говорил, но только самогоспокойного человека может не раздражать потеря, как минимум, получаса временина утреннюю или вечернюю тянучку.
Эта проблема вовсе не нова, и многие города мира уже десяткилет активно исследуют и решают проблемы заторов. Иногда придумывая довольнорадикальные способы борьбы с пробками. Одним из первопроходцев в вопросемасштабной очистки от «лишних» автомобилей является Лондон. Еще в 2003 годупроезд в Сити - деловую часть города, стал платным.
На сегодня за право въехать в Сити автомобилисту нужноотдать около 11,5 фунтов. Прибавите к этому по 2-3 фунта в час за парковку, истанет понятно, почему мэр Лондона говорил «пусть в Сити въезжают те, кто можетсебе это позволить». За 10 лет, платный въезд в Сити принес бюджету Лондонаоколо 2,6 миллиардов фунтов. Значительная часть этих средств была направлена наразвитие дорожной сети и общественного транспорта. Уже в первый год числолюдей, въезжающих в Сити на автобусах, выросло на 37%, а количество выбросовСО2 снизилось на 22%.
Похожую систему ввел Стокгольм. Там сделали платным въезд вцентр города в будние дни с 6:30 до 18:30. Платить нужно всем, кроме владельцевэлектрокаров, водителей автобусов, экстренных служб, а также тех, кто проезжаетна остров Лидингё. Стоимость зависит от конкретного времени. Только за первыедва года работы системы общий поток автомобилей удалось снизить на 25%. Вабсолютных числах это минус миллион автомобилей ежедневно. К тому же, доходысферы дорожного хозяйства Стокгольма выросли на 300 тысяч евро в день.
Другой способ выбрал Париж. Там многие улицы разделили надве полосы. Широкая осталась дляобщественного транспорта. Вторая – для частных авто. Между полосами установилибетонные разделители и ввели огромные штрафы за выезд на полосу для общественноготранспорта. В итоге, по самым скромным оценкам, количество автомобилейдействительно уменьшилось на 10-15%. Однако в целом проблема заторов нерешилась, и город продолжает стоять в серьезных пробках.
С присущей прагматичностью к вопросу подошли немцы – создалии настроили идеально выверенную и быструю систему общественного транспорта. Сомножеством тарифов и приятных скидок. В результате, мегаполисы Германии ощутили«потери» частного трафика.
На общественный транспорт также делают упор в Барселоне иЛондоне. Там давно занялись разработкой мобильных приложений, способныхспланировать маршрут человека самым быстрым и удобным способом в режимереального времени. Это мотивирует людей пересаживаться на общественныйтранспорт. Ведь так ты наверняка знаешь, когда будешь дома.
Дальше, конечно, идут меры по организации парковок.Например, в центре Берлина очень сложно найти место для бесплатной стоянки. Приочевидных неудобствах, это мотивирует водителей отказываться от частноготранспорта в пользу общественного.
Сегодня очень многие выбирают оставлять автомобили наперехватывающих загородных парковках и добираться на работу более дешевым ибыстрым способом. Что касается Украины, то постоянный рост числа автомобилейначинает доставлять неудобства жителям большинства областных центров. Ужесегодня в часы пик многие улицы стоят, а навигатор, оценивая интенсивностьзаторов, мечется между 8 и 10 баллами.
Дело в том, что большая часть улиц современных украинскихгородов проектировались, исходя из намного меньшего количества транспорта.Добавьте к этому, что почти всегда одну полосу занимают припаркованныеавтомобили, и получим свой маленький Париж – только с выделенной полосой дляпарковки, вместо автобусов.
Серьезные проблемы движению создают также грузовыеавтомобили, которые часто вынуждены проезжать через город даже в случаетранзита. Вместе с тем, несмотря на немалую общую протяженность дорожной сетиУкраины, ее можно значительно улучшать и адаптировать к сегодняшним условиям.
Один из главных и доступных вариантов решения, а в некоторыхгородах и предупреждения заторов – это строительство и реконструкции объездов населенных пунктов.
Во-первых, тогда в город могут уезжать только те автомобили,которым это действительно нужно. Также объезды могут быть полезны жителямблизлежащих населенных пунктов, давая возможность попасть в областной центр сразных сторон. Как результат, снизится интенсивность трафика на наиболеезагруженных магистралях, потому что у водителей появятся более выгодные, сточки зрения временных затрат, альтернативные маршруты.
Например, на сегодняшний день проекты, финансируемые МировымБанком, ЕБРР и ЕИБ предполагает строительство/реконструкцию обходов Полтавы иЖитомира, а в рамках проекта «Панъевропейские коридоры» (который такжефинансируется совместно с ЕБРР и ЕИБ) запланировано и проводится улучшениеэксплуатационного состояния автомобильных дорог на подъездах к Киеву.
Данные меры позволят серьезно снизить нагрузку в чертенаселенных пунктов, ведь грузовые автомобили смогут вовсе не въезжать в города.С другой стороны, они позитивно скажутся на более равномерном распределениитрафика.
При этом, жителям не придется отказываться от личноготранспорта в пользу общественного из-за невозможности дорожной сети вместитьвсех любителей поездок на собственных авто, с чем столкнулись многие европейцы.
- Самопредставництво юридичної особи: Право чи привілей? Дмитро Зенкін 14:11
- Адмінарешт майна платника податків це публічно-правовий спір, а не спір про право Євген Морозов 13:11
- Чи декриміналізовані дрібні крадіжки в Україні? Рішення Верховного Суду Світлана Приймак 12:39
- Виклики та можливості у процесі відновлення України Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 15:49
- Інтеграція та інновації: шлях розвитку Реєстру судових рішень Леонід Сапельніков вчора о 14:01
- Технологічний обмін як основа відновлення та модернізації енергетичної системи України Олексій Гнатенко вчора о 14:00
- Політика і психологія: як заперечення та раціоналізація формують державні рішення Валерій Козлов вчора о 13:49
- Медіація у господарських спорах Наталія Ковалко вчора о 13:40
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію Інна Бєлянська вчора о 13:09
- Навіщо компанії ERP-система Віталій Курдюмов вчора о 11:24
- Доцільність та правомірність розірвання договору після закінчення строку його дії Євген Морозов вчора о 10:20
- Нові вимоги до подання даних нотаріусами: зміни для спадщини, дарування та купівлі-продажу Золтан Русанюк 16.10.2024 23:10
- "Джокер" залишається в рукаві Євген Магда 16.10.2024 18:04
- Податки підняли, питання залишилися Любов Шпак 16.10.2024 11:54
- Стягнення моральної шкоди завданої невиконанням судового рішення Євген Морозов 16.10.2024 10:36
- "Джокер" залишається в рукаві 5526
- Безтурботна старість? Як не втратити якість життя, виходячи на пенсію 681
- Криве дзеркало доброчесності: чи єдині стандарти для суддів і прокурорів? 366
- Кожен українець за кордоном – амбасадор своєї країни: місія, відповідальність і майбутнє 219
- AI Risk: як штучний інтелект формує нові горизонти корпоративної безпеки 211
-
Реакція на викриття 49 прокурорів наштовхує на висновок – робити, як в Росії. Але це не вихід
Думка 24982
-
Львівський автобусний завод вийшов з 10-річного банкрутства
Бізнес 23625
-
СЗЧ та дезертирство зросли вп'ятеро — дані за областями
Інфографіка 20484
-
"Путін витрачає на війну до $130 млрд на рік. Диво, що ми тримаємось". Що розказав Залужний
7954
-
Департамент охорони культурної спадщини вимагає зафарбувати мурал з Будановим на Подолі
Життя 6758