Когда машина не едет…
Проблема качества горючего, продаваемого на отечественных заправках, меня интересует достаточно давно. Началось все с ситуации, произошедшей с моим другом. Когда из-за низкого качества бензина и, как результат, слабого набора оборотов двигателем его авт
Проблема качества горючего, продаваемого наотечественных заправках, меня интересует достаточно давно. Началось все сситуации, произошедшей с моим другом. Когда из-за низкого качества бензина и,как результат, слабого набора оборотов двигателем его автомобиля, он чуть былоне угодил в серьезную аварию. Избежал чудом – помог многолетний водительскийопыт.
В последнее время я начал экспериментировать изаправляться на разных заправках. Поделюсь наблюдениями и некоторыми выводами.Многие из которых получил опытным путем, благо двигатель моего автомобилякрайне чувствителен к тому, что в него заливают.
А-95 (стандарт). После того, как большинствоотечественных нефтеперерабатывающих заводов остановилось, большая частькиевских автолюбителей заправляется тем, что по какой-то невероятнойслучайности называется Шебелинским бензином. Именно «бензином», а не, например,«смесью для заправки малооборотистых двигателей».
В данном случае, говоря о невероятной случайности, янесколько утрирую. Поскольку «случайность» эта определена нормативным актом, подназванием ДСТУ 4063-2001 исоответствует экологическим нормам Евро-2. Для дизельного топлива этойноминации также есть свой ДСТУ3868-99. В Европе стандарт Евро-2 запрещен уже черт знает сколько лет. Чтокасается Украины, то эти ДСТУ должны были быть отменены еще в 2007 году. Но возили машина пока стоит в известном месте.
Заправляясь этим топливом,отечественные автолюбители совершают три «смертных греха». Во-первых, сильнорискуют на дорогах, совершая маневр под названием «обгон». Во-вторых, гробятдвигатель своего авто. Для сравнения, содержание серы в бензине Евро-2 в 200раз превышает содержание серы в бензине стандарта Евро-4 (0,2% и 0,001%соответственно). Ну и в-третьих, выбрасывают в атмосферу кучу гадости, которуюпросто не способен переработать ни один даже самый современный бензиновый илидизельный двигатель.
Доходит до абсурда.Один мой товарищ хотел приобрести дизельный автомобиль от известногоевропейского производителя. Расспрашивал автодилеров. Выяснилось, чтобольшинство из них не готовы завозить и продавать автомобили с дизелями именноиз-за низкого качества топлива на заправках. Ремонтировать движок автомобиля накоторый не закончился срок гарантии явно не входит в их планы.
В противовес горючемустандарта Евро-2 отечественные заправки массово предлагают горючее, которое поих заверениям соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5. По различным даннымгорючего этого типа в стране должно быть даже больше, чем необходимо. Ведь 2/3горючего, продающегося на наших заправках, приходит нам из-за рубежа и, пословам импортеров, соответствует лучшим стандартам качества. Это горючеепродается как А-95 со всевозможными «супер», «евро» и т.п. или дизельноетопливо «Евро». Я начал заправляться таким бензином. Результат меня озадачил.При полном газе со светофора двигатель моего автомобиля не кашлял, посылая менякуда подальше, примерно один раз из пяти. Подтверждение факта некачественноститого, что продается под видом А-95-евро, я нашел в Интернете. Лишь один пример.В результате рейда автомобильного интернет-сообщества AvtoVisio выяснилось, что только 20% бензина соответствуетнормам Евро-4. В Киеве этот показатель вообще опустился до 10%.
Тогда в чем проблема?Обманывают ли нас импортеры или бензин «бодяжат» на пути к заправкам? Или самизаправщики получают дополнительные прибыли, разбавляя бензин какой-нибудь«ослиной мочой»?
В этой проблематике, вконце концов, нужно разобраться и поставить окончательную точку. И для того,чтобы поехали машины украинских автолюбителей, нужно в первую очередь, чтобыпоехала государственная машина, которая и так имеет все полномочия, чтобыотследить качество бензина начиная от завода (границы) и заканчивая заправкой. Дляэтого достаточно совместных действий Госпотребстандарта и Министерства налогови сборов. Система маркеров придумана давно, дело лишь в том, чтобы запуститьпроцедуру проверки не разово, а массово. Именно это позволит значительноуменьшить или даже свести на нет махинации с качеством горючего.
Еще. Правительству стоит,в конце концов, сесть за стол переговоров с компаниями, которые владеют встране нефтеперерабатывающими предприятиями. Какие гарантии должно датьправительство производителям? Возможно какие-то налоговые льготы, возможноправительственные гарантии под кредиты. Но в стране, которая за счетсобственных мощностей способна обеспечить 100% внутреннего рынканефтепродуктов, можно и нужно найти механизмы, заставившие бынефтепереработчиков вложиться в современные технологии и обеспечитьпроизводство горючего стандартов Евро-4 и Евро-5. То, что кроме качества этоеще и рабочие места, дополнительные поступления в бюджет, улучшениевнешнеторгового баланса страны – распространяться не буду. Это очевидно добанальности.
Замечу лишь одно.Именно от разумных и последовательных шагов государственных органов в вопросенаведения порядка и оптимизации рынка нефтепродуктов зависит, когда наши машинына самом деле поедут…
P.S. В этом контексте крайне важной остается еще и проблема контрабандыгорючего при поставке его в Украину. Но об этом в другой раз…
- Очікування vs реальність: правда про старт кар’єри в IT Сергій Немчинський 10:36
- З чого починати описувати бізнес-процеси? Жанна Кудрицька вчора о 23:46
- Неустойка за неповернення майна з оренди: між штрафом та пенею Дмитро Шаповал вчора о 13:56
- Стягнення шкоди з закладу освіти та батьків внаслідок пошкодження ока дитині Артур Кір’яков вчора о 13:11
- СЗЧ – вихід з ситуації є Сергій Пєтков вчора о 10:18
- Декілька ФОП: оптимізація податків чи дроблення бізнесу? Сергій Пагер вчора о 09:07
- Захист дітей від насильства: як працює модель Барнахус в Україні та Польщі Галина Скіпальська 23.04.2025 17:02
- ПРРО як шлях до детенізації бізнесу та збільшення надхожень у бюджет Андрій Сухов 23.04.2025 11:59
- Cпеціальні військові операції – міжнародна політика кремля Сергій Пєтков 23.04.2025 10:18
- 100 днів, які не повернули мир в Україну Дмитро Пульмановський 23.04.2025 10:15
- За фасадом новобудови: як виявити ризики перед купівлею Юрій Бабенко 22.04.2025 15:32
- Як енергетичні компанії оптимізують КІК: досвід ЄС та українські реалії Ростислав Никітенко 22.04.2025 11:46
- 4 помилки, які заважають власнику бізнесу побудувати сильну компанію Олександр Висоцький 22.04.2025 10:27
- Где покупать жилую недвижимость и какую? Володимир Стус 21.04.2025 23:53
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям Сергій Пєтков 21.04.2025 19:52
- Омріяна Перемога: яким українці бачать закінчення війни? 153
- Стажування і підвищення кваліфікації: сенси та підходи 139
- Люди в центрі змін: як Франковий університет створює сучасне академічне середовище 111
- ТЦК – треш, хайп, фейк або соціальна допомога військовим та їх сім’ям 101
- Китай закручує "рідкоземельну гайку". Як Україні скористатися своїм шансом? 92
-
Казахстан заявив, що видобуватиме стільки нафти, скільки потрібно йому, а не ОПЕК
Бізнес 33797
-
"Я приніс вам мир". Чому зірвались мирні переговори у Лондоні і що далі – сценарії
25105
-
"Останній інгредієнт отруйного коктейлю". У Швейцарії стривожені різким зростанням франка
Фінанси 22087
-
Виробництво шоколаду та ковбас під загрозою через блокування імпорту ароматизаторів
Бізнес 9799
-
У юристки Панаіотіді пройшов обшук. ЇЇ чоловік Коболєв каже, що вилучили телефони й компʼютер
Бізнес 8703