"Велике будівництво" очікувано трансформується у "Великий вагон грошей для Коломойського"
Укрзалізниця
Днями інформагентство УНІАН ошелешило громадськість новиною з гучним заголовком – "Велике будівництво" Зеленського запускає найбільше за часів незалежності оновлення парку вантажних вагонів.
В межах програми планується закупити понад 45 тисяч вагонів на 100 мільярдів гривень. Оновлювати парк вагонів, за словами радника міністра інфраструктури Івана Федорка, будуть в рівних долях "Укрзалізниця" і приватні власники. Наказ Мінінфраструктури про списання вагонів вже готовий, залишилося його підписати. Якщо коротко, то його суть в тому щоб примусово виводити з експлуатації вантажні вагони, що відпрацювали певний термін безвідносно до технічного стану. Відповідно, штучно створений дефіцит має покриватися шляхом закупки нових вагонів.
Радість рупору Ігоря Коломойського зрозуміла – вагонобудування є одним з важливих складових його бізнес-імперії. Спільно з Сергієм Тигіпко він контролює Дніпровагонмаш та Кременчуцький сталеливарний завод, що спеціалізується на виробництві литих запчастин для вантажних вагонів. В 2008 році вони навіть намагалися об’єднати всю вагонобудівну галузь в один холдинг. Втім, тоді задуму завадила інша думка партнерів по Крюківському вагонобудівному заводу та глобальна економічна криза.
Тож отримання гарантованого фронту роботи обсягом у 100 мільярдів гривень може суттєво збагатити одіозного олігарха. Але не тільки це викликає занепокоєння. Важливо розуміти, навіщо та за чий рахунок збираються реалізувати такий масштабний проект, який йде в розріз з глобальною парадигмою циркулярної економіки (в розвинутих країнах нічого не поспішають списувати передчасно, а продовжують терміни експлуатації капітальними ремонтами).
Якщо проаналізувати PR-повідомлення, які спонукають громадськість до підтримки такого задуму, то найперше кидається в око апеляція до російського досвіду. Мовляв, в РФ прийняли обмеження щодо строків експлуатації вагонів і це активізувало роботу машинобудівної галузі.
Це так, але варто договорювати до кінця. А ситуація була наступною – в Росії провідним вагонобудівним заводом є державне НВО «Уралвагонзавод» ім. Ф.Дзержинського. Як відомо, це підприємство виробляє не тільки цивільні транспортні засоби, а й стратегічно важливу для Москви панцирну зброю: БМП Т-15, БМОП «Термінатор», танки Т-72Б3 та Т-90А. До речі, саме «Уралвагонзавод» розробляє і доводить до серійного випуску майбутній основний танк російської армії – «Армата» Т-14.
В 2015 році через двократне скорочення попиту (в першому півріччі «Уралвагонзавод» випустив лише 12 тис. вантажних вагонів, що було на 60% менше аналогічного періоду попереднього року) ця держкорпорація зіштовхнулася с серйозними проблемами. Головному підприємству УВЗ у Нижньому Тагілі довелося відправити у вимушені відпустки аж 6000 співробітників.
У березні 2015 року генеральний директор «Уралвагонзаводу» Олег Сієнко в якості радикального способу порятунку УВЗ запропонував заборонити ремонтувати вагони та змусити купувати нові. Через півроку наприкінці листопада на нараді в Нижньому Тагілі з такою ідеєю він особисто звернувся до Володимира Путіна. «Цар» його підтримав і вже з 1 січня 2016 року заборона експлуатувати вагони із продовженим терміном служби вступила в силу.
Таким чином, логіка російського політичного керівництва зрозуміла – коштом операторів ринку вантажних перевезень біла зроблена потужна фінансова ін’єкція в банкрутуючий державний збройний завод.
Натомість Зеленський, судячи з заяв урядовців, збирається зробити навпаки – підтримати приватні заводи Коломойського, Тигіпка та Приходька. При цьому чи не половину з озвучених 100 млрд. грн їм буде змушена заплатити банкрутуюча державна «Укрзалізниця».
Негативні наслідки для державного підприємства лише цим не обмежаться – якщо вантажні вагони заборонять капітально ремонтувати і одразу почнуть списувати, то без роботи залишаться тисячі робітників вагоноремонтних заводів, що входять до структури «Укрзалізниці». Про втрати комерційних операторів вантажних перевезень та вантажовідправників годі й говорити. Як і про наслідки для українців – додаткові витрати на здорожчення залізничної логістики в будь-якому випадку будуть перекладені на кінцевих споживачів.
Зрозуміло, що така нахабна схема пограбування держави та бізнесу навряд чи могла бути сприйнята суспільством. Тож її спробували замаскувати під солодку обгортку «Великого будівництва». Я не знаю яку саме назву отримає ця оборудка, говорять, що її назвуть «Великим вагоном». Але мені більш відповідною здається назва «Великий вагон грошей для Коломойського».
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1883
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87047
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11243
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9246
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5712
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5411