Євроінтеграція та реальність: діяти негайно
Здійснювати реальну європейську інтеграцію інфраструктурних проєктів потрібно вже сьогодні
«Укрзалізниця» має сьогодні шанс зробити квантовий стрибок у якості та швидкості вантажних перевезень. Звісно, якщо її топменеджери ризикнуть не закривати вікно можливостей після зміни складу правління.
Сьогодні вантажні перевезення в Україні здійснюються за технологіями XX століття. Я не жартую і не перебільшую: ми вже прожили чверть XXI століття, проте вантажі найбільшою залізницею Європи перевозять як за часів СРСР. Декомунізація «Укрзалізниці» майже не торкнулася.
Спитайте у власників вагонів або вантажів, чи знають вони, де перебуває рухомий склад або вантаж навіть найвищої цінності саме зараз. Відповідь Вас здивує, повірте. Про долю своєї власності знають хіба одиниці наближених та тих, хто «змастив» процес перевезень «Укрзалізницею».
Людський фактор у нинішніх умовах означає створення серйозних передумов для корупції. «Укрзалізниця» захлинається через корупційні спокуси на різних рівнях, несе величезні збитки, не працює так, як повинна працювати залізниця держави, керівництво якої задекларувало готовність за 2 роки бути готовим вступити до ЄС.
Уявіть собі, що Ваш автомобіль починає людським голосом, але пошепки вимагати від Вас не лише заправляти, здійснювати технічне обслуговування, але працювати лише пару годин на добу. На жаль, з українськими «рейковими героями» ситуація виглядає аналогічно, вони використовують власний монопольний стан для зловживань.
Допомога прийшла не «американська», наче у преферансі, а «європейська». Вже з 1 квітня 2025 року ЄС хоче бачити митну декларацію на вантаж при автомобільних та залізничних перевезеннях на свою територію. Несподівано? Якраз цілком очікувано, адже для Брюсселя зустрічний рух з Україною передбачає врахування викликів для економік країн-членів ЄС. Україна – не лише можливість для ЄС прирости найбільшою країною континенту, але і величезний виклик через власний потенціал. Тому протести польських фермерів проти ввезення українського зерна – це лише квіточки, «ягідки» ми зберемо, якщо не зробимо наші перевезення прозорими, зрозумілими та недискримінаційними. Це вимоги, які лежать на поверхні.
Вважаю, що нам цілком до снаги створити та запропонувати ЄС математичний алгоритм здійснення залізничних перевезень. Відповідний протокол повинні ухвалити Верховна Рада України (яка не поспішає модернізувати закон «Про залізничний транспорт») та Європейський Парламент. Ми маємо бути інноваторами та піонерами, а не пасти задніх. Думаю, що тренд на «розуміння України» в ЄС повинен підкріплюватися реальними діями всередині України. Тим паче зараз, коли ми очікуємо офіційного початку переговорів про вступ до Європейського Союзу.
Мною розроблена технологія, яка дозволяє забезпечити ефективне перевезення вантажів залізницею прозоро та відкрито, на конкурентних умовах. Я готовий показати «на пальцях» всім бажаючим, як робив це нещодавно в Польщі, де мої пропозиції викликали помітний інтерес. Наші сусіди та партнери розуміють, що для їх економіки статус в’їзної брами для українських товарів несе набагато більше переваг, ніж ризиків. А що розуміють в Україні?
Мені набридло писати відкриті листи та оббивати пороги високих кабінетів. Я хочу поставити питання руба так, як я розумію проблему: або ми автоматизуємо та зробимо прозорим процес перевезень вантажів залізницею, або маємо публічно відмовитися від декларацій про європейську інтеграцію у ближче десятиліття.
Третього не дано.
Обирайте – XX століття за папірцями або XXI століття з автоматизованою системою управління перевезеннями, що дозволяє вкладати значні кошти у модернізацію. Ми не маємо багато часів для роздумів, здійснювати реальну європейську інтеграцію інфраструктурних проєктів потрібно вже сьогодні.
- Як ефективно подати скаргу до УДАБК: кейс забудови в прибережній смузі Дніпра Павло Васильєв вчора о 13:54
- На росії існує лише одна церква – це терор Володимир Горковенко 30.05.2025 22:44
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? Валерій Карпунцов 30.05.2025 14:32
- Ритейл уже не про полиці: нова екосистема бізнесу Олег Вишняков 30.05.2025 13:13
- Про обопільну вину у справах ДТП та страховку Світлана Приймак 30.05.2025 11:48
- Чому досі немає легших бронежилетів для ЗСУ: історія марнотратства та байдужості Дана Ярова 30.05.2025 11:46
- Чому водень потребує політики, а не лише технологічного прориву? Олексій Гнатенко 30.05.2025 11:13
- Як аграрний бізнес стає жертвою рейдерства і як цьому запобігти Сергій Пагер 30.05.2025 09:08
- Відсутність доходу як підстава для звільнення від сплати судового збору: судова практика Арсен Маринушкін 30.05.2025 08:39
- Мінфін проігнорував вимоги громадськості підвищити акциз на ТВЕН Артур Парушевскі 29.05.2025 18:58
- Підроблені документи: правовий компас Дмитро Зенкін 29.05.2025 16:47
- Хрестоматія винахідництва. Системно-синергетична методика Вільям Задорський 29.05.2025 14:43
- Кібербезпека: до яких викликів готуватися у 2025 році Андрій Михайленко 29.05.2025 14:12
- Як реалізувати переважне право купівлі частки ТОВ? Альона Пагер 29.05.2025 11:36
- Кенселінг як штучний контроль Михайло Зборовський 28.05.2025 13:21
- Рівність у регламентах, асиметрія на практиці: дебютні уроки конкурсу в апеляцію 1175
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? 221
- Оцінка доказів в аудиті та кримінальному процесі: точки дотику з точки зору ШІ 142
- Експертне дослідження шахрайських схем: практичні аспекти для адвокатів 140
- Промптинг як нова необхідна навичка: чому вона важлива для кожного 87
-
Рейтинг країн за тривалістю життя у 2025 році: лідери, аутсайдери та розрив у десятки років
Інфографіка 15704
-
Україна оголосила, що не виплатить понад $665 млн власникам ВВП-варантів
Фінанси 10024
-
Нове житло на межі зникнення. Що говорить статистика про кризу на ринку нерухомості
Бізнес 8983
-
Тест на дорослість: щоб кожна дитина була бажаною. Розвінчуємо міфи про планування сім'ї
Спецпроєкт 6770
-
14 днів безплатного проживання в Німеччині: у такий спосіб заохочують до збільшення населення
Життя 5491