Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
23.05.2016 10:44
Тест с одной полоской
Если государство не может быть хорошим хозяином инфраструктурных объектов, эту функцию нужно передать бизнесу.
Напрошлой неделе пресс-служба Министерства инфраструктуры распространила смелое и«оригинальное» заявление Владимира Омеляна, которое, как мне кажется, неозвучивал лишь ленивый.
Главаминистерства открыл тайну: оказывается, государство не всегда является хорошимхозяином инфраструктурных объектов. Вы, катаясь по разбитым дорогам и «убивая»подвеску своей машины, догадывались об этом? А могла ли прийти такая мысль вголову рядового пассажира, который зашел по нужде в грязный сортир образцапрошлого века какого-то уездного вокзала? Об эффективности инфраструктурногоменеджмента не задумываются и велосипедисты, которые вынуждены передвигаться потротуарам – выделенные велосипедные дорожки у нас либо используются в качествеавтопарковок, либо их нет вообще, либо выделяются они чисто символически – длягалочки.
Господа,все эти люди, которые видят «инфрастуктурные реформы» не из окон кабинетов, ужедавно утвердились во мнении: государство попросту не справляется ссоответствующими задачами. Давайте что-то менять в этой системе. Хватитрассказывать о том, что государство, увы, не всегда является эффективнымсобственником, менеджером, хозяином, защитником и т.д., и т.п.
Есливам - госслужащим, директорам государственных и коммунальных предприятий, - непод силу справиться со всеми вызовами и проблемами, обратитесь за помощью. Попроситесовет у представителей общественности, бизнеса, экспертов в той или иной сфере,используйте зарубежный опыт. Решитесь на какой-нибудь эксперимент, в конце-токонцов!
Например,есть выделенные полосы для общественного транспорта. Почему бы не сделать внекоторых районах (особенно в бизнес-центре) выделенные полосы для личногоэкологического транспорта – велосипедов, моноколес, сигвеев, электро-самокатов?Проще говоря: сдайте в аренду один ряд проезжей части и позвольте бизнесуорганизовать разветвленную сеть проката велосипедов, сигвеев и моноколес.
Главаминистерства открыл тайну: оказывается, государство не всегда является хорошимхозяином инфраструктурных объектов. Вы, катаясь по разбитым дорогам и «убивая»подвеску своей машины, догадывались об этом? А могла ли прийти такая мысль вголову рядового пассажира, который зашел по нужде в грязный сортир образцапрошлого века какого-то уездного вокзала? Об эффективности инфраструктурногоменеджмента не задумываются и велосипедисты, которые вынуждены передвигаться потротуарам – выделенные велосипедные дорожки у нас либо используются в качествеавтопарковок, либо их нет вообще, либо выделяются они чисто символически – длягалочки.
Господа,все эти люди, которые видят «инфрастуктурные реформы» не из окон кабинетов, ужедавно утвердились во мнении: государство попросту не справляется ссоответствующими задачами. Давайте что-то менять в этой системе. Хватитрассказывать о том, что государство, увы, не всегда является эффективнымсобственником, менеджером, хозяином, защитником и т.д., и т.п.
Есливам - госслужащим, директорам государственных и коммунальных предприятий, - непод силу справиться со всеми вызовами и проблемами, обратитесь за помощью. Попроситесовет у представителей общественности, бизнеса, экспертов в той или иной сфере,используйте зарубежный опыт. Решитесь на какой-нибудь эксперимент, в конце-токонцов!
Например,есть выделенные полосы для общественного транспорта. Почему бы не сделать внекоторых районах (особенно в бизнес-центре) выделенные полосы для личногоэкологического транспорта – велосипедов, моноколес, сигвеев, электро-самокатов?Проще говоря: сдайте в аренду один ряд проезжей части и позвольте бизнесуорганизовать разветвленную сеть проката велосипедов, сигвеев и моноколес.
Такимобразом, один проект позволит нам хотя бы частично решить три проблемысовременного мегаполиса: сокращение заторов, внедрение экологических видовтранспорта, комфортное передвижение по городу.

Наверняка,скептики сразу захотят меня одернуть: мол, а за какие деньги государствообустроит эти полосы, кто оплатит покупку упомянутых транспортных средств? Ответочевиден: это сделает бизнес, для которого нужно создать прозрачные и выгодныеусловия игры.
ОпытБарселоны в этом плане будет намного убедительнее, чем мои слова. На родине«Барсы» люди увлекаются не только футболом, но и альтернативными средствамипередвижения: электровелосипедами, электросамокатами, сигвеями, моноколесами.

Наверняка,скептики сразу захотят меня одернуть: мол, а за какие деньги государствообустроит эти полосы, кто оплатит покупку упомянутых транспортных средств? Ответочевиден: это сделает бизнес, для которого нужно создать прозрачные и выгодныеусловия игры.
ОпытБарселоны в этом плане будет намного убедительнее, чем мои слова. На родине«Барсы» люди увлекаются не только футболом, но и альтернативными средствамипередвижения: электровелосипедами, электросамокатами, сигвеями, моноколесами.
Для них это – отнюдь не новые и модные словечки. Это – привычный способпередвижения по городу. Жители Барселоны предпочитают ездить комфортно, безлишних финансовых и временных затрат. Дальняя поездка – садишься на машину илина поезд. Ну а если нужно проехать несколько кварталов – целая сеть прокатавсяческих интересных средств передвижения к твоим услугам.

Причем,взять такое средство можно в одной точке города, а оставить там, где будетудобно. Случаи кражи исключены: прокат осуществляется при помощи индивидуальнойкарты, которая вставляется в специальное устройство наподобие банкомата. Ввелкарточку, оплатил время проката. Напротив свободного велосипеда (если этовелопрокат) загорается зеленый индикатор. Вперед – город в твоем распоряжении,причем, без заторов и пробок.
Ябы на месте местных властей ввел бы для водителей систему поощрений. Например,если ты являешься владельцем автомобиля и зарегистрирован в Барселоне, то«велик» или сигвей в часы-пик можно взять со скидкой, скажем, в процентов 50%.Чем не стимул пересаживаться на нестандартные средства передвижения? Вамкомфортно, властям – выгодно (налоги в местную казну с проката платят все безисключения), бизнес тоже не в обиде.
Анам слабо пойти на подобный эксперимент, призвав к диалогу представителейобщественности и бизнеса? Или так и будем сетовать на то, что государство – этоне всегда эффективный хозяин?

Причем,взять такое средство можно в одной точке города, а оставить там, где будетудобно. Случаи кражи исключены: прокат осуществляется при помощи индивидуальнойкарты, которая вставляется в специальное устройство наподобие банкомата. Ввелкарточку, оплатил время проката. Напротив свободного велосипеда (если этовелопрокат) загорается зеленый индикатор. Вперед – город в твоем распоряжении,причем, без заторов и пробок.
Ябы на месте местных властей ввел бы для водителей систему поощрений. Например,если ты являешься владельцем автомобиля и зарегистрирован в Барселоне, то«велик» или сигвей в часы-пик можно взять со скидкой, скажем, в процентов 50%.Чем не стимул пересаживаться на нестандартные средства передвижения? Вамкомфортно, властям – выгодно (налоги в местную казну с проката платят все безисключения), бизнес тоже не в обиде.
Анам слабо пойти на подобный эксперимент, призвав к диалогу представителейобщественности и бизнеса? Или так и будем сетовать на то, что государство – этоне всегда эффективный хозяин?

Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Інформаційна війна Росії проти Європі, хто переможе? Михайло Стрельніков вчора о 18:12
- Економіка суперечностей: що Гегель – і каструля борщу – вчать про стратегію Сергій Дідковський вчора о 14:44
- Карабаський досвід та шлях до справедливого миру для України Юрій Гусєв вчора о 11:17
- Аналіз законопроєкту №14098: розширення доступу до БВПД для сиріт та молоді Валентина Слободинска вчора о 10:11
- Як війна змінила українську економіку: виклики, адаптація та нові можливості Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 10:00
- Чому грантова заявка провалилась, і як зробити так, щоб наступного разу виграти Олександра Смілянець 18.10.2025 20:33
- Чому українські спортсмени змінюють громадянство Тарас Самборський 18.10.2025 16:04
- Неправильні бджоли на ринку золота Володимир Стус 18.10.2025 03:29
- Аналіз ситуації з Ольгою Харлан під час Чемпіонату світу у серпні 2023 року Тарас Самборський 17.10.2025 15:01
- "Водна армія": як хвиля фейків знищує репутацію за ніч Михайло Зборовський 17.10.2025 13:39
- Нерухомість під час війни: чому інвестиції в Київ та область стають "новою класикою" Антон Мирончук 17.10.2025 10:43
- Багатолике зло: якою буває корупція Анна Макаренко 16.10.2025 17:21
- Матриця Ейзенхауера: як відрізняти термінове від важливого та не вигорати Олександр Скнар 16.10.2025 12:00
- Енергостандарти-2025: спільна мова з ЄС Олексій Гнатенко 15.10.2025 18:47
- Штатні заявники у справах про хабарництво: між викриттям та провокацією Іван Костюк 15.10.2025 16:49
Топ за тиждень
- Як уникнути конфліктів за бренд: основні уроки з кейсу "Галя Балувана" vs "Балувана Галя" 125
- Чому українські спортсмени змінюють громадянство 94
- Звільнення після закінчення контракту: як діяти та що каже судова практика 90
- Інформаційна війна Росії проти Європі, хто переможе? 69
- Як встановити цифрові правила в сім’ї та навчити дитину керувати гаджетами 55
Популярне
-
У Польщі назвали професію, де зарплати зростають швидше, ніж в IT
Бізнес 33806
-
Планета Кіно запустила онлайн-кінотеатр, а потім закрила. Що не спрацювало – пояснює співвласник
Технології 9139
-
Православні країни приречені жити гірше? Клімкін питає Грицака: великий подкаст
6693
-
Данська Vestas призупинила свій найбільший проєкт у Польщі
Бізнес 4933
-
Київ замовив капремонт шляхопроводу на Троєщині за 238 млн грн
Бізнес 3785
Контакти
E-mail: [email protected]