Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Тематранспорта, особенно пассажирского, всегда вызывала у меня интерес.Инфраструктурные проекты и решения, дерегуляция, безопасность перевозок,ликвидация коррупции и теневых схем – это лишь некоторые направления, которые язатрагивал в своих блогах.
Сегодняхочу вынести на обсуждение очередную транспортную тему, которая пересекается савтомобильной – это реформирование и развитие рынка железнодорожных перевозок. Обасектора (железнодорожный и автомобильный транспорт) являются перспективными иосновополагающими в формировании государственного бюджета. Правда, на практикевсе обстоит несколько иначе.
Железнодорожныйтранспорт – это монополист. Как по инфраструктуре, так и по подвижному составу.Похожая ситуация была и в сфере пассажирских автобусных перевозок после развалаСССР: существовали областные предприятия автобусных станций, на которыезаходили только автобусы автотранспортных предприятий. Конкуренции не было.
Пошлиреформы, государство вроде бы обеспечило свободный доступ к рынку пассажирскихавтобусных перевозок всем игрокам. Согласитесь, что пассажирские автобусныеперевозки в плане развития обогнали железнодорожные. На дворе 2016-й год.Свобода выхода на рынок автоперевозок на самом деле оказалась формальной –здоровой и полноценной конкуренции в этой области так и не появилось – правозаниматься этим бизнесом предоставляется тем, кто правильно отблагодаритчиновника. И это несмотря на то, что регулятор выстроил серьезную вертикальконтролирующих органов! По сути, реформирование этой отрасли лишь усугубилокоррупционную составляющую.
Посути, подобное может произойти и на железнодорожном транспорте. Я не разописывал в своих блогах проблемы, которые не может (или не хочет) решатьгосударство в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Очень надеюсь, чтопри реформировании железнодорожной отрасли топ-менеджеры не только выберут правильныйвектор развития отрасли, но и смогут внедрить адекватные механизмыпротиводействия коррупции.
Хочуобратить внимание вот еще на что: несмотря на анонсированное реформированиеуказанных отраслей, дело движется, мягко говоря, со скрипом. Главная загвоздка,как я и говорил выше, - это «тенезация» рынка перевозок. Как грузовых, так ипассажирских. Причем, касается это и автомобильного, и железнодорожноготранспорта.
Понятно,что маневр для спекуляций и всяческих махинаций на тех же автобусных перевозкахкуда шире, чем в сфере железного транспорта. Как не раз я уже писал, ни одингосударственный орган до сих пор не знает, какое количество пассажировперевезено за год нашими пресловутыми маршрутками. Особенно теми, чьи рейсынаходятся в «тени».
Впригородном, междугородном и международном железнодорожном сообщении всенамного прозрачнее: есть фискальный сервер, все расчетные операции проходятчерез него. По сути, наличку не утаишь. Это – на первый взгляд. С другой жестороны, не секрет, что на железной дороге все же существуют хитрые схемы позаработку «левака». Но о них мы поговорим чуть позже. Кстати, отдельный вопрос– это перевозка льготных категорий граждан. Здесь, как мне кажется, не все такчисто и гладко, собственно, как и всфере автомобильных пассажирских перевозок. Не изучен до конца и потенциалжелезнодорожных пассажирских перевозок. В частности, складывается впечатление,что транспортники до сих пор не определили потребности людей в поездках. Иначекак пояснить дефицит билетов на самые популярные направления в пиковые периодыи переизбыток пустых вагонов на не особо востребованных маршрутах?
Посути, какую бы схему развития (реформирования) отрасли ни выбрали нашичиновники, какого бы зарубежного топ-менеджера ни пригласили, секторпассажирских перевозок будет далек от идеала. Виной всему – коррупционнаясоставляющая. При таком положении вещей любая рациональная инициатива напрактике будет рассматриваться как очередная возможность для дополнительногообогащения отдельными руководителями. Реформирование в данном случае – этоширма для прокручивания теневых схем.
Помнитепресловутую ротацию проводников? Хотели победить коррупцию на наиболеекоррумпированных направлениях движения поездов. Что получилось в итоге?«Зайцев» все так же возят, незаконные посылки передаются. Иными словами, взачатке была реформа, а на выходе из нее получилась усовершенствованная схема«левого» заработка.
19.10.2016 13:18
Реформы на колесах: кто жмет на тормоза?
Автомобильный и железнодорожный транспорт объединяет одна главная проблема – механизм развития отрасли работает со скрипом.
Тематранспорта, особенно пассажирского, всегда вызывала у меня интерес.Инфраструктурные проекты и решения, дерегуляция, безопасность перевозок,ликвидация коррупции и теневых схем – это лишь некоторые направления, которые язатрагивал в своих блогах.
Сегодняхочу вынести на обсуждение очередную транспортную тему, которая пересекается савтомобильной – это реформирование и развитие рынка железнодорожных перевозок. Обасектора (железнодорожный и автомобильный транспорт) являются перспективными иосновополагающими в формировании государственного бюджета. Правда, на практикевсе обстоит несколько иначе.
Железнодорожныйтранспорт – это монополист. Как по инфраструктуре, так и по подвижному составу.Похожая ситуация была и в сфере пассажирских автобусных перевозок после развалаСССР: существовали областные предприятия автобусных станций, на которыезаходили только автобусы автотранспортных предприятий. Конкуренции не было.
Пошлиреформы, государство вроде бы обеспечило свободный доступ к рынку пассажирскихавтобусных перевозок всем игрокам. Согласитесь, что пассажирские автобусныеперевозки в плане развития обогнали железнодорожные. На дворе 2016-й год.Свобода выхода на рынок автоперевозок на самом деле оказалась формальной –здоровой и полноценной конкуренции в этой области так и не появилось – правозаниматься этим бизнесом предоставляется тем, кто правильно отблагодаритчиновника. И это несмотря на то, что регулятор выстроил серьезную вертикальконтролирующих органов! По сути, реформирование этой отрасли лишь усугубилокоррупционную составляющую.
Посути, подобное может произойти и на железнодорожном транспорте. Я не разописывал в своих блогах проблемы, которые не может (или не хочет) решатьгосударство в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Очень надеюсь, чтопри реформировании железнодорожной отрасли топ-менеджеры не только выберут правильныйвектор развития отрасли, но и смогут внедрить адекватные механизмыпротиводействия коррупции.
Хочуобратить внимание вот еще на что: несмотря на анонсированное реформированиеуказанных отраслей, дело движется, мягко говоря, со скрипом. Главная загвоздка,как я и говорил выше, - это «тенезация» рынка перевозок. Как грузовых, так ипассажирских. Причем, касается это и автомобильного, и железнодорожноготранспорта.
Понятно,что маневр для спекуляций и всяческих махинаций на тех же автобусных перевозкахкуда шире, чем в сфере железного транспорта. Как не раз я уже писал, ни одингосударственный орган до сих пор не знает, какое количество пассажировперевезено за год нашими пресловутыми маршрутками. Особенно теми, чьи рейсынаходятся в «тени».
Впригородном, междугородном и международном железнодорожном сообщении всенамного прозрачнее: есть фискальный сервер, все расчетные операции проходятчерез него. По сути, наличку не утаишь. Это – на первый взгляд. С другой жестороны, не секрет, что на железной дороге все же существуют хитрые схемы позаработку «левака». Но о них мы поговорим чуть позже. Кстати, отдельный вопрос– это перевозка льготных категорий граждан. Здесь, как мне кажется, не все такчисто и гладко, собственно, как и всфере автомобильных пассажирских перевозок. Не изучен до конца и потенциалжелезнодорожных пассажирских перевозок. В частности, складывается впечатление,что транспортники до сих пор не определили потребности людей в поездках. Иначекак пояснить дефицит билетов на самые популярные направления в пиковые периодыи переизбыток пустых вагонов на не особо востребованных маршрутах?
Посути, какую бы схему развития (реформирования) отрасли ни выбрали нашичиновники, какого бы зарубежного топ-менеджера ни пригласили, секторпассажирских перевозок будет далек от идеала. Виной всему – коррупционнаясоставляющая. При таком положении вещей любая рациональная инициатива напрактике будет рассматриваться как очередная возможность для дополнительногообогащения отдельными руководителями. Реформирование в данном случае – этоширма для прокручивания теневых схем.
Помнитепресловутую ротацию проводников? Хотели победить коррупцию на наиболеекоррумпированных направлениях движения поездов. Что получилось в итоге?«Зайцев» все так же возят, незаконные посылки передаются. Иными словами, взачатке была реформа, а на выходе из нее получилась усовершенствованная схема«левого» заработка.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- На росії існує лише одна церква - це терор Володимир Горковенко вчора о 22:44
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? Валерій Карпунцов вчора о 14:32
- Ритейл уже не про полиці: нова екосистема бізнесу Олег Вишняков вчора о 13:13
- Про обопільну вину у справах ДТП та страховку Світлана Приймак вчора о 11:48
- Чому досі немає легших бронежилетів для ЗСУ: історія марнотратства та байдужості Дана Ярова вчора о 11:46
- Чому водень потребує політики, а не лише технологічного прориву? Олексій Гнатенко вчора о 11:13
- Як аграрний бізнес стає жертвою рейдерства і як цьому запобігти Сергій Пагер вчора о 09:08
- Відсутність доходу як підстава для звільнення від сплати судового збору: судова практика Арсен Маринушкін вчора о 08:39
- Мінфін проігнорував вимоги громадськості підвищити акциз на ТВЕН Артур Парушевскі 29.05.2025 18:58
- Підроблені документи: правовий компас Дмитро Зенкін 29.05.2025 16:47
- Хрестоматія винахідництва. Системно-синергетична методика Вільям Задорський 29.05.2025 14:43
- Кібербезпека: до яких викликів готуватися у 2025 році Андрій Михайленко 29.05.2025 14:12
- Як реалізувати переважне право купівлі частки ТОВ? Альона Пагер 29.05.2025 11:36
- Кенселінг як штучний контроль Михайло Зборовський 28.05.2025 13:21
- Промптинг як нова необхідна навичка: чому вона важлива для кожного Станіслав Нянько 28.05.2025 13:13
Топ за тиждень
- Рівність у регламентах, асиметрія на практиці: дебютні уроки конкурсу в апеляцію 1142
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? 169
- Війна змінила правила гри: Україна на першому місці за передачами озброєння (2022–2024) 144
- Оцінка доказів в аудиті та кримінальному процесі: точки дотику з точки зору ШІ 137
- Експертне дослідження шахрайських схем: практичні аспекти для адвокатів 136
Популярне
-
Нове житло на межі зникнення. Що говорить статистика про кризу на ринку нерухомості
Бізнес 8720
-
Рейтинг країн за тривалістю життя у 2025 році: лідери, аутсайдери та розрив у десятки років
Інфографіка 7491
-
Український банкір будує село в Карпатах: що він думає про економіку, ризики й інвестиції
Бізнес 6961
-
Менше скролити — більше жити: чому мінімальний скролінг став новим трендом серед блогерів
Життя 3761
-
Вибори у Польщі – аборти, повії та наркотики. Чи збереже новий президент підтримку України
3510
Контакти
E-mail: [email protected]