Новые правила оформления ТТН в автоперевозках: что изменилось, и почему?
С 1 октября 2021 года автомобильные перевозчики и их клиенты столкнулись с новыми правилами: теперь оформление ТТН производится по новым стандартам, продиктованных Законом Украины.
Ранее в ТТН указывались следующие данные:
• Полное наименование отправителя груза (регистрационные данные предприятия, паспортные данные и ИНН для физических лиц).
• Полное наименование грузоперевозчика и ФИО водителя автотранспорта, осуществляющего перевозку.
• Данные о транспортном средстве (марка, модель, тип, регистрационный номер автомобиля и прицепа).
• Данные о грузе и его основные характеристики.
• Адреса пунктов загрузки и выгрузки, контактные данные ответственных лиц.
Такой порядок сохранялся достаточно длительное время, но теперь отправители грузов оказались в сложной ситуации из-за того, что в ТТН добавилось сразу несколько важных пунктов.
Что же изменилось?
Прежде всего, новые правила обязывают отправителя груза (а именно он отвечает за составление товарно-транспортной накладной) указывать не только вес груза, который, кстати, ранее тоже не был обязательным параметром, но и основные параметры транспортного средства, которое будет этот груз перевозить. Эти параметры включают в себя:
• габаритные размеры автотранспорта,
• общий вес авто вместе с грузом,
• вес автомобиля брутто.
Также теперь в ТТН необходимо указывать код плательщика налогов (ЕГРПОУ) или налоговый номер отправителя груза и аналогично - автоперевозчика. Добавилось и поле для номера водительского удостоверения водителя транспортного средства.
Все эти нормы предназначены пока для внутренних перевозок.
В чём сложность новых правил составления ТТН?
Прежде всего, это выливается в большие проблемы и затраты для отправителя груза. Теперь ему необходимо не просто указывать основные данные о грузе, но и координировать свои действия с грузоперевозчиком и запрашивать точную информацию о габаритах и весе транспортного средства, подсчитывать общий вес авто с грузом и без. На словах это выглядит достаточно безобидно, но представьте ситуацию в реальности: предприятие может ежедневно фрахтовать десятки машин под доставку грузов в разные точки отгрузки. И для каждого транспортного средства придётся собирать данные о габаритах и весе, делать расчёты и вносить в ТТН. А что говорить о ситуациях, когда, к примеру, приходится экстренно заменять транспортное средство, уже зафрахтованное под погрузку? Работы добавится как отправителям груза, так и самим экспедиторам и грузоперевозчикам.
Зачем нужны эти нововведения?
Главный аргумент правительства, внедрившего новые правила составления ТТН - это повышение эффективности весового контроля. Борьба с перегрузом в последние годы набирает обороты. С одной стороны такое рвение вполне понятно: неблагонадёжные грузоперевозчики гонят перегруженный транспорт, не считаясь с состоянием дорог и тем разрушительным действием, которое оказывают фуры с перегрузом. С другой стороны, страдают в итоге и вполне законопослушные отправители груза и экспедиторы.
Она составляет 1-1,5 миллиона гривен: это и затраты на обучение персонала, и дополнительные рабочие часы на составление ТТН, которые потребуется оплатить, и затраты на мобильную связь для получения информации от грузоперевозчиков. Многие ли представители бизнеса смогут позволить себе подобные затраты? Я в этом не уверен. Коснутся эти изменения и международных грузоперевозчиков, в том числе тех, что работают с бизнесом по стандартам gTMS - придётся адаптировать программное обеспечение под новые требования.
Пока сложно предугадать, насколько эффективным будет такое нововведение с точки зрения весового контроля, но отправителям грузов и грузоперевозчикам проблем оно точно доставит немало.
- Чи є місце українській книзі в планах держави, або що не так із книжковими сертифікатами? Віктор Круглов вчора о 19:31
- Блокування податкових накладних: причини та рішення Соломія Марчук вчора о 16:05
- Наш атом у кишені: коли світ перейде на ядерні батарейки Ксенія Оринчак вчора о 16:04
- Корпоративна політика як інструмент ефективного управління сьогодення Дмитро Зенкін вчора о 11:26
- Межі вирішення питання про зупинення реєстрації податкової накладної Євген Морозов вчора о 10:57
- Кризове лідерство та менеджмент: як обрати правильну стратегію в умовах кризи Ігор Шевцов вчора о 08:42
- Дірки на всіх: чи майже всіх? Богдан Кашаник 30.09.2024 23:43
- Цифрові права та кібербезпека: Виклики сучасності та перспективи регулювання Світлана Приймак 30.09.2024 17:22
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини Арсен Маринушкін 30.09.2024 16:29
- Нетворкінг у LinkedIn: Правила успішної комунікації Дмитро Суслов 30.09.2024 16:10
- Відповідальність як стратегія. Чому сталий розвиток – майбутнє бізнесу Ірина Кононенко 30.09.2024 11:40
- Строк на оскарження рішення та дії посадових осіб виконавчої служби Євген Морозов 30.09.2024 09:55
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі Євгеній Сільверстов 30.09.2024 09:47
- Зміни в призначенні субсидій Андрій Павловський 29.09.2024 18:13
- Визнання недійсним договору відступлення права вимоги Євген Морозов 29.09.2024 10:47
-
Як зробити прорив у вивченні іноземної мови у найближчі пів року
Життя 24913
-
Насильство і торгівля людьми: що це за гучна історія з музикантом P. Diddy
Життя 10740
-
Епіцентр почав відкривати торгово-розважальні центри. Перший – біля Києва
Бізнес 9369
-
"Цифри шокують". У Росії офіційно презентували проєкт бюджету на 2025 рік
Фінанси 5587
-
Київ вибрав підрядника для ремонту аварійного мосту біля станції метро "Дарниця"
Бізнес 4096