Недавно в Министерствефинансов Украины выступили с предложением изменить введенный с 2015 года налог25.000 гривен в год на автомобили объемом двигателя свыше 3000 см в налогисключительно на машины класса «люкс», а также одновременно ввести налог длявсех владельцев автомобилей не старше 5 лет в размере до 1000 гривен. Чтобыоценить правильность и целесообразность трансформации этого налога в нашейстране, необходимо обратиться к международному опыту. Сколько обязаны платитьграждане других государств за право ездить на личном автомобиле? Отмечу, что условияначисления транспортного налога в разных странах значительно отличаются. Так, существуетнесколько основных схем уплаты налога, которые зависят от стоимости автомобиля,от его технических параметров (мощность, масса, выбросы СО2, экологическийкласс) или от фактического пробега автомобиля и количества использованного имтоплива.
Общеизвестный факт, что запоследние десятилетия в цивилизованных странах при помощи транспортного налогавласти стараются активно бороться с пробками на дорогах и выхлопными газами, ипотому вводят налоговые льготы для владельцев экологичных автомобилей и санкциидля машин, которые сильнее других загрязняют атмосферу. Более того, с цельюуменьшения количества автомобилей в ряде европейских стран используют большиеналоги на регистрацию новых авто, которые в среднем составляют около 70% от ихстоимости. К примеру, в Дании при регистрации автомобиля водителю необходимоуплатить налог от 100% до 180% от стоимости машины, при этом огромным акцизом такжеоблагается бензин, однако сам транспортный налог в стране небольшой.
В Великобритании отуплаты транспортного налога освобождены владельцы электрокаров, в то время какдля других автомобилистов размер налога определяется в зависимости от объемадвигателя машины и чистоты выхлопа. Автомобиль с двигателем объемом до 1 л налогом не облагается, дляостальных четких ставок нет, но авто с объемом двигателя 1,4 л и 3,5 л ежегодно будутобходиться примерно 175 и более 300 фунтов стерлингов соответственно. Большаячасть поступлений от транспортного налога в Великобритании направляется нафинансирование дорожной отрасли, а остальные средства идут на различныеэкологические программы.
В Германии автомобилистытакже платят транспортный налог в зависимости от объема двигателя и объемавыбросов CO2. Льготные нормы на выбросы CO2 с каждым годом снижаются, что, помнению властей, должно стимулировать граждан покупать более экологичныеавтомобили, которые освобождены от уплаты транспортного налога.
В целом по Европе, вчастности в Австрии, Швейцарии, Чехии, Венгрии, Словении, действует такаяпрактика, когда после уплаты транспортного налога необходимо приобрести специальныйстикер – виньетку, которая может быть рассчитана на 1 год, месяц или 10 дней. Такаявиньетка, как свидетельство уплаты налога, должна быть прикреплена к лобовомустеклу машины, в обратном случае водителю грозит серьезный штраф.
Если обратиться к опытуСША, то в этой стране дорожный налог изначально включен в цену бензина иуплачивается на заправках при покупке топлива. Таким образом, без лишнейбюрократии автоматически пополняется казна и федерального дорожного фонда, ибюджет штата, в котором заправился автовладелец. Безусловно, такая схема имеет некоторыенедостатки, ведь стоимость топлива постоянно растет. Тем не менее, следуетпризнать, что оплата происходит в зависимости от интенсивности использованияавтомобиля, что можно назвать достаточно справедливым решением: чем выше расходтоплива, чем чаще автомобиль выезжает на дорогу и чем больше выбрасываетвредных веществ в атмосферу, тем больше платит его владелец. В целом, деньги,собранные с водителей, идут на строительство и ремонт дорожной инфраструктуры.Примечательно также, что начислением транспортного налога в США занимаютсяместные власти. Так, например, в некоторых штатах размер налога кроме прочего зависитот возраста автомобиля и рассчитывается пропорционально его фактическойстоимости.
Какую схему начислениятранспортного налога можно назвать наиболее правильной? Стоит признать, что наэтот вопрос нет однозначного ответа. С уверенностью можно утверждать только то,что каким бы не был транспортный налог, главное, чтобы автовладельцы былиуверены, что все уплаченные ими средства направляются в дорожные фонды ииспользуются на конкретные цели. Так, по опыту стран Европы и США, изотчислений налогоплательщиков следует финансировать ремонт, строительство иреконструкцию дорог, а также реализовывать различные экологические программы,связанные с улучшением качества воздуха в нашей стране.
