Коли громадський транспорт в Україні стане безпечним і комфортним?
Україні потрібен закон, який встановить стандарти безпеки і комфорту у громадському транспорті.
Сьогодні будівництво зручного транспорту є ініціативою самих автовиробників, а не вимогою законодавства. Перевізники ж часто намагаються зекономити за рахунок комфорту пасажирів, купляючи «голі» автобуси і тролейбуси у найдешевших комплектаціях. Або навіть перелаштовують вантажні маршрутки на пасажирські, тим самим наражаючи людей на небезпеку. Аби покласти край подібним схемам, варто звернутись до європейського досвіду і встановити чіткі стандарти.
Безпека як норма пасажирських перевезень
В Україні контроль за якістю пасажирських перевезень у громадському транспорті практично відсутній. Відповідно до законодавства, міський транспорт має відповідати загальним технічним умовам, але жодним умов щодо його безпеки і комфорту немає. Так само немає граничного строку експлуатації громадського транспорту. Адже за офіційними даними, майже 95% транспорту на українських дорогах на ходу більше 20 років.

Ще одна моторошна статистика: у 2017 році на дорогах України сталося 2 588 дорожньо-транспортних пригод за участі громадського транспорту. Серед причин: аварійний стан автотранспорту, нехтування правилами дорожнього руху з боку водіїв. Важливо, що порівняно з 2016 роком аварійність в Україні зросла. На думку експертів, це пов’язано також із діючим мораторієм на ліцензійні перевірки перевізників.
Навіщо потрібні такі перевірки? Аби оглянути місце, де зберігаються транспортні засоби, з'ясувати, чи проходять водії медогляд, чи оглядає автобуси і тролейбуси механік, чи є взагалі ліцензія на здійснення перевезень. Зараз же транспортні компанії жодним чином не контролюються ані законом, ані повноважними органами.
Аби підвищити безпеку на українських дорогах потрібно почати із законодавчого закріплення безпекових стандартів у громадському транспорті, заборонивши аварійним автобусам виходити на маршрути. Треба чітко прописати строки експлуатації громадського транспорту, які не повинні перевищувати 8-10 років. Також важливо скасувати заборону на перевірки перевізників, взявши під контроль транспортні організації. І по можливості відмовлятись від маршруток у містах на користь великих автобусів.

Важливо пам’ятати, що від технічного стану громадського транспорту залежить безпека і навіть життя пасажирів. Українці мають право на безпечні перевезення і досягти цього просто, нарешті взявши на контроль галузь громадськиим перевезень.
Яким має бути комфортний транспорт?
Закон потрібно ухвалити не тільки для того, щоб у громадському транспорті стало їздити безпечно, але й комфортно. Законодавство має передбачати чіткі критерії, яким має відповідати сучасні автобуси і тролейбуси.
Обов’язкові умови: антиковзаюче покриття, кондиціонер і система опалення, ремені безпеки, пристосованість для людей з інвалідністю. Не зайвими також будуть наявність GPS-системи і підключення до єдиного диспетчерського центру для забезпечення чіткого таймінгу руху.
Електронні табло із зупинками і планом маршруту, відкривання дверей після натискання спеціальної кнопки в салоні або зовні – також підвищать зручність.
У Європі нові автобуси не тільки мають низьку підлогу, а й можуть нахилятися вбік на зупинці, щоб людям було простіше зайти. Безкоштовний доступ в інтернет через Wi-Fi також додасть балів до комфорту пасажирів.
Так само критерієм комфортності громадського транспорту є облаштування зупинок, де приємно сісти, сховатись від спеки або зливи. Сучасні зупинки повинні бути облаштовані електронним табло із інформацією про час прибуття автобусу або тролейбусу.
Закономірно, що із підвищенням цін на громадський транспорт в Україні має підвищуватись якість умов. На жаль, без належного контролю перевізники не дотримуються навіть очевидних речей. Як наприклад, щоб руховий склад транспорту повинен бути чистим як усередині, так і ззовні.
Комфорт і безпека у громадському транспорті не мають бути чиєюсь примхою, це має бути нормою, тим стандартом від якого не можна відхилятися.
- Чому ми приймаємо нелогічні фінансові рішення? Антон Новохатній 16:55
- Відповідальність батьків за шкоду, завдану дитиною: кейс наїзду на пішохода Артур Кір’яков вчора о 09:28
- Кібербезпека в руках людей: чому найслабша ланка – не код, а співробітник? Михайло Зборовський 02.05.2025 14:56
- "Дачна революція": Верховний Суд дозволив реєстрацію місця проживання у дачному будинку Арсен Маринушкін 02.05.2025 13:48
- Відповідальність батьків за тілесні ушкодження, завдані їхніми малолітніми дітьми Артур Кір’яков 02.05.2025 09:28
- Економіка агресора радує своїм падінням Володимир Горковенко 01.05.2025 20:07
- Пенсійна реформа 2025 року Андрій Павловський 01.05.2025 18:17
- Все про ПДВ: коротка інструкція від адвоката Сергій Пагер 01.05.2025 09:52
- Инструкция для семей: как проверить статус военного и оформить необходимые выплаты Віра Тарасенко 30.04.2025 23:25
- Схеми "золотих паспортів" у ЄС під забороною: удар по російських олігархах Володимир Горковенко 30.04.2025 23:08
- Захист прав національних спільнот – основний критерій вступу України в Європейський Союз Сергій Пєтков 30.04.2025 18:12
- Час убезпечувати тил Євген Магда 30.04.2025 15:36
- Шанс або вирок: як бути бізнесу в епоху цифрової трансформації Богдан Данилко 30.04.2025 15:16
- Звільнення багатодітних батьків від оподаткування на об’єкти житлової нерухомості Юрій Стеценко 30.04.2025 13:39
- Це не працює в B2B-маркетингу: як уникнути найпоширеніших помилок Алла Болоховська 30.04.2025 11:46
-
Сотні КАБів щодня, евакуації з області та весна. Як живуть прифронтові Суми і Сумщина
11504
-
Anti-age міфи: що насправді працює, а що — просто маркетинг
Життя 6710
-
Україна не допустить союзників Росії до відбудови. У "нейтральних" не буде пріоритету
Бізнес 4738
-
Країни ОПЕК+ у червні суттєво збільшать видобуток нафти
Бізнес 4146
-
Перший англомовний альбом від Ziferblat. Десять музичних новинок тижня
Життя 2362