Хочемо відмінити податок на ввезення використаних авто
Хочемо відмінити Закон України «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо сплати екологічного податку за утилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів та вдосконалення деяких податкових норм».
Хочемо відмінити Закон України «Про внесеннязмін до Податкового кодексу України щодо сплати екологічного податку заутилізацію знятих з експлуатації транспортних засобів та вдосконалення деякихподаткових норм».
Згадане скасування Закону ініціювали я та АндрійПавловський. Відповідний законопроект зареєстрований у Парламенті за номером 3139-1.
Прийнятий більшістю ВРУ Закон в цілому є антиринковим,антиконкурентним, протекціоністським, містить очевидні корупційні ризики тасуперечить міжнародним зобов’язанням України. Відтак, пунктом 3 частини IЗакону передбачається, що українські виробники автівок, які взяли на себезобов’язання з утилізації списаних авто, не є платниками податку за утилізацію.Тим часом іноземні автівки, які ввозяться на митну територію України, навідміну від вітчизняних, обкладаються цим податком усі без винятку.
Ми не хочемо, щоб Україну перетворили на Кубу. Адже, яквідомо, у Кубу не ввозять нові автомобілі через законодавчі перепони табідність населення. В Україні, схоже хочуть запровадити те саме: спочатку ввеливеликі податки на ввезення нових автомобілів, а потім ввели утилізаційний збір,який є фактично податком на ввезення використаних автомобілів. Впевнений, щоукраїнці не стали б ввозити в країну старі автомобілі, якби мали можливістькупувати нові. Тому владі треба або забезпечити українців у достатній кількостіякісним громадським транспортом, або високими зарплатами, або скасуватиобмеження для купівлі закордонних не нових автівок. Як на мене, найбільшреальним є останній варіант.
Прийнятий провладною більшістю ВРУ закон суперечить Генеральнійугоді з тарифів і торгівлі 1994 року, відповідно до якої сторони визнають, щовнутрішні податки країни не повинні застосовуватися до імпортованих чивітчизняних товарів для того, щоб створювати захист для вітчизняноговиробництва. Цієї Угоди Україна зобов’язалася дотримуватись, вступаючи доСвітової організації торгівлі.
Як заявив мій колега А.Павловський, за таких умов початокреалізації Закону напередодні підписання Угоди про асоціацію між Україноюта Європейським союзом яскравопродемонструє, що Україна не готова виконувати свої зобов’язання перед СОТ таЄС щодо боротьби з корупцією, захисту прав споживачів та економічноїконкуренції. Конфлікт концептуальних засад екологічного податку за утилізаціюзнятих з експлуатації транспортних засобів із правилами СОТ може призвести досудових спорів з ЄС, США, Китаєм, Японією та іншими країнами, які є імпортерамиукраїнських товарів, а також до зміни (погіршення) правил стягнення мит зтоварів українського походження в країнах СОТ.
Запровадження зазначеного екологічного податку також послаблюєконкуренцію у сфері утилізаційної підприємницької діяльності, оскільки замістьконкурентного змагання за низьку ціну та високу якість утилізаційнійних послугвідповідні підприємства просто освоюватимуть виділені державою кошти, включаючилегко передбачуване створення корупційних схем. В усьому світі такі підприємства,забезпечують свою рентабельність шляхом реалізації металолому і придатних дляподальшої експлуатації запчастин.
Крім того, норми Закону щодо набрання ним чинності з 1вересня 2013 року не узгоджуються з вимогами підпункту 4.1.9 пункту 4.1. статті4 Податкового кодексу України, яким визначено принцип стабільності податковогозаконодавства України. Згідно нього зміни до будь-яких елементів податків тазборів не можуть вноситися пізніше як за шість місяців до початку новогобюджетного періоду, в якому будуть діяти нові правила та ставки. Податки тазбори, їх ставки, а також податкові пільги не можуть змінюватися протягомбюджетного року.
- Суд відмовив у позові до ФОП щодо псування техніки після ремонту Артур Кір’яков вчора о 19:08
- Літо, тераси та куріння: чи є заборона для літніх майданчиків? Олег Сніцар вчора о 17:12
- Регіональні тренди запитів "Відео ШІ" в Україні: піки, спад і соціальні фактори Христина Кухарук вчора о 17:03
- Мінеральна угода США та України: шанс на нову енергополітику чи дорогий експеримент? Ростислав Никітенко вчора о 15:55
- Інвестування в Україну – аналіз досвіду іноземних компаній Сильвія Красонь-Копаніаж вчора о 13:30
- Як спадкоємцю за кордоном не загубитися у правовому лабіринті Світлана Приймак вчора о 13:28
- Психологічна готовність до пластичної операції – більше, ніж "налаштування" Дмитро Березовський вчора о 12:42
- Чому ми приймаємо нелогічні фінансові рішення? Антон Новохатній 04.05.2025 16:55
- Відповідальність батьків за шкоду, завдану дитиною: кейс наїзду на пішохода Артур Кір’яков 03.05.2025 09:28
- Кібербезпека в руках людей: чому найслабша ланка – не код, а співробітник? Михайло Зборовський 02.05.2025 14:56
- "Дачна революція": Верховний Суд дозволив реєстрацію місця проживання у дачному будинку Арсен Маринушкін 02.05.2025 13:48
- Відповідальність батьків за тілесні ушкодження, завдані їхніми малолітніми дітьми Артур Кір’яков 02.05.2025 09:28
- Економіка агресора радує своїм падінням Володимир Горковенко 01.05.2025 20:07
- Пенсійна реформа 2025 року Андрій Павловський 01.05.2025 18:17
- Все про ПДВ: коротка інструкція від адвоката Сергій Пагер 01.05.2025 09:52
-
У Чернігові демонтували пам’ятник борцям за незалежність: про що йдеться
Життя 5286
-
Зміна пріоритетів: молоде покоління радше зменшить заощадження, ніж відмовиться від хобі
Життя 5161
-
Заборонений в Україні. Хто такий Сіміон і чим його перемога у Румунії загрожує Києву
5027
-
"Ми скорочуємо більше ніж удвічі наше виробництво", – фіндиректор Ferrexpo
Бізнес 4497
-
Що головне і що парадоксальне в угоді з США про корисні копалини
Думка 4267