Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
17.03.2016 09:57
Автобус или личный транспорт: суровые будни мегаполиса
Если бы в крупных городах Украины появился бесплатный общественный транспорт, многие ли водители отказались бы от своих машин в часы-пик?
Недавномы с коллегой попали в адский затор, который парализовал Бессарабскую площадь,Крещатик и прилегающие улицы. «Яндекс.Пробки» в этом районе сменил привычныйкрасный окрас маршрутов на бордовый. Я понимал: это – дурной знак. Деловуювстречу придется переносить не на полчаса и не на час.
-А вот представь, если бы весь общественный транспорт Киева стал бесплатным. Какдумаешь, заторов стало бы меньше? Ведь наверняка хотя бы в часы-пик многиеначали пользоваться метро или автобусами, - обратился я к коллеге.
-Могу поспорить, что никто на такую идею не откликнется. Это бред полнейший, -ответил он.
Ответ,признаюсь честно, меня поразил и навел на некоторые размышления, которыми яхочу поделиться с вами.
Мневспомнился опыт прибалтийцев. Года два назад, если я не ошибаюсь, проезд вталлиннских автобусах, троллейбусах и трамваях стал бесплатным. Правда,отсутствие платы, надо признаться, условное. Правом «безбилетного» проездаобладают зарегистрированные жители Таллинна. Собственно, в том числе и с их налоговфинансируется отрасль городских перевозок.
Помню,в интернете тогда было много шумихи по этому поводу: кто-то доказывал, что это –чистой воды популизм, кто-то называл такую инициативу неудачным экспериментом. В2014-м году в Сети можно было найти официальный отчет Королевскоготехнологического института (Швеция), в котором говорилось о позитивных инегативных сторонах решения таллиннских властей.
Междутем, пойдя на такой шаг, эстонцы могут похвастаться неплохими результатами, какв плане решения инфраструктурных проблем, так и в плане экономическихпоказателей.
Во-первых,после введения так называемого «бесплатного тарифа» значительно сократилоськоличество дорожных заторов. Все-таки автомобилисты пересели на общественныйтранспорт. Пусть даже в часы-пик. Но это – реальное достижение! Ведь пробки –это бич крупных городов. Лишь в первую неделю после того, как были узаконены«зайцы», системы мониторинга дорожного потока установили, что дорожное движениеразрядилось на 7%. В то же время, наполняемость общественного транспортаподскочила на 12%.
Во-вторых,в 2013-м году произошел всплеск по регистрации жителей Таллинна: за 10 месяцевв эстонской столице официально зарегистрировались более 10 тысяч человек из 40 живущихв ней, но не прописанных. По разным оценкам, благодаря первой группепоступления в городской бюджет выросли почти на 10 млн. евро. И это притом, что«бесплатный транспорт» таллиннской казне обходился где-то в 12 млн. евро.Неплохо?
Атеперь о главном: «таллиннский эксперимент» показал, что популяризацияобщественного транспорта и решение проблемы заторов должны сопровождаться нетолько общепризнанными методами, но и нестандартными решениями. Создатьвыделенные полосы для автобусов, троллейбусов и маршруток – этого мало. Надосделать так, чтобы автовладелец, стоящий в пробке, был заинтересован в том,чтобы пересесть на автобус, а не нагло и безнаказанно проскочить затор пополосе для общественного транспорта.
Добавьтев транспортную инфраструктуру города сезонные точки проката велосипедов полинии действия велосипедных дорожек (которых у нас, к сожалению уж очень мало).В комплексе такое решение может стать вполне успешным инвестиционным проектомдля мегаполиса. А если это разбавить давно обещанными «перехватывающими»парковками на въезде в город?
Какдумаете, появится стимул у автомобилистов пользоваться общественнымтранспортом? Или у нас все настолько безнадежно?
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Податкове резидентство для енерготрейдерів з іноземними бенефіціарами Ростислав Никітенко 12:41
- Фінансова модель університетів майбутнього Віталій Кухарський 12:21
- Шукайте жінку! Білоруський варіант Євген Магда 09:09
- Спільний контроль у бізнесі: чому статус має значення? Анастасія Полтавцева вчора о 19:23
- ВВК до 5 июня: нужно ли проходить людям с инвалидностью? Віра Тарасенко вчора о 15:46
- ШАБАК оприлюднив свої висновки щодо трагедії 7 жовтня Георгій Тука вчора о 14:16
- Цивільна конфіскація: про це варто знати, якщо ви державний службовець Тетяна Видай 28.03.2025 14:47
- Від 2 до 4 мільярдів доларів Євген Магда 28.03.2025 13:13
- Українські надра – не предмет торгу, а основа національної безпеки Олена Криворучкіна 28.03.2025 12:19
- Примусове доставлення до ТЦК: Як діє поліція та що потрібно знати Павло Васильєв 28.03.2025 11:58
- Ти не зобов’язаний знати все, але зобов’язаний знати, де знайти потрібну інформацію Дмитро Зенкін 28.03.2025 10:14
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям Віталій Соловей 27.03.2025 22:24
- Чому корпоративна форма – це не про одяг, а про людей: новий підхід до HR у медицині Павло Астахов 27.03.2025 19:05
- Як підготуватися до співпраці з дизайнером: 5 кроків до успішного ресторану Алеся Карнаухова 27.03.2025 12:54
- Поточні проблеми тайм-менеджменту власників малого та середнього бізнесу в Україні Катерина Мілютенко 27.03.2025 12:45
Топ за тиждень
- Законопроєкт 13120 позбавляє дітей конституційного права на освіту 284
- Шукайте жінку! Білоруський варіант 232
- Стоїцизм папороті у перетвореннях декартової геометрії 150
- Аудит українських надр. Відзив "сплячих" ліцензій. Передача надр іноземцям 141
- Податкові пільги як драйвер розвитку молодіжного підприємництва: досвід Польщі 107
Популярне
-
Яєчний король купує американського виробника яєць Hillandale Farms за $1,1 млрд
Бізнес 5927
-
В Україні порівняли запропоновану США угоду про надра з довічними репараціями – WSJ
Бізнес 5218
-
Британський регулятор оштрафував OnlyFans на 1 млн фунтів стерлінгів
Бізнес 4506
-
Зупинитися, щоб жити: чому slow living — це не про лінощі, а про якість життя
Життя 4070
-
Суд відкрив провадження про банкрутство забудовника ЖК "Еврика" у Києві
доповнено Бізнес 2820
Контакти
E-mail: [email protected]