Транспорт та інфраструктура в Національній економічній стратегії 2030
Аналіз Національної економічної стратегії до 2030 року для напряму транспорт та інфраструктура та порівняння з Національною транспортною стратегією 2030

3 березня 2021 року Уряд затвердив Національну економічну стратегію до 2030 року[1]. Національна економічна стратегія 2030 — це комплексний документ, який має привести України до клубу розвинених та успішних держав. До розроблення Економічної стратегії долучилися представники аналітичних центрів, бізнес-асоціацій, органів виконавчої влади, експертного середовища та громадянського суспільства.
Необхідно згадати документ, до якого я мав безпосереднє відношення – Національну транспортну стратегію 2030[2] затверджена 3 роки тому. Міністерство інфраструктури розробило і подало Кабінетові Міністрів України проект трирічного плану заходів з реалізації Транспортної стратегії. На жаль План заходів не прийнято, хоча це не означає – що Транспортна стратегія не виконується.
Отже, візія транспортного напряму Економічної стратегії: Україна — це логістичний та виробничий хаб, що забезпечує потреби економіки та дає змогу реалізувати експортний і транзитний потенціал. Цілі Економічної стратегії за напрямом транспорту:
- забезпечення потреби національної економіки за рахунок розвиненого та модернізованого транспорту;
- забезпечення ефективного управління та адміністрування в галузі транспорту;
- забезпечення ефективного та справедливого регулювання цінової політики в галузі транспорту;
- реалізація транспортного потенціалу України;
- декарбонізація галузі з метою досягнення цілей кліматичної нейтральності не пізніше 2060 року.
Транспортна стратегія має лише 4 цілі:
- конкурентоспроможна та ефективна транспортна система;
- інноваційний розвиток транспортної галузі та глобальні інвестиційні проекти;
- безпечний для суспільства, екологічно чистий та енергоефективний транспорт;
- безперешкодна мобільність та міжрегіональна інтеграція.
На мою думку, цілі Економічної стратегії відображають позицію бізнесу, а в той час як Транспортна стратегія більш збалансована.
Висновки в Економічній стратегії
Висновок 1. Через неефективне фінансове управління відбувається системне недовиконання планів капітальних інвестицій, відповідно більшість активів АТ “Укрзалізниця” є критично зношеними.
Висновок 2. Якість дорожньої та мостової інфраструктури є низькою: близько 90 відсотків доріг перебувають у зношеному стані, що стримує розвиток сфери автомобільного транспорту
Висновок 3. Авіаційна сфера зросла майже вдвічі за останні п’ять років, водночас потенціал внутрішніх та транзитних перевезень в Україні залишився нереалізованим
Висновок 4. Неефективне регулювання та управління портовою сферою стримує розвиток морського транспорту
Висновок 5. Відновлення річкових перевезень сповільнюється зношеною інфраструктурою та недостатнім фінансуванням
Висновок 6. Інтеграція транспортно-логістичної системи України до світової транспортної мережі забезпечить реалізацію транспортного потенціалу України
Цільові індикатори — 2030
За стратегічною ціллю 1 “Забезпечення потреби національної економіки за рахунок розвиненого та модернізованого транспорту”:
• нове будівництво, реконструкція, капітальний та поточний ремонт автомобільних доріг з відповідною дорожньою інфраструктурою та введення в експлуатацію понад 20 000 кілометрів автомобільних доріг загального користування державного значення до 2030 року;
• утворення конкурентного ринку залізничних перевезень (не менш як три перевізники отримали доступ до ринку);
• зменшення кількості магістральних колій з простроченими строками капітальних ремонтів;
• підвищення мінімального рівня ефективності в портах до 70 відсотків, збільшення переробки в портах до 192 млн. тонн на рік;
• збільшення обсягу вантажних перевезень річкою до 15 млн. тонн до 2025 року;
• забезпечення збільшення кількості глибоководних (від 19 метрів) морських причалів в Україні до не менш як 5;
• збільшення сукупного обсягу пасажиропотоку українських аеропортів до 71,2 млн. пасажирів на рік;
• скорочення обсягу викидів парникових газів.
За стратегічною ціллю 2 “Забезпечення ефективного управління та адміністрування в галузі транспорту”:
• створення незалежного регулятора транспорту;
• забезпечення фінансування суспільно важливих перевезень за рахунок державного та місцевих бюджетів;
• забезпечення переходу на адресну модель надання пільг на проїзд.
За стратегічною ціллю 3 “Забезпечення ефективного та справедливого регулювання цінової політики в галузі транспорту”:
• забезпечення виконання планів капітальних інвестицій в розвиток портової інфраструктури на 100 відсотків.
• збільшення обсягу залучених інвестицій у сферу транспорту та інфраструктури до 30 млрд. доларів США;
• забезпечення переходу на адресну модель надання пільг на проїзд.
За стратегічною ціллю 4 “Реалізація транспортного потенціалу України”:
• розбудова сучасної транспортної мережі для безбар’єрного виконання мультимодальних перевезень;
• участь в міжнародних транспортних проектах за напрямками Балтійське море — Чорне море — Каспійське море, Європа — Середня Азія — Китай;
• збільшення частки контейнерних перевезень до 20 відсотків в загальному обсязі вантажних перевезень;
• забезпечення входження внутрішніх водних шляхів України до Транс’європейської транспортної мережі;
• підписання Угоди про Спільний авіаційний простір між Україною та ЄС.
Це добре, що Україна має свою Економічну стратегію до 2030 року та напрям Транспорту співвідноситься з Транспортною стратегією 2030. Дуже важливо забезпечити сталість та безперервність інфраструктурних проектів, бо досить часто період їх підготовки та реалізації довше, ніж політичний цикл Парламенту або Уряду. Необхідними запобіжниками має стати використання Транспортного Майстер-плану погодженого з МФО та Національної транспортної моделі.
[1] Постанова Кабінету Міністрів України від 03 березня 2021 р. № 179
[2] Розпорядження Кабінету Міністрів України від 30 травня 2018 р. № 430-р
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв вчора о 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський вчора о 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал 24.04.2025 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков 24.04.2025 13:11
- СЗЧ – вихід з ситуації є Сергій Пєтков 24.04.2025 10:18
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер 24.04.2025 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська 23.04.2025 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов 23.04.2025 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков 23.04.2025 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський 23.04.2025 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді 200
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 140
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 107
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 105
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 95
-
У Вашингтоні вже розуміють, що не зможуть лише самотужки домогтися миру
Думка 13662
-
А що ж Україна — де її винагорода за жертви і героїчний спротив
Думка 10385
-
По грошах їх пізнаєте їх: аналіз "гробових" виплат натякає на масштаби втрат РФ
Думка 9050
-
Гормональні підказки після 30: коли втома, дратівливість і зайва вага — це не випадковість
Життя 7688
-
На Львівщині відібрали землю в орендарів, які провалили будівництво "зеленої" енергетики
Бізнес 6338