Чому потрібно інвестувати у аеропорт Чернівців
Рік тому, 25 травня, аеропорт Чернівці відзначив 85 років з моменту його заснування. Його відкрили у 1933 році і сам король Румунії, Кароль ІІ був присутній на відкритті.
Тодішні газети писали, що цей аеропорт є одним з найкращих у Східній Європі (газ.«UNIVERSAL»1937 р.).
З моменту відкриття аеропорту у Чернівцях, роль повітряного транспорту зросла як ніколи раніше. Жодне сучасне місто не може ефективно розвиватися без функціонування одного або декількох аеропортів. Якщо інфраструктура аеропорту дозволяє приймати лише малогабаритні літаки, – таке місто залишається на узбіччі економічного розвитку. Воно не здатне приймати туристів, ефективно та швидко відповідати запитам бізнесу та не може слугувати транспортним вузлом між популярними авіа-напрямами.
Аеропорт у 21 столітті – це вагоме бюджетоутворююче підприємство, яке дає десятки високооплачуваних робочих місць та слугує акселератором для розвитку інфраструктури міста. Будівництво аеропорту має мультиплікативний ефект для розвитку всіх суміжних сфер життєдіяльності міста.
І хоч у 1937 році відкриття аеропорту у Чернівцях наробило галасу, сьогоднішнє його становище та статус міжнародного викликає великі сумніви.
Потреба аеропорту у Чернівцях викликана і тим, що головні автомобільні магістралі, що з’єднують Чернівці з іншою частиною України перебувають у вкрай незадовільному стані. А вихід лоукостерів на ринок України та розвиток внутрішніх авіаперевезень, може здешевити перельоти всередині країни так, що потреба пересуватися між регіонами на автомобілі стане мінімальною.
Не потрібно бути експертом, щоб побачити потенціал України та Чернівців зокрема, у міжнародних та внутрішніх авіаперевезеннях. Сервіс відслідковування повітряних суден “flightradars24”, наочний демонструє відставання України від її сусідів. Найбільша країна Європи має найменшу інтенсивність авіаперевезень.
![]() | ![]() |
Чернівці мають не менший потенціал, ніж Львів. Вони можуть стати туристичною меккою Буковини та центральним аеровокзалом Південно-Західної України. Для прикладу, аеропорт Львову обслужив 191,6 тис. пасажирів у серпні 2018 року, що на 38,6% перевищило показник за аналогічний місяць 2017 року; а у січні-лютому 2019 року - 235,5 тис, що на 50,4% перевищило результат аналогічного періоду 2018 року. Такий ріст говорить про те, що доцільність будівництва сучасного аеропорту є надзвичайно великою, і жодне місто не може органічно розвиватися за його відсутності.
Для порівняння, чернівецький аеропорт теж має позитивну статистику перевезень. Проте, у найближчому майбутньому, кількість рейсів через поганий стан злітної смуги може знизитися.

Як стверджує президент авіакомпанії МАУ Юрій Мірошников: “У Чернівці літають літаки Embraer 190 не тому, что ми хочемо літати на них, а тому що аеропорт не може прийняти сучасний літак Boeing 737-800. Повернення ж до менших літаків Boeing 737 Classic, які можуть взлітати та сідати у таких аеропортах, як “Чернівці” – це два кроки назад у галузі авіаперевезень”.
Цікавий факт, що співвласник найбільшої авіакомпанії України МАУ Арон Майберг досить тривалий час працював у Чернівцях, тому потенціал та зв’язки для розвитку авіатранспорту у Чернівцях є!
Усі ж інші факти та здоровий глузд говорять про те, що розвиток Чернівців та всього регіону загалом, залежить від належного функціонування аеропорту. А стан справ у КП “Міжнародний аеропорт Чернівці” сьогодні є жалюгідним. Сам аеропорт потребує інвестицій для розвитку, адже через низький пасажиропотік – висока вартість квитків, через поганий стан злітної смуги – старі літаки, тому мало пасажирів, а відповідно і рейсів.
- Інституційний колапс Дана Ярова 11:12
- Як орендувати землю без ризику: юридичні поради для фермерів і аграріїв Сергій Пагер 07:46
- Участь батьків у вихованні дитини після розлучення: правові механізми та обов’язки Арсен Маринушкін вчора о 20:46
- Електронний документообіг: інструкція до впровадження з юридичної та бізнес-позиції Олександр Вернигора вчора о 17:51
- Особисті заощадження під час війни: чому важливо продовжувати інвестувати Антон Новохатній вчора о 15:48
- Реформа лісової галузі: коли чесні правила не для всіх Олександр Місюра вчора о 12:26
- Як організувати аналітику для бізнесу, коли продажі йдуть з кількох каналів Ерік Клюєв 03.06.2025 17:00
- Україна має шанс інтегруватися у водневу економіку ЄС Олексій Гнатенко 03.06.2025 16:21
- Залученість чи саботаж Олександр Висоцький 03.06.2025 11:14
- Фінанси: зовнішня чи внутрішня опора? Інна Бєлянська 03.06.2025 11:11
- Сірий інтернет-бізнес під час війни: виклик для держави та суспільства Андрій Лотиш 03.06.2025 11:01
- Що відбувається з будівельними ліцензіями на ринку України? Олеся Романенко 03.06.2025 10:46
- Gen Z і освіта: як запалити інтерес до знань у покоління швидких змін Олександра Нікітіна 03.06.2025 08:19
- Якості українських підприємців, що допомагають масштабуватися за кордон Віктор Андрухів 03.06.2025 07:48
- Новий рівень вантажоперевезень: старт контрейлерного коридору Україна – Німеччина Володимир Гузь 02.06.2025 12:08
- Фінанси: зовнішня чи внутрішня опора? 390
- Чому в Україні судять військових так, ніби війни немає? 368
- Що відбувається з будівельними ліцензіями на ринку України? 252
- Як ефективно подати скаргу до УДАБК: кейс забудови в прибережній смузі Дніпра 209
- Чому досі немає легших бронежилетів для ЗСУ: історія марнотратства та байдужості 87
-
"99% – це не водолази". Як і чим Україна змогла знову вдарити по Керченському мосту
82601
-
Російська авіабомба зруйнувала елеватор одного з найбільших агрохолдингів України
Бізнес 39331
-
Якщо РФ вважає Україну загрозою, то навіщо світу, заснованому на правилах, така Росія
Думка 30310
-
Уроки румунського Клужа: як українські міста можуть перетворити виклик на розвиток
Думка 22744
-
Ім'я на обкладинці: чому успішні книжки починаються не з тексту, а з автора
Думка 15164