Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
17.03.2016 09:57
Автобус или личный транспорт: суровые будни мегаполиса
Если бы в крупных городах Украины появился бесплатный общественный транспорт, многие ли водители отказались бы от своих машин в часы-пик?
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- НеБезМежне право Сергій Чаплян вчора о 21:44
- Недоторканні на благо оборони: головне — правильно назвати схему Дана Ярова вчора о 19:33
- Корпоративний добробут: турбота про співробітників чи форма м’якого контролю? Анна Пархоменко вчора о 15:04
- Як AI змінює структуру бізнесу: замість відділів – малі команди і агентні системи Юлія Гречка вчора о 14:07
- Жіноче лідерство в українському бізнесі: трансформація, яка вже відбулася Наталія Павлючок вчора о 09:50
- Проведення перевірок в частині вчинення мобінгу: внесено зміни до законодавства Анна Даніель вчора о 01:16
- Суд не задовольнив позов батька-іноземця про зміну місця проживання дитини Юрій Бабенко 30.06.2025 17:15
- Як повернутись до програмування після довгої IT-перерви Сергій Немчинський 30.06.2025 16:39
- Моральна шкода за невиконання рішення суду Артур Кір’яков 30.06.2025 14:21
- Путінський режим знову показує своє справжнє обличчя: цього разу – проти азербайджанців Юрій Гусєв 30.06.2025 10:51
- Зелений прорив 2025: як відновлювана енергетика відкриває шлях для України Ростислав Никітенко 30.06.2025 10:22
- "Розумні строки" протягом 1200 днів: чому рішення у справі стає недосяжним Максим Гусляков 28.06.2025 20:49
- Мир начал избавляться от иллюзий, связанных с ИИ Володимир Стус 27.06.2025 23:54
- Триваюче правопорушення – погляд судової практики Леся Дубчак 27.06.2025 16:19
- Дике поле чи легальна сила: навіщо Україні закон про приватні військові компанії (ПВК)? Галина Янченко 27.06.2025 16:03
Топ за тиждень
- Президент поза строком: криза визначеності й мовчання Конституційного суду України 743
- "Розумні строки" протягом 1200 днів: чому рішення у справі стає недосяжним 395
- Реформа "турботи" 251
- Житлово-будівельні товариства: як знизити ризики у новому житловому будівництві 120
- Краще пізно, ніж бідно: чому після 40 саме час інвестувати в фондовий ринок 114
Популярне
-
Найдорожчі весілля в історії: 5500 дронів, верблюди й нескінченна розкіш Безоса, Амбані та Чарльза
Життя 10715
-
На Черкащині викрили незаконний видобуток каолінів: за майже три роки – 14 000 тонн
Бізнес 7694
-
"Гарантії безпеки" Кадирової представлять Україну на 61-й Венеційській бієнале: деталі
Життя 7153
-
"Кремль втрачає контроль". Що означає конфлікт Росії з Азербайджаном
5860
-
21 удар по одному заводу. У Дрогобичі розповіли про наймасштабнішу атаку за час війни
Бізнес 5418
Контакти
E-mail: [email protected]