Залізничні перевезення в Україні
На початку кожного календарного року прийнято підводити підсумки роботи за минулий рік, та планувати роботу в майбутньому році.
На початку кожного календарного року прийнято підводити підсумки роботи за минулий рік, та планувати роботу в майбутньому році.
Поговоримо про можливі обсяги залізничних перевезень, та необхідну кількість вагонів для перевезення вже зараз, щоб встигнути зробити ряд кроків, та не повторити проблеми з перевезеннями вантажів, які були у вересні - листопаді 2016 року.
Залізниці України мають колосальний потенціал в забезпеченні перевезення, так, як існуюча інфраструктура, навіть в такому важкому технічному стані може забезпечити перевезення майже у 2 - 2,5 рази більше при наявності справних вагонів та локомотивів, при кваліфікованому управлінні. Почнемо з головного. За термін, який минув з початку війни на Донбасі та анексії Криму економіка майже третій рік показує стабільні показники, та якщо не враховувати перевезення транзитних вантажів загальний обсяг перевезень на експорт та у внутрішньому сполученні цей показник коливається в межах 350 млн.тон.
У 2015 році було 345 млн.тон, при тому що перше півріччя було дуже важким для Укрзалізниці, та й прогнозний показник 2016 року мав би бути виконаний приблизно в розмірі 359 млн. тон.
Повернення до контролю вагових параметрів автомобільного транспорту, плани Укравтодору на введення плати за проїзд вантажних автомобілів дорогами загального користування, ріст промисловості чітко говорить про можливість формування у 2017 році об'ємів перевезень залізничним транспортом у розмірі не менше 360 млн.тон.
Що для цього потрібно, так це забезпечити навантаження близько 1 млн. тон за добу, що є цілком реальним та мати в наявності трохи більше 14 тис. справних вагонів щодоби, з яких близько 1,6 тис. зерновозів.
При наявності справних локомотивів, відсутності проблем з паливом це дасть можливість забезпечити майже всі потреби в перевезеннях, які існують на даний час.
Вище наведені дані показують, що потрібно займатися поповненням парку вагонів, як самій залізниці, так і приватним перевізникам.
Додаткова потреба в нових вагонах на 2017 рік складає 7,5 тис. напівагонів, та 1,5 тис. зерновозів.
Тому, насамперед ПАТ “Укрзалізниця” повинна забезпечити роботу власних вагонобудівних потужностей, які можуть самостійно виробляти не менш 6 тис. напівагонів рік. Та шукати можливості залучення вагонів на інших підставах.
Дуже цікаву думку, висловило керівництво Державної продовольчо-зернової корпорації України (ДПЗКУ) в частині використання кредитних коштів на придбання власного парку зерновозів. Але потрібно застерегти від поспішних дій, та акцентувати на важливому.
Для держави і ДПЗКУ, і «УЗ» однакові, тому мабуть є правильним, що «УЗ» не вирощує пшеницю, та не займається її реалізацією.
Тому «УЗ» повинна проводити роботу, щоб придбані за державні кошти зерновози були передані в управління «Укрзалізниці». Окрім цього, потрібно зробити акцент і на роботі з клієнтами - вантажовідправниками для усунення ганебної практики використання вагонів, як склади на колесах, більш жорстко підходити до фактів пошкодження вагонів під час вивантаження.
Це значно покращить роботу залізничного транспорту, та усуне всі негаразди, які ми маємо на сьогодні.
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87044
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11237
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9244
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5712
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5407