Можно ли победить киевские пробки?

 
Вернутьк теме, которую я уже затронул выше – выделенные полосы для общественноготранспорта. Это явление – норма для зарубежных стран. У нас же внедрение приоритетаи популяризации автобусного транспорта происходит в какой-то извращенной форме.Выделенные полосы в столице зачастую открываются в тех местах, которые и безтого являются рекордсменами по возникновению заторов. Например, ул. О.Телигиили проспект Валерия Лобановского (бывший Краснозвездный проспект). Последний,к слову, из 3-полосного превратился на участке от Севастопольской площади доповорота на ул. Головко в однополосную дорогу.
 
Вывод:нарисовав выделенную полосу для автобусов и троллейбусов, мы можем лишьусугубить дорожную обстановку на отдельных участках главных транспортныхартерий мегаполиса. А ведь городские власти могут пойти на компромисс со всемиучастниками дорожного движения, сделав автобусную полосу «гибкой». На практикеэто выглядит так: в часы-пик эта полоса резервируется под общественныйтранспорт, о чем информирует соответствующая табличка над полосой. В обычноевремя, дабы разгрузить дорогу, полосой могут пользоваться другие участникидорожного движения.
 
Подобнуюштуку успешно реализовали в Мадриде еще в начале 90-х годов. На участке дороги,который соединяет пригород с городом, действует выделенная полоса как дляавтобусов, так и для автомобилей с числом пассажиров более двух. Но в чертегорода по этой полосе могут передвигаться только автобусы. Правда, есть одининтересный нюанс: полоса является реверсивной и работает в зависимости отспроса на тот или иной маршрут. Согласно открытым аналитическим данным, в часыпик по полосе проходят около 250 автобусов. Количество пассажиров, пользующихсяавтобусами для поездок из пригородов в центр города, возросло с 17% (посостоянию на 1991 год) до 28% (по состоянию на 2007 год).
 
Перехвати меня!
 
Вкомплексе с перечисленными новаторскими подходами (хотя, для Европы они давноуже стали повседневной практикой), следует перейти к реализации планаобустройства пригорода перехватывающими парковками. Если я не ошибаюсь, в Киевеэта идея до сих пор в полном объеме не реализована.
 
Хотя,при умелом маркетинговом подходе, реализации принципа приоритета общественноготранспорта, обновлении парка и внедрении привлекательных тарифов, мне кажется,чиновники смогли бы убедить людей оставлять частный транспорт на въезде встолицу. В Кембриджшире в 2001-м году, благодаря такому комплексному подходу,лишь за пять лет удалось повысить объем пассажиров, которые пользуютсяавтобусами, на 77%!  
 
Пассажиры любят фокусы!
 
Взавершение добавлю: если мы что-то хотим улучшить или уже улучшаем, не надоотказывать себе в общении с потенциальными потребителями услуги (товара).Автобусные перевозки – перспективная отрасль во многих европейских странах. Укомпаний-перевозчиков есть «железное» правило – проводить фокус-группы спассажирами. В результате этих бесед налаживается полноценная двухсторонняясвязь между тем, кто предоставляет услугу и тем, кто ее потребляет. Важныммоментом этой коммуникации является и то, что перевозчик может оперативнопредупредить регулятора о возникающих рисках, о необходимости предпринять теили иные меры в определенном маршрутном секторе.
 
Аеще не мешало бы позаботиться о том, чтобы автобусный транспорт сталпривлекательным не только с экономической точки зрения, но и с эстетической.Например, в городе Гавр на севере Франции местный оператор общественноготранспорта использует работы тамошних художников для украшения и своегоподвижного состава, и проездных документов. Например, в бельгийском городе Гентв 2003-м году запустили ночные автобусы по шести маршрутам с 45-минутнымиинтервалами. Для властей оказалось неожиданностью, что услугами «найт-басов»воспользовалось вдове больше пассажиров, чем ожидалось.  
 
Идейпо развитию общественного транспорта и дорожной инфраструктуры на самом делекуда больше. Есть и опыт, и соответствующие специалисты. Главное – иметьжелание что-то улучшить, а не ограничиваться наборами шаблонных фраз изаявлений, которые с завидной регулярностью генерируются в чиновничьихкабинетах.