Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Тематранспорта, особенно пассажирского, всегда вызывала у меня интерес.Инфраструктурные проекты и решения, дерегуляция, безопасность перевозок,ликвидация коррупции и теневых схем – это лишь некоторые направления, которые язатрагивал в своих блогах.
Сегодняхочу вынести на обсуждение очередную транспортную тему, которая пересекается савтомобильной – это реформирование и развитие рынка железнодорожных перевозок. Обасектора (железнодорожный и автомобильный транспорт) являются перспективными иосновополагающими в формировании государственного бюджета. Правда, на практикевсе обстоит несколько иначе.
Железнодорожныйтранспорт – это монополист. Как по инфраструктуре, так и по подвижному составу.Похожая ситуация была и в сфере пассажирских автобусных перевозок после развалаСССР: существовали областные предприятия автобусных станций, на которыезаходили только автобусы автотранспортных предприятий. Конкуренции не было.
Пошлиреформы, государство вроде бы обеспечило свободный доступ к рынку пассажирскихавтобусных перевозок всем игрокам. Согласитесь, что пассажирские автобусныеперевозки в плане развития обогнали железнодорожные. На дворе 2016-й год.Свобода выхода на рынок автоперевозок на самом деле оказалась формальной –здоровой и полноценной конкуренции в этой области так и не появилось – правозаниматься этим бизнесом предоставляется тем, кто правильно отблагодаритчиновника. И это несмотря на то, что регулятор выстроил серьезную вертикальконтролирующих органов! По сути, реформирование этой отрасли лишь усугубилокоррупционную составляющую.
Посути, подобное может произойти и на железнодорожном транспорте. Я не разописывал в своих блогах проблемы, которые не может (или не хочет) решатьгосударство в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Очень надеюсь, чтопри реформировании железнодорожной отрасли топ-менеджеры не только выберут правильныйвектор развития отрасли, но и смогут внедрить адекватные механизмыпротиводействия коррупции.
Хочуобратить внимание вот еще на что: несмотря на анонсированное реформированиеуказанных отраслей, дело движется, мягко говоря, со скрипом. Главная загвоздка,как я и говорил выше, - это «тенезация» рынка перевозок. Как грузовых, так ипассажирских. Причем, касается это и автомобильного, и железнодорожноготранспорта.
Понятно,что маневр для спекуляций и всяческих махинаций на тех же автобусных перевозкахкуда шире, чем в сфере железного транспорта. Как не раз я уже писал, ни одингосударственный орган до сих пор не знает, какое количество пассажировперевезено за год нашими пресловутыми маршрутками. Особенно теми, чьи рейсынаходятся в «тени».
Впригородном, междугородном и международном железнодорожном сообщении всенамного прозрачнее: есть фискальный сервер, все расчетные операции проходятчерез него. По сути, наличку не утаишь. Это – на первый взгляд. С другой жестороны, не секрет, что на железной дороге все же существуют хитрые схемы позаработку «левака». Но о них мы поговорим чуть позже. Кстати, отдельный вопрос– это перевозка льготных категорий граждан. Здесь, как мне кажется, не все такчисто и гладко, собственно, как и всфере автомобильных пассажирских перевозок. Не изучен до конца и потенциалжелезнодорожных пассажирских перевозок. В частности, складывается впечатление,что транспортники до сих пор не определили потребности людей в поездках. Иначекак пояснить дефицит билетов на самые популярные направления в пиковые периодыи переизбыток пустых вагонов на не особо востребованных маршрутах?
Посути, какую бы схему развития (реформирования) отрасли ни выбрали нашичиновники, какого бы зарубежного топ-менеджера ни пригласили, секторпассажирских перевозок будет далек от идеала. Виной всему – коррупционнаясоставляющая. При таком положении вещей любая рациональная инициатива напрактике будет рассматриваться как очередная возможность для дополнительногообогащения отдельными руководителями. Реформирование в данном случае – этоширма для прокручивания теневых схем.
Помнитепресловутую ротацию проводников? Хотели победить коррупцию на наиболеекоррумпированных направлениях движения поездов. Что получилось в итоге?«Зайцев» все так же возят, незаконные посылки передаются. Иными словами, взачатке была реформа, а на выходе из нее получилась усовершенствованная схема«левого» заработка.
19.10.2016 13:18
Реформы на колесах: кто жмет на тормоза?
Автомобильный и железнодорожный транспорт объединяет одна главная проблема – механизм развития отрасли работает со скрипом.
Тематранспорта, особенно пассажирского, всегда вызывала у меня интерес.Инфраструктурные проекты и решения, дерегуляция, безопасность перевозок,ликвидация коррупции и теневых схем – это лишь некоторые направления, которые язатрагивал в своих блогах.
Сегодняхочу вынести на обсуждение очередную транспортную тему, которая пересекается савтомобильной – это реформирование и развитие рынка железнодорожных перевозок. Обасектора (железнодорожный и автомобильный транспорт) являются перспективными иосновополагающими в формировании государственного бюджета. Правда, на практикевсе обстоит несколько иначе.
Железнодорожныйтранспорт – это монополист. Как по инфраструктуре, так и по подвижному составу.Похожая ситуация была и в сфере пассажирских автобусных перевозок после развалаСССР: существовали областные предприятия автобусных станций, на которыезаходили только автобусы автотранспортных предприятий. Конкуренции не было.
Пошлиреформы, государство вроде бы обеспечило свободный доступ к рынку пассажирскихавтобусных перевозок всем игрокам. Согласитесь, что пассажирские автобусныеперевозки в плане развития обогнали железнодорожные. На дворе 2016-й год.Свобода выхода на рынок автоперевозок на самом деле оказалась формальной –здоровой и полноценной конкуренции в этой области так и не появилось – правозаниматься этим бизнесом предоставляется тем, кто правильно отблагодаритчиновника. И это несмотря на то, что регулятор выстроил серьезную вертикальконтролирующих органов! По сути, реформирование этой отрасли лишь усугубилокоррупционную составляющую.
Посути, подобное может произойти и на железнодорожном транспорте. Я не разописывал в своих блогах проблемы, которые не может (или не хочет) решатьгосударство в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Очень надеюсь, чтопри реформировании железнодорожной отрасли топ-менеджеры не только выберут правильныйвектор развития отрасли, но и смогут внедрить адекватные механизмыпротиводействия коррупции.
Хочуобратить внимание вот еще на что: несмотря на анонсированное реформированиеуказанных отраслей, дело движется, мягко говоря, со скрипом. Главная загвоздка,как я и говорил выше, - это «тенезация» рынка перевозок. Как грузовых, так ипассажирских. Причем, касается это и автомобильного, и железнодорожноготранспорта.
Понятно,что маневр для спекуляций и всяческих махинаций на тех же автобусных перевозкахкуда шире, чем в сфере железного транспорта. Как не раз я уже писал, ни одингосударственный орган до сих пор не знает, какое количество пассажировперевезено за год нашими пресловутыми маршрутками. Особенно теми, чьи рейсынаходятся в «тени».
Впригородном, междугородном и международном железнодорожном сообщении всенамного прозрачнее: есть фискальный сервер, все расчетные операции проходятчерез него. По сути, наличку не утаишь. Это – на первый взгляд. С другой жестороны, не секрет, что на железной дороге все же существуют хитрые схемы позаработку «левака». Но о них мы поговорим чуть позже. Кстати, отдельный вопрос– это перевозка льготных категорий граждан. Здесь, как мне кажется, не все такчисто и гладко, собственно, как и всфере автомобильных пассажирских перевозок. Не изучен до конца и потенциалжелезнодорожных пассажирских перевозок. В частности, складывается впечатление,что транспортники до сих пор не определили потребности людей в поездках. Иначекак пояснить дефицит билетов на самые популярные направления в пиковые периодыи переизбыток пустых вагонов на не особо востребованных маршрутах?
Посути, какую бы схему развития (реформирования) отрасли ни выбрали нашичиновники, какого бы зарубежного топ-менеджера ни пригласили, секторпассажирских перевозок будет далек от идеала. Виной всему – коррупционнаясоставляющая. При таком положении вещей любая рациональная инициатива напрактике будет рассматриваться как очередная возможность для дополнительногообогащения отдельными руководителями. Реформирование в данном случае – этоширма для прокручивания теневых схем.
Помнитепресловутую ротацию проводников? Хотели победить коррупцию на наиболеекоррумпированных направлениях движения поездов. Что получилось в итоге?«Зайцев» все так же возят, незаконные посылки передаются. Иными словами, взачатке была реформа, а на выходе из нее получилась усовершенствованная схема«левого» заработка.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Збільшення податкового тягаря Андрій Павловський 20:36
- Що менеджменту потрібно усвідомити до запуску системи Performance management у компанії? Катерина Кошкіна 15:49
- uResidency: Інноваційний підхід до залучення іноземних підприємців у юрисдикцію України Ольга Драчевська 12:42
- Турбота про ментальне здоров’я в українському бізнесі: результати опитування Христина Кудрявцева 11:50
- Набуття корпоративних прав спадкоємцями мажоритарного учасника товариства Євген Морозов 10:01
- Прогноз геополитической погоды 08.08.2024 Володимир Стус вчора о 22:14
- Держава має думати на кілька кроків уперед Дана Ярова вчора о 20:52
- Премія навздогін Євген Магда вчора о 19:04
- Executive освіта в Україні не тільки для бізнесу. Де можуть навчатися держслужбовці? Галина Пустова вчора о 15:06
- Комплаєнс податкових ризиків: новий етап взаємодії податкової та бізнесу Юлія Мороз вчора о 13:34
- Запис в державному реєстрі як достатній доказ розміру частки учасника товариства Євген Морозов вчора о 10:18
- Реєстр ПРРО: навіщо він потрібен зараз та як його реалізувати Андрій Сухов 08.10.2024 18:01
- Действительно ли мобилизация для возрастных категорий 18-25 и 50-60 лет отменена? Віра Тарасенко 08.10.2024 16:14
- Проблемні питання спадкування зруйнованої нерухомості та житлових сертифікатів Ольга Оніщук 08.10.2024 10:32
- Закриття провадження у справі з підстав наявності судового рішення Євген Морозов 08.10.2024 10:26
Топ за тиждень
Популярне
-
Довгоочікувана приватизація ОГХК відбулась. Хто і навіщо купив титанові родовища
Бізнес 15657
-
Страйк у Boeing: компанія припиняє переговори та відкликає останню пропозицію робітникам
Бізнес 7706
-
Росія опублікувала свіже опитування щодо ставлення до війни в Україні не просто так. Ось причина
Думка 5188
-
Україна оцінила термінові потреби на відновлення у $5 млрд: на що підуть гроші
Бізнес 4705
-
"Немає кворуму". Інвестори вимагають дофінансування Київміськбуду зі столичного бюджету
Бізнес 4292
Контакти
E-mail: [email protected]