Навіщо в Україні звузили дороги
З першого вересня набрали чинності нові Державні будівельні норми щодо мінімально допустимої ширини смуги руху.
З першого вересня набрали чинності нові Державні будівельні норми щодо мінімально допустимої ширини смуги руху. У містах її звузили з 4 метрів до 2,75 метрів, а на дорогах, в залежності від рівня завантаження, з 3,5-3,75 до 3-3,5 метрів. Але навіщо держава пішла на цю новацію, і які результати вона може принести для автомобілістів.
В Україні вкрай гостро стоїть проблема безпеки руху. На дорогах щорічно гине набагато більше людей, ніж в європейських країнах з набагато більшим рівнем автомобілізації. Тільки за перші шість місяців 2018 року в Україні в ДТП загинуло близько 1240 людей.
Одна з головних причин даної статистики – це зовсім не стан доріг. Правильніше буде сказати, що залежність між станом доріг і смертністю часто зворотна від очікуваної. Чим більше на дорозі ям, тим менше людей гине в результаті ДТП, і навпаки. Тому що погана дорога робить те, чого не робить відсутня культура водіння – змушує водіїв бути уважними та дотримуватися адекватного швидкісного режиму.
Дуже часто українські автомобілісти ігнорують обмеження швидкості. Це відбувається як в містах, так і за межами населених пунктів. В даному випадку, простежити осмислену мотивацію водіїв до порушень досить важко. Пікова швидкість 100-110 км/год в місті не дасть жодного відчутного виграшу за часом на відрізках в 4-20 кілометрів, тому що автомобіліст все одно в середньому буде їхати від 20 до 40 км/год. Причина цього – велика кількість світлофорів і трафік. З іншого боку, отримувати гострі відчуття, якщо вся справа в них, можна набагато цікавішим і менш небезпечним способом. Навіть банальний картинг напевно змусить людину відчути більше емоцій, ніж перевищення швидкості в міському режимі. Не кажучи вже про стрибки з парашутом.
За великим рахунком, людина їздить швидко несвідомо, і робить просто тому, що може. В умовах Києва легко уявити автомобіль, який ввечері мчить одним з мостів. Однак дуже складно уявити собі машину на швидкості в 90-100 км/год вдень на Подолі. Тому що в другому випадку водій, вимушений пробиратися вузькою смугою,яку залишили припарковані по обидва боки автомобілі, зовсім не захоче гнати.
Приблизно така ж логіка стоїть за ідеєю звуження смуг. Перебуваючи в умовах обмеженого простору, водій стає більш уважним. А його природна реакція у відповідь на обставини, що склалися буде полягати, в тому числі, у виборі адекватного швидкісного режиму, здатного забезпечити підвищену безпеку руху всім учасникам. У свою чергу, збільшення концентрації автомобілістів на дорозі, а також зниження швидкості руху, не дуже сильно знизять пропускну здатність доріг. В принципі, це буде близько 95-97% від поточних значень. А коли ми приберемо ДТП, які трапляються через необережність і гальмують трафік, то де-факто пропускна здатність ще й збільшиться.
Проте, тут потрібно не забувати ще про один чинник. На більш вузьких смугах вже не вийде роками не завдавати розмітку, як це трапляється в деяких українських містах. Інакше ефект вийде прямо зворотний від очікуваного – навіть знизивши швидкість, водії все одно будуть частіше потрапляти в ДТП через очевидну неможливість щомиті не тільки керувати транспортним засобом, а й уявляти собі відсутню розмітку. А в ті моменти, коли уява двох водіїв не співпаде, виникне ризик нехай навіть не дуже серйозного, але все ж ДТП. Таким чином, очевидно, що нові більш вузькі смуги – це правильний інструмент, але тільки в тому випадку, коли він буде доповнений якісним утриманням доріг.
З іншого боку, в новій ширині смуг не варто шукати якогось радикального джерела економії коштів під час дорожніх робіт. Підрядник все одно буде використовувати ту саму кількість техніки, і максимум, на чому він заощадить – це на кількості матеріалів у зв'язку з потенційним зменшенням обсягу робіт. Плюс важливо розуміти, що при дорожньому будівництві від 30 до 50% кошторису зазвичай стоять різні штучні споруди, і на їхню кількість звуження смуг також не вплине.
Ще одне питання – чи не можна тепер замість 3 смуг робити, наприклад, по 4, і тим самим збільшувати пропускну здатність доріг. Найімовірніше, ні. Справа в тому, що навіть збільшення кількості смуг на певній магістралі навряд чи вирішить проблему трафіку і заторів. Адже найчастіше вони виникають не на прямих довгих ділянках, а в місцях так званих «вузьких шийок». Таким місцем може бути лівий віднесений поворот, невдало продумане перехрестя і так далі. Значить, навіть якщо ми підведемо до вузького горлечка більш інтенсивний трафік, він все одно не зможе виїхати звідти швидше. Більш того, цілком ймовірно, що більша кількість смуг ще й погіршить ситуацію – при невирішених проблемах, приріст трафіку на 10-20% знизить середню швидкість пробки у 2-2,5 рази і, як результат, подовжить час у дорозі.
Звуження смуг покликане вирішувати важливу задачу – збільшувати безпеку руху на дорогах, створюючи водіям умови, в яких вони просто не захочуть перевищувати швидкість. Спочатку несвідомо, а потім вже за звичкою, українські автомобілісти будуть переймати необхідність дотримання адекватного швидкісного режиму в місті і за його межами. Хоча остаточні висновки можна буде робити вже після широкого впровадження новації – коли у нас будуть цифри, і можна буде порівнювати, наскільки звуження смуг поліпшило ситуацію безпосередньо на практиці.
- Євроінтеграція та реальність: діяти негайно Юрій Щуклін 14:20
- Як підтримати переселенців і зберегти людський ресурс України Нісар Ахмад 13:33
- Ключові інструменти, які допоможуть виграти найскладніші перемовини: поради підприємцям Владислав Пʼявка 10:46
- Харасмент у школах: чому мовчати небезпечно і як створити безпечне середовище для дітей Олександра Нікітіна 10:40
- З чого почати масштабування і систематизацію бізнесу Олександр Висоцький 10:29
- Як зменшити пори на обличчі? Вікторія Жоль 10:21
- Чи варто боятися фінмоніторингу? Сергій Пагер 08:40
- Що означає бути громадянином? Дмитро Зенкін вчора о 09:44
- Дві нові "гарячі точки" в Азійському регіоні Георгій Тука вчора о 07:54
- Європейський вибір України: Як суспільство звільняється від пострадянського минулого Штефан Сабау 26.04.2025 23:00
- Дзеркальні кроки – основа переговорного процесу Сергій Пєтков 26.04.2025 07:28
- Післяплата через Нову пошту та NovaPay: чи потрібен фіскальний чек? Арсен Маринушкін 26.04.2025 00:43
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді Павло Васильєв 25.04.2025 21:39
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 25.04.2025 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька 24.04.2025 23:46
- ТЦК проти позову: розбираю відзив на позов, коментую, відповіді 463
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі 129
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 112
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 101
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею 100
-
Чому тепер Зеленський має козирі у переговорах, а у Трампа карти такі собі
Думка 10347
-
Зрадник Сальдо отримав підозру за заволодіння Херсонською нафтоперевалкою
Бізнес 8763
-
Скільки коштує стати блогером у 2025: реальні історії інфлюенсерок про старт, витрати та заробіток
Життя 4325
-
"Життя після 100 — не виняток, а нова норма": як тренд довголіття змінює наш підхід до краси
Життя 3759
-
Парад перемоги над здоровим глуздом – Путін оголосить про "звільнення" Курщини 9 травня
Думка 3715