Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
17.03.2016 09:57
Автобус или личный транспорт: суровые будни мегаполиса
Если бы в крупных городах Украины появился бесплатный общественный транспорт, многие ли водители отказались бы от своих машин в часы-пик?
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Альтернативи децентралізації енергогенерації в Україні не існує Олексій Гнатенко вчора о 15:31
- Відкриті дані: прозорість проти корупції Діана Граділь вчора о 13:39
- Способи захисту прав власника від самочинного будівництва на земельній ділянці Євген Морозов вчора о 10:45
- Власть, наука, интеллект – инвестиции в средний и малый бизнес и устойчивое развитие Вільям Задорський вчора о 04:01
- Прифронтовий Миколаїв. Яку допомогу можна отримати у місті, де лінія фронту зовсім близько Галина Скіпальська 25.07.2024 13:53
- На що дивляться інвестори? Олександр Висоцький 25.07.2024 12:22
- Де нормальний начпрод, там якісні продукти харчування Дана Ярова 25.07.2024 12:06
- Розвиток європейського ринку водню: Нові ініціативи та перспективи Олексій Гнатенко 25.07.2024 10:17
- Внесіть зміни у свій щоденний "to do list" Катерина Кошкіна 25.07.2024 09:59
- Гранти на відновлення та енергоефективність житла: можливості від Фонду енергоефективності Єгор Фаренюк 24.07.2024 21:44
- Порушення прав власника земельної ділянки внаслідок самочинного будівництва Євген Морозов 24.07.2024 19:48
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? Євгеній Сільверстов 24.07.2024 18:00
- Кого підтримуватиме Ізраїль під час виборів у США? Олег Вишняков 24.07.2024 13:22
- Європейська рада схвалила висновки щодо інфраструктури електромережі ЄС Олексій Гнатенко 24.07.2024 12:30
- Спільна власність чоловіка та жінки, які проживають без реєстрації шлюбу Євген Морозов 23.07.2024 19:26
Топ за тиждень
- Boris Johnson: Запрошення до усвідомлення – домовлянь з РФ не буде 1882
- Суди проти рф – реалії, фантазії, міфи. Перспективи Арбітражу 299
- Як застосувати методи відбору постачальників НАТО у наших реаліях? 91
- Чому конкурентні закупівлі – це більше ніж просто вимога закону 65
- Дизайн дитячого простору 63
Популярне
-
11 млрд доларів тому, кого немає. На що просила гроші Україна в Берліні
Бізнес 87037
-
У Харкові обрали нові назви для трьох станцій метро
Бізнес 11223
-
Помпео виклав своє бачення мирного плану Трампа: лендліз на $500 млрд і реальні санкції
Бізнес 9236
-
Криза мобільного зв’язку. Скільки коштуватиме подовження зв'язку під час відключень
Бізнес 5706
-
Київський підприємець почав розбирати Tesla, щоб заряджати оселі – FT
Технології 5379
Контакти
E-mail: [email protected]