Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Не так давно о состояниидел на Укрзализныце довольно резко высказались сразу три государственныхтоп-менеджера – Владимир Гройсман, Владимир Омелян и Войцех Балчун.
Как бы там ни было, но в вышеупомянутыхзаявлениях можно увидеть намек на наличие корпоративного конфликта инедовольство командой Балчуна, которая, к слову, состоит, максимум, из десяткаменеджеров и консультантов. Способна ли эта группа реформаторов противостоятьнашей бюрократической системе и коррупционной вертикали?
С другой же стороны, намой взгляд, подобная риторика свидетельствует о критической запущенности сферыжелезнодорожных перевозок. По сути, все ключевые чиновники видят, что УЗпревратилась в дойную корову, из которой пытаются выжать последнее. При этом, вих заявлениях ощущается какая-то обреченность, бессилие – за громкимизаявлениями почему-то не следует адекватная силовая реакция.
Понять их можно. Посудитесами: даже если к рулю монополиста-гиганта мы поставим честного ипрофессионального менеджера, то сможет ли он противостоять многотысячной армиимахинаторов-комбинаторов, которые годами отрабатывали и укрепляли схемы понезаконному обогащению? Сможет ли новый руководитель УЗ побороть такое явление,как круговая порука? Есть ли у него шансы, даже если он расширит свою команду,убрать тех, кто является представителем мафии, о которой говорил Гройсман?
Второй вопрос: есть ли утакого менеджера необходимый инструментарий для того, чтобы победить коррупциюна низших уровнях и может ли он противостоять дельцам из смежных отраслей,которые покрывают эту самую коррупцию? Скажите, как отдельно взятому управленецусломать систему «крышевания» со стороны правоохранительных органов? Не секрет,что зачастую именно они инициируют незаконные схемы на предприятиях.
Возьмем хотя бы темуконтрабанды. Какие действенные методы в данном случае помогут побороть этоявление? Снять полностью всех начальников поездов и провести глобальнуюпереаттестацию в пассажирских депо? Такой вариант возможен, но на егореализацию потребуется уж слишком много времени. Ко всему, попробуй-ка найдидостойную замену тем, кто выпадет из обоймы. Много ли найдется желающих пойтина такую работу за сущие копейки? Ответ очевиден.
Но даже если глобальнаячистка удастся, то, поверьте, многие не чистые на руку товарищи вернутся насвои рабочие места – судебная система у нас, собственно, как и системаперевозок, по самые уши сидит в коррупции. Поверьте, как управленец я сподобными вещами сталкивался не раз.
Хочу подчеркнуть: реформана железнодорожном транспорте – это прекрасная затея, это острая необходимость,которая назревала еще со времен распада «совка». Однако, на мой взгляд, впроцессе реформирования не учтен весьма деликатный и важный нюанс: если выхотите уничтожить сорняки и бурьян на дачном участке, одним покосом этойгадости не обойтись – корни и семена паразитов находятся не на поверхности.
Вам потребуется глубиннаяобработка почвы. В противном случае паразит будет размножаться. И как бы тот жеБалчун не хотел победить коррупцию в доверенном ему секторе, осмелюсьпредположить, что большинство его начинаний так и останутся заявлениями –невозможно победить раковую опухоль в отдельно взятом сегменте. Нуженкомплексный подход.
Точно так и в сфережелезнодорожных перевозок: для начала необходимо локализовать очаг коррупции,постепенно выжигая его. А для этого нужно заняться системной работой ипозаботится о том, чтобы на уровне тех же депо у людей не было соблазназаняться нелегальным заработком.
В противном случае,дойдем до абсурда, когда из Польши будем приглашать на работу проводников иначальников поездов. А тем временем наши чиновники будут играть в такназываемый коррупционный пинг-понг, сваливая друг на друга вину за провалреформы.
08.11.2016 11:47
Коррупционный пинг-понг
О теневых схемах на Укрзализныце знают все, а вот победить их пока никто не может
Не так давно о состояниидел на Укрзализныце довольно резко высказались сразу три государственныхтоп-менеджера – Владимир Гройсман, Владимир Омелян и Войцех Балчун.
По правдесказать, ничего нового они не открыли: монополист-перевозчик погряз вкоррупции, дела идут плохо, отрасль нужно срочно спасать. Примечательно, что иглава правительства, и руководитель УЗ дали четко понять: оба прекрасно знают отом, какие теневые схемы крутятся в сфере железнодорожных перевозок. Не зряГройсман заявил о готовности уничтожать «любую мафию, которая приблизится кУЗ», а Балчун отметил, что на предприятии процветает торговля должностями.
Посути, оба готовы реанимировать загнивающую сферу – это прекрасно.
Между тем, министринфраструктуры дал понять, что польскому железнодорожнику чрезвычайно сложноадаптироваться к украинским реалиям. Ещебы: на родине Балчуна такие масштабы коррупции на предприятии-монополисте –просто невообразимая дикость. У нас же – это норма.
Между тем, министринфраструктуры дал понять, что польскому железнодорожнику чрезвычайно сложноадаптироваться к украинским реалиям. Ещебы: на родине Балчуна такие масштабы коррупции на предприятии-монополисте –просто невообразимая дикость. У нас же – это норма.
Как бы там ни было, но в вышеупомянутыхзаявлениях можно увидеть намек на наличие корпоративного конфликта инедовольство командой Балчуна, которая, к слову, состоит, максимум, из десяткаменеджеров и консультантов. Способна ли эта группа реформаторов противостоятьнашей бюрократической системе и коррупционной вертикали?
С другой же стороны, намой взгляд, подобная риторика свидетельствует о критической запущенности сферыжелезнодорожных перевозок. По сути, все ключевые чиновники видят, что УЗпревратилась в дойную корову, из которой пытаются выжать последнее. При этом, вих заявлениях ощущается какая-то обреченность, бессилие – за громкимизаявлениями почему-то не следует адекватная силовая реакция.
Понять их можно. Посудитесами: даже если к рулю монополиста-гиганта мы поставим честного ипрофессионального менеджера, то сможет ли он противостоять многотысячной армиимахинаторов-комбинаторов, которые годами отрабатывали и укрепляли схемы понезаконному обогащению? Сможет ли новый руководитель УЗ побороть такое явление,как круговая порука? Есть ли у него шансы, даже если он расширит свою команду,убрать тех, кто является представителем мафии, о которой говорил Гройсман?
Второй вопрос: есть ли утакого менеджера необходимый инструментарий для того, чтобы победить коррупциюна низших уровнях и может ли он противостоять дельцам из смежных отраслей,которые покрывают эту самую коррупцию? Скажите, как отдельно взятому управленецусломать систему «крышевания» со стороны правоохранительных органов? Не секрет,что зачастую именно они инициируют незаконные схемы на предприятиях.
Возьмем хотя бы темуконтрабанды. Какие действенные методы в данном случае помогут побороть этоявление? Снять полностью всех начальников поездов и провести глобальнуюпереаттестацию в пассажирских депо? Такой вариант возможен, но на егореализацию потребуется уж слишком много времени. Ко всему, попробуй-ка найдидостойную замену тем, кто выпадет из обоймы. Много ли найдется желающих пойтина такую работу за сущие копейки? Ответ очевиден.
Но даже если глобальнаячистка удастся, то, поверьте, многие не чистые на руку товарищи вернутся насвои рабочие места – судебная система у нас, собственно, как и системаперевозок, по самые уши сидит в коррупции. Поверьте, как управленец я сподобными вещами сталкивался не раз.
Хочу подчеркнуть: реформана железнодорожном транспорте – это прекрасная затея, это острая необходимость,которая назревала еще со времен распада «совка». Однако, на мой взгляд, впроцессе реформирования не учтен весьма деликатный и важный нюанс: если выхотите уничтожить сорняки и бурьян на дачном участке, одним покосом этойгадости не обойтись – корни и семена паразитов находятся не на поверхности.
Вам потребуется глубиннаяобработка почвы. В противном случае паразит будет размножаться. И как бы тот жеБалчун не хотел победить коррупцию в доверенном ему секторе, осмелюсьпредположить, что большинство его начинаний так и останутся заявлениями –невозможно победить раковую опухоль в отдельно взятом сегменте. Нуженкомплексный подход.
Точно так и в сфережелезнодорожных перевозок: для начала необходимо локализовать очаг коррупции,постепенно выжигая его. А для этого нужно заняться системной работой ипозаботится о том, чтобы на уровне тех же депо у людей не было соблазназаняться нелегальным заработком.
В противном случае,дойдем до абсурда, когда из Польши будем приглашать на работу проводников иначальников поездов. А тем временем наши чиновники будут играть в такназываемый коррупционный пинг-понг, сваливая друг на друга вину за провалреформы.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Цивільна конфіскація: про це варто знати, якщо ви державний службовець Тетяна Видай вчора о 14:47
- Від 2 до 4 мільярдів доларів Євген Магда вчора о 13:13
- Українські надра – не предмет торгу, а основа національної безпеки Олена Криворучкіна вчора о 12:19
- Примусове доставлення до ТЦК: Як діє поліція та що потрібно знати Павло Васильєв вчора о 11:58
- Ти не зобов’язаний знати все, але зобов’язаний знати, де знайти потрібну інформацію Дмитро Зенкін вчора о 10:14
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям Віталій Соловей 27.03.2025 22:24
- Чому корпоративна форма – це не про одяг, а про людей: новий підхід до HR у медицині Павло Астахов 27.03.2025 19:05
- Як підготуватися до співпраці з дизайнером: 5 кроків до успішного ресторану Алеся Карнаухова 27.03.2025 12:54
- Поточні проблеми тайм-менеджменту власників малого та середнього бізнесу в Україні Катерина Мілютенко 27.03.2025 12:45
- Договір між батьками стосовно дитини: філософія та роздуми Світлана Приймак 27.03.2025 09:55
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії Олег Короташ 27.03.2025 07:22
- Податкові пільги як драйвер розвитку молодіжного підприємництва: досвід Польщі Юлія Мороз 26.03.2025 14:59
- Шукати ресурси для повоєнної відбудови потрібно вже зараз Дмитро Соболєв 26.03.2025 13:33
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту Лариса Білозір 26.03.2025 11:51
- Як зміни в лісовому законодавстві ЄС вплинуть на "зелене" повоєнне відновлення України Олена Криворучкіна 26.03.2025 10:57
Топ за тиждень
- Полтавський Мамай, СБУ, "октябрята", ДБР… Що скаже Вища рада правосуддя? 864
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту 200
- Чому нас має навчити замороження USAID і "Голосу Америки"? 146
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії 125
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 113
Популярне
-
FT: Власник АрселорМіттал Кривий Ріг емігрує з Британії через податки
Фінанси 22963
-
Путін зірвав переговори: що далі
Думка 8487
-
Торгові війни Трампа: які країни найбільше постраждають від мит США — інфографіка
Інфографіка 8274
-
Чому премії за влучні ураження ворожої техніки демотивують військовослужбовців
Думка 7544
-
Панама позбавить свого прапора 128 танкерів тіньового флоту через санкції США
Бізнес 3280
Контакти
E-mail: [email protected]