Можно ли победить киевские пробки?

 
Вернуть к теме, которую я уже затронул выше – выделенные полосы для общественного транспорта. Это явление – норма для зарубежных стран. У нас же внедрение приоритета и популяризации автобусного транспорта происходит в какой-то извращенной форме. Выделенные полосы в столице зачастую открываются в тех местах, которые и без того являются рекордсменами по возникновению заторов. Например, ул. О.Телиги или проспект Валерия Лобановского (бывший Краснозвездный проспект). Последний, к слову, из 3-полосного превратился на участке от Севастопольской площади до поворота на ул. Головко в однополосную дорогу.
 
Вывод: нарисовав выделенную полосу для автобусов и троллейбусов, мы можем лишь усугубить дорожную обстановку на отдельных участках главных транспортных артерий мегаполиса. А ведь городские власти могут пойти на компромисс со всеми участниками дорожного движения, сделав автобусную полосу «гибкой». На практике это выглядит так: в часы-пик эта полоса резервируется под общественный транспорт, о чем информирует соответствующая табличка над полосой. В обычное время, дабы разгрузить дорогу, полосой могут пользоваться другие участники дорожного движения.
 
Подобную штуку успешно реализовали в Мадриде еще в начале 90-х годов. На участке дороги, который соединяет пригород с городом, действует выделенная полоса как для автобусов, так и для автомобилей с числом пассажиров более двух. Но в черте города по этой полосе могут передвигаться только автобусы. Правда, есть один интересный нюанс: полоса является реверсивной и работает в зависимости от спроса на тот или иной маршрут. Согласно открытым аналитическим данным, в часы пик по полосе проходят около 250 автобусов. Количество пассажиров, пользующихся автобусами для поездок из пригородов в центр города, возросло с 17% (по состоянию на 1991 год) до 28% (по состоянию на 2007 год).
 
Перехвати меня!
 
В комплексе с перечисленными новаторскими подходами (хотя, для Европы они давно уже стали повседневной практикой), следует перейти к реализации плана обустройства пригорода перехватывающими парковками. Если я не ошибаюсь, в Киеве эта идея до сих пор в полном объеме не реализована.
 
Хотя, при умелом маркетинговом подходе, реализации принципа приоритета общественного транспорта, обновлении парка и внедрении привлекательных тарифов, мне кажется, чиновники смогли бы убедить людей оставлять частный транспорт на въезде в столицу. В Кембриджшире в 2001-м году, благодаря такому комплексному подходу, лишь за пять лет удалось повысить объем пассажиров, которые пользуются автобусами, на 77%!  
 
Пассажиры любят фокусы!
 
В завершение добавлю: если мы что-то хотим улучшить или уже улучшаем, не надо отказывать себе в общении с потенциальными потребителями услуги (товара). Автобусные перевозки – перспективная отрасль во многих европейских странах. У компаний-перевозчиков есть «железное» правило – проводить фокус-группы с пассажирами. В результате этих бесед налаживается полноценная двухсторонняя связь между тем, кто предоставляет услугу и тем, кто ее потребляет. Важным моментом этой коммуникации является и то, что перевозчик может оперативно предупредить регулятора о возникающих рисках, о необходимости предпринять те или иные меры в определенном маршрутном секторе.
 
А еще не мешало бы позаботиться о том, чтобы автобусный транспорт стал привлекательным не только с экономической точки зрения, но и с эстетической. Например, в городе Гавр на севере Франции местный оператор общественного транспорта использует работы тамошних художников для украшения и своего подвижного состава, и проездных документов. Например, в бельгийском городе Гент в 2003-м году запустили ночные автобусы по шести маршрутам с 45-минутными интервалами. Для властей оказалось неожиданностью, что услугами «найт-басов» воспользовалось вдове больше пассажиров, чем ожидалось.  
 
Идей по развитию общественного транспорта и дорожной инфраструктуры на самом деле куда больше. Есть и опыт, и соответствующие специалисты. Главное – иметь желание что-то улучшить, а не ограничиваться наборами шаблонных фраз и заявлений, которые с завидной регулярностью генерируются в чиновничьих кабинетах.