Украина потеряла статус «моста» между Западом и Востоком?
Похоже, что после введения Россией ограничений на транзит грузов через свою территорию, Украина окончательно лишилась географического преимущества о котором раньше не говорил только ленивый. Практически очевидны признаки того, что наша страна потеряла стат
1 января и 3 июля 2016 года Президент Российской Федерации принял указы согласно которым международные грузовые перевозки с территории Украины через Россию по направлению в Казахстан и Киргизию осуществляются только с территории Белоруссии. Многие эксперты и экономисты скептически отнеслись к последствиям таких транзитных ограничений для Украины и сочли их незначительными для нашей экономики. Мотивацией стало то, что объемы экспорта в страны Средней Азии и так были небольшими, а поэтому частичная потеря этого рынка в связи с транзитными ограничениями России не страшна. И это действительно так, если рассматривать вопрос поверхностно и исключительно в плоскости международной торговли.
Но на самом деле, ограничительные меры со стороны РФ имеют гораздо глубокий смысл, чем казалось бы на первый взгляд. Ведь вредят они не только торговым отношениям Украины со странами Средней Азии, но и, фактически, отрезают нашу страну от участия в крупнейшем транснациональном проекте под названием «Один пояс – один путь». Вместе с этим, лишают Украину многомиллиардных финансовых вливаний в виде прямых иностранных инвестиций со стороны Китая. И это в то время, когда Украина особенно нуждается в них, балансируя на грани дефолта последние несколько лет.
«Один пояс – один путь», более известный как «Новый Шелковый путь», был анонсирован Китаем в 2013 году и предусматривает создание сухопутного, а также морского транспортных коридоров между Азией и Европой. Пересекая континенты, «Шелковый путь» 21 века предусматривает огромные инвестиционные вливания в инфраструктуру, транспорт, логистику, производство и другие сферы тех стран, которые лежат на пути его следования.
Член Постоянного Комитета Политбюро и секретариата ЦК КПК Лю Юньшань в Пекине на встрече с зарубежными участниками форума сотрудничества "Один пояс - один путь 2016" заявил, что в течение 10 лет КНР планирует инвестировать в страны, которые присоединяться к новому шелковому пути "Один пояс - один путь" 4 триллиона долларов. В свою очередь, директор компании Eurizon SLJ Capital считает, что «Один пояс – один путь» для Европы может стать более значимым, чем план Маршалла после Второй мировой Войны и должен превысить его в долларовом выражении в 12 раз!!!
Что касается Украины, то по своему географическому положению она как раз находится на пути следования Северного сухопутного коридора «Нового Шелкового пути», который идет из Китая через Казахстан, Россию и далее в Европу. А поэтому, единая транспортная система Украины с РФ и Казахстаном, оставшаяся после распада СССР, должна была стать хорошим подспорьем для нашей страны, чтоб превратить ее в своеобразный «мост» между Востоком и Западом. И этот «мост» мог бы принимать большинство грузовых потоков в обе стороны Азиатского и Европейского рынков с небывалой выгодой для себя.
Следует отметить, что Китай тоже рассчитывал на такую роль Украины и готовил почву для включения ее в строительство проекта «Один пояс – один путь». Об этом свидетельствует активизация двусторонних контактов между странами на высшем государственном уровне в 2013 году. Именно в этот год (год анонсирования проекта «Один пояс – один путь») между Украиной и Китаем было подписано в совокупности 19 совместных соглашений, меморандумов, программ и других документов. Основными стали «Совместная декларация Украины и КНР о дальнейшем углублении отношений стратегического партнерства», а также «Программа развития отношений стратегического партнерства между Украиной и КНР на 2014-2018 гг.». Они то и должны были обеспечить Украине участие в инвестиционных проектах Китая по построению «Нового Шелкового пути» через свою территорию.
Но события начала 2014 года, смена власти в Украине, практически полный разрыв экономических отношений с Российской Федерацией и последующие этому транзитные ограничения с ее стороны сделали так, что преимущество географического расположения Украины трансформировалось в ее недостаток. Транспортные потоки пошли в обход Украины и переключились на Белоруссию. Отныне именно Белоруссия вместе с союзниками по ЕАЭС Россией и Казахстаном составили единый маршрут следования товаров как из Китая в Европейский союз, так и в обратном направлении. По нему на постоянной основе уже курсируют несколько поездов в рамках проекта «Один пояс – один путь», которые соединили Поднебесную с Польшей, Германией, Францией, Испанией, Нидерландами и другими странами Евросоюза.
Таким образом, Белоруссия стала новым «мостом» между Западом и Востоком, заменив собой Украину. И этому не противятся ни Евросоюз, который в 2016 году внезапно снял с нее все санкции, действовавшие более 10 лет; ни Россия, которая является для Белоруссии союзником по ЕАЭС; ни Китай, который уже приступил там к реализации своих инвестиционных проектов. Например, в 2014 году началось строительство Китайско-белорусского индустриального парка с соответствующей инфраструктурой в окрестностях Минска общей стоимостью на 5 млрд. долларов США. А Китайская компания China Merchants Group, в связи с запуском «Нового Шелкового пути» планирует до 2020 года вложить в создание крупного логистического центра под Минском около 500 млн. долларов США.
Попытки украинского правительства обойти транзитные ограничения со стороны России и все-таки принять участие в транснациональном проекте «Нового шелкового пути» пока остаются безуспешными. Запущенный в начале 2016 года в обход РФ поезд по направлению в Китай через территорию Грузии, Азербайджана, Казахстана (при этом пересекая еще Черное и Каспийское моря) до сих пор невостребованный из-за его неконкурентоспособности.
- Чи є місце українській книзі в планах держави, або що не так із книжковими сертифікатами? Віктор Круглов вчора о 19:31
- Блокування податкових накладних: причини та рішення Соломія Марчук вчора о 16:05
- Наш атом у кишені: коли світ перейде на ядерні батарейки Ксенія Оринчак вчора о 16:04
- Корпоративна політика як інструмент ефективного управління сьогодення Дмитро Зенкін вчора о 11:26
- Межі вирішення питання про зупинення реєстрації податкової накладної Євген Морозов вчора о 10:57
- Кризове лідерство та менеджмент: як обрати правильну стратегію в умовах кризи Ігор Шевцов вчора о 08:42
- Дірки на всіх: чи майже всіх? Богдан Кашаник 30.09.2024 23:43
- Цифрові права та кібербезпека: Виклики сучасності та перспективи регулювання Світлана Приймак 30.09.2024 17:22
- Відстрочка від мобілізації для студентів іноземних ВНЗ: Покарання невинних за чужі провини Арсен Маринушкін 30.09.2024 16:29
- Нетворкінг у LinkedIn: Правила успішної комунікації Дмитро Суслов 30.09.2024 16:10
- Відповідальність як стратегія. Чому сталий розвиток – майбутнє бізнесу Ірина Кононенко 30.09.2024 11:40
- Строк на оскарження рішення та дії посадових осіб виконавчої служби Євген Морозов 30.09.2024 09:55
- Відбір постачальника – це не вся закупівля: ключові ролі в закупівельному процесі Євгеній Сільверстов 30.09.2024 09:47
- Зміни в призначенні субсидій Андрій Павловський 29.09.2024 18:13
- Визнання недійсним договору відступлення права вимоги Євген Морозов 29.09.2024 10:47
-
Як зробити прорив у вивченні іноземної мови у найближчі пів року
Життя 24361
-
Насильство і торгівля людьми: що це за гучна історія з музикантом P. Diddy
Життя 10598
-
Епіцентр почав відкривати торгово-розважальні центри. Перший – біля Києва
Бізнес 9213
-
"Цифри шокують". У Росії офіційно презентували проєкт бюджету на 2025 рік
Фінанси 5576
-
Київ вибрав підрядника для ремонту аварійного мосту біля станції метро "Дарниця"
Бізнес 4062