Навіщо українці скуповують дизельні авто?
У 2018 році доля продажів дизельних авто в Україні перевищила 40%, в той час як західні країни від дизеля відмовляються. Чому так відбувається, і чи має держава втручатися в цей процес?
Дизель VS Чисте повітря
За даними Всесвітньої організації здоров’я в 2012 році в усьому світі зафіксовано 4,2 мільйони передчасної смерті людей через забруднення атмосферного повітря. Близько 91% таких випадків мали місце у країнах із низьким та середнім рівнями прибутку.
За даними Європейської екологічної агенції, забруднення повітря є головним фактором передчасних смертей і у Європі.
Високі рівні пилу, газів та аерозолів у повітрі провокують патології органів дихання.
Викиди вихлопних газів — основна причина перевищення гранично допустимих концентрацій токсичних речовин і канцерогенів в атмосфері великих міст, утворення смогів, які є частою причиною отруєння в замкненому просторі.
Дослідники із Запоріжжя аналізували валові викиди в атмосферне повітря від автомобілів у динаміці з 1990 по 2014 рік за оксидом вуглецю, неметановими вуглеводнями, оксидами азоту, діоксидом сірки, метаном та сажею. Результати дослідження очікувані — пряма залежність від рівня забруднення повітря із аеробними захворюваннями. “Коефіцієнт кореляції між показниками сумарного забруднення повітря міста та хворобами органів дихання становить 0,72 (р<0,01) у дорослих та 0,66 (р<0,05) у дітей”. Цікаво, що у такому промисловому місті як Запоріжжя, авто складають третину від усіх інших.
При спалюванні дизельного палива утворюється у кілька разів більше оксиду азоту (NO2), аніж при спалюванні бензину. Діоксид азоту дуже отруйний при вдиханні. Разом із оксидом NO (так звані оксиди азоту NOx), діоксид азоту є одним з найбільших забруднювачів атмосфери, в декількох районах Землі його концентрація досягає 30 мкг/м³, що лише на декілька одиниць менше ніж гранично допустима концентрація. У 2005 році учені з Університету Каліфорнії припускали взаємозв'язок між рівнем NO2 і синдромом раптової дитячої смертності.
Отже, відомо про шкоду від забрудненого повітря, і про головні джерела забруднення — енергетику, промисловість, транспорт. І хоча автомобілі у хвості ТОП-3, постійне життя поруч із автомагістралями роблять жителів міст їх першими жертвами.
Якщо солярка така шкідлива, чому все ще купують дизельні авто?
Пропозиція формує попит.
З 2015 року у країнах ЄС діє екологічний стандарт Євро-6, який регулює вміст шкідливих речовин в вихлопних газах. За своїми вимогами Євро-6 наближений до екостандарту EPA10 (США) та Post NLT (Японія). Основна різниця стандартів євро 5 і 6 стосується вимог до викидів NOx та HC + NOx від дизельних авто.
Автовиробники охрестили цей стандарт як “антидизельний”, і разом із впровадженням нових технологій у виробництво гібридів та електрокарів шукають, куди б збути всі вироблені дизельні машини. Особливий кейс — автомобілі німецької компанії Volkswagen 2015 року на дизельному двигуні, які були вироблені у великій кількості якраз до початку дії Євро-6 (хоча першопочатково стандарт планували запускати ще в 2013). Україна, інші країни пострадянського простору, небагаті країни Південної Америки чи Азії — є оптимальними ринками для дизельних авто.
Пропозиція формує попит — більше 40% продажів нових авто складають саме дизельні двигуни.
Властивості дизельного двигуна
Є поширений міф про те, що у використанні економніше дизельне паливо — вистачає набагато довше, аніж бензину. Однак, огляд на Auto24 вказує на те, що економія виправдана лише тоді, коли машина має комерційне використання і долає довгі відстані щодня. Якщо ж це міське авто — то вартість деталей та ремонту (які мають бути набагато міцнішими) ніколи не зрівняється із аналогічними процедурами для бензинових автомобілів.
Окрім цього, вказується на те, що середньостатистична бензинова машина майже завжди спритніша, тихіша, менш вимоглива до якості палива. Звісно, такі проблеми взагалі не відомі для електромобілів, кількість яких варто збільшувати.
Отже, по факту, дизельні двигуни в Україні стали популярними не через раптове захоплення ними автолюбителів, а через більш прозаїчні причини — ціну, надлишок таких авто у сусідів, та відсутність законодавчого тиску, який би обмежив купівлю цих неекологічних авто у нас — ринок та відповідно купівельна спроможність диктують правила і це нормально і логічно, оскільки для інших стимули відсутні або недостатні.
Як Європа відмовляється від дизелю?
Після підписання Кіотського протоколу у 1997 країни ЄС стали активно популяризувати дизель як економніше джерело енергії, яке на відміну від бензинових авто має менше викидів СО2 — головного чинника парникового ефекту, що спричиняє глобальну зміну клімату. На той момент факт значно більших викидів NOх, оксидів азоту, дизельним двигуном — не був у фокусі уваги.
Від любові до ненависті — один “дизельгейт”. Приводом для перегляду ставлення до дизелю став скандал із Volkswagen, який оснащав свої машини спеціальним програмним забезпеченням, яке занижувало реальні показники викидів СО2 у повітря.
У 2014 у Парижі розгорівся скандал через критичні показники оксиду азоту у повітрі, пізніше влада анонсувала відмову від дизелю до 2024, а до 2030 в’їзд буде дозволено лише авто із 0 емісією парникових газів.
Мехіко, яке сьогодні потерпає від надлишку старих автомобілів до 2030 року планує повну заборону в’їзду дизельних авто.
В Німеччині у лютому 2018 року суд дозволив місцевим урядам приймати рішення щодо заборони дизельних авто, оскільки вони завдають більше шкоди довкіллю ніж обраховувалося, а Швеція прийняла аналогічне рішення та забороняє в центрах міст з 2022 року дизельні авто стандарту Євро-5.
Великобританія вводить нові податки з 2020 року з метою зменшення викидів таких забруднюючих речовин як діоксид азоту, та повністю забороняє продаж нових дизельних та бензинових авто з 2040 року, на 2040 таку ж ініціативу планує Франція, а Норвегія до таких заходів схиляється вже у 2025.
Який шлях обере Україна?
Знаючи довгу історію дизеля в Європі і його сьогоднішню репутацію, важко радіти збільшенню купівлі легкових авто в Україні, тим паче, коли майже половина з них мають дизельні двигуни, і особливо коли сам є власником дизельного авто.
Старі бензинові автомобілі та особливо старі авто (менше Євро-5) на дизельних двигунах є серйозним екологічним викликом, який потребує державницького рішення. Експерти Команди підтримки реформ визначили ключові джерела ризиків для довкілля та сформулювали свої пропозиції до законодавчого врегулювання цього питання.
Дисклеймер: авторський блог не є офіційною позицією Європейського банку реконструкції та розвитку або будь-якої іншої інституції ЄС.
- Вигорання керівників: чому талановиті менеджери зникають з бізнесу Марина Кравченко 14:30
- Енергетичний суверенітет для промисловості Ростислав Никітенко 10:21
- Медіація в бізнесі: як перетворити конфлікт на можливість для зростання Олександр Скнар 09:04
- Когда начнётся следующий Модерн? Володимир Стус 01:11
- Репродуктивні права людини: судова практика Верховного Суду Леся Дубчак 19.09.2025 16:18
- Чому ми майже програли інформаційну війну Росії у Польщі Михайло Стрельніков 19.09.2025 12:09
- Безпека як стратегія стійкості в 10 кроках Ігор Шевцов 19.09.2025 09:16
- Кризові комунікації: як слова можуть врятувати репутацію і бізнес Олександр Скнар 18.09.2025 16:18
- Сексуальний компас. Як еволюція обирає партнера Ольга Духневич 18.09.2025 10:50
- Багатство і задоволення життям: чому важливі баланс та усвідомлений вибір Олег Вишняков 17.09.2025 13:29
- Делегування продажів: 5 інструментів, що знімають навантаження з власника бізнесу Олександр Висоцький 17.09.2025 11:00
- А "осадочек" лишився. Або три питання до держави через справу Archer Галина Янченко 16.09.2025 14:37
- Як зробити зустрічі ефективними: правила, що економлять час і дають результат Олександр Скнар 16.09.2025 09:20
- Синдром 3I/ATLAS Володимир Стус 15.09.2025 21:34
- Сайт як стратегічний сейлз-інструмент: чому бізнесу потрібна власна платформа Ярослав Халецький 15.09.2025 18:27
- Чому ми майже програли інформаційну війну Росії у Польщі 194
- Безпека як стратегія стійкості в 10 кроках 168
- Сексуальний компас. Як еволюція обирає партнера 130
- Сайт як стратегічний сейлз-інструмент: чому бізнесу потрібна власна платформа 85
- А "осадочек" лишився. Або три питання до держави через справу Archer 53
-
Прифронтовий Марганець був без води три доби: відключили через борги
доповнено
Бізнес
22572 -
Українська компанія здійснила прорив у сфері досліджень газових свердловин – фото
Бізнес 16252
-
Чотириденний робочий тиждень – чи готова до цього Україна і що каже світовий досвід
Життя 12174
-
Помирає, але це не точно. Як київський Радіоринок конкурує з Rozetka, AliExpress та іншими гігантами
Технології 10584
-
Від Арно до Маска – що роблять діти найбагатших людей світу
Життя 9856