Авторські блоги та коментарі до них відображають виключно точку зору їхніх авторів. Редакція ЛІГА.net може не поділяти думку авторів блогів.
Но и это не предел. Киевская городская администрация одобрила подорожание проезда в столичных маршрутках до 6 гривен максимум.
Вспомним, с чего все начиналось. 9 апреля 2014 года в Киеве подорожал проезд в маршрутках. Частные перевозчики повысили цены на проезд с 2-3 гривен до 3-4. А в середине декабря в Киеве появились первые маршруты со стоимостью проезда 5 грн. (это маршрутки №№192, 476, 485, 529 и 180). Тогда повышение цены объяснили подорожанием бензина и запчастей.
Предпосылками к повышению цен на проезд стали действия Коммунального предприятия "Киевпастранс", которое с 12 января временно сократило количество подвижного состава на автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутах из-за отсутствия необходимого финансирования. "Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд и выделение в неполном объеме компенсации проезда льготных категорий граждан в наземном транспорте", - говорилось в сообщении пресс-службы Киевской городской государственной администрации.
Но действительно ли есть необходимость в повышении тарифов, и нет альтернативной возможности улучшить финансовое положение перевозчиков?
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Городские власти имеют лишь формальное отношение к тарифам на перевозки в маршрутных такси. По словам советника юридической фирмы "Право" Виталия Власюка, тариф на перевозки в маршрутках сложно назвать регулируемым — размер оплаты проезда устанавливает сам перевозчик, но согласовывая с местной администрацией. В то же время, чтобы хоть как-то обосновывать тариф, существуют определенные Минтрансом формулы, которые должны браться перевозчиком за основу при формировании тарифов. Во внимание принимаются запланированные на год объемы транспортной работы, количество перевезенных пассажиров с использованием экономически обоснованных плановых затрат, ставки налогов и сборов (обязательных платежей), а также прогнозированный индекс цен производителей промышленной продукции в плановом периоде. В расчет тарифа дополнительно включается плановая прибыль, необходимая для развития перевозчика и уплаты им налоговых обязательств.
Председатель Киевской организации работодателей-перевозчиков "Столица" Валерий Липецкий объясняет, что городская власть не имеет права не согласовать перевозчику тариф, если тот представил документы с правильным расчетом стоимости проезда.
Хотя даже в этом вопросе есть свои нюансы — водители до сих пор считают пассажиров "на глаз", а билеты выдают "по праздникам". Потому узнать количество пассажиров на маршруте, равно как и доход перевозчика, фактически невозможно. То есть, по сути дела, без обрисовки реальной картины доходов перевозчиков, тариф подняли безосновательно.
В чем есть необходимость приобретения пассажирами билетов?
1) Прежде всего, билет – это необходимое подтверждение для человека, пребывающего в командировке, например, или исполняющего должностные обязанности (курьеры и т.д.). Данные траты сотрудникам возмещаются.
2) Билет - это страховка для пассажира. Каждый пассажир застрахован и имеет право на компенсацию ущерба в случае аварии и т.д. Билет – это доказательство того, что вы действительно пользовались этим транспортом.
3) Пассажир заинтересован в том, чтоб брать билет при оплате проезда. Т.к. они представляют собой отчетность самих транспортных компаний, которые могут заявить о не окупаемости маршрута и необходимости повышения тарифов.
Введение в норму пользования общественным транспортом приобретение пассажирами поездных билетов способствовало бы возможности справедливо рассчитать тариф.
Кроме всего прочего мы упускаем такой значительный поток прибыли как реклама в транспорте. Но вот идут ли прибыли от рекламы в общественном транспорте на пользу пассажирам?
В одном только метро, по словам главы КП «Киевреклама» Олега Калиниченко, с помощью рекламы Киев может зарабатывать до 25 миллионов гривен в год. Причину того, что Киев еще не заработал этих денег, Калиниченко видит в том, что существует большое количество посредников, договоры с которыми были подписаны в течение последних 5 лет. Но если верить его словам, 15 марта 2015 года срок действия 20% контрактов уже истекает. Хотелось бы увидеть в дальнейшем правильный подход к делу.
Все это невольно наталкивает на мысль о том, что при разумном подходе, столь радикального поднятия тарифов на проезд в общественном транспорте можно было бы избежать.
Но даже, если предположить, что подорожание тарифов объективное и неизбежное, сложно поспорить с тем, что качество обслуживания оставляет желать лучшего. В то время как оно должно улучшаться пропорционально стоимости проезда. Невероятные «давки», которые делают транспорт небезопасным для пассажира и увеличивают вероятность получения травмы в аварийной ситуации, грязь и нечистоплотность, морально и технически устаревшие средства передвижения, отсутствие какого-либо графика для движения транспорта - все это, к сожалению, по-прежнему реалии для жителей города, невзирая на все подорожания.
Мы как-то подзабыли, что в цивилизованной Европе транспорт ходит четко по расписанию, всегда исправный и ежедневно вымытый, водитель – трезвый и вежливый, а стоячих и висячих пассажиров нет вообще – только сидячие места.
Важно помнить, что любое повышение тарифов должно начинаться с улучшения качества услуги, а не с банального грабежа пассажиров.
18.02.2015 13:16
О повышении тарифов на проезд в общественном транспорте
C 7 февраля 2015-го года повысились тарифы на проезд в киевском метрополитене и общественном транспорте. Сейчас цена одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе составляет 3 гривны, а на городской электричке или метро – 4 грн. Но и это не предел. Киевс
C 7 февраля 2015-го года повысились тарифы на проезд в киевском метрополитене и общественном транспорте. Сейчас цена одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе составляет 3 гривны, а на городской электричке или метро – 4 грн.Но и это не предел. Киевская городская администрация одобрила подорожание проезда в столичных маршрутках до 6 гривен максимум.
Вспомним, с чего все начиналось. 9 апреля 2014 года в Киеве подорожал проезд в маршрутках. Частные перевозчики повысили цены на проезд с 2-3 гривен до 3-4. А в середине декабря в Киеве появились первые маршруты со стоимостью проезда 5 грн. (это маршрутки №№192, 476, 485, 529 и 180). Тогда повышение цены объяснили подорожанием бензина и запчастей.
Предпосылками к повышению цен на проезд стали действия Коммунального предприятия "Киевпастранс", которое с 12 января временно сократило количество подвижного состава на автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутах из-за отсутствия необходимого финансирования. "Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд и выделение в неполном объеме компенсации проезда льготных категорий граждан в наземном транспорте", - говорилось в сообщении пресс-службы Киевской городской государственной администрации.
Но действительно ли есть необходимость в повышении тарифов, и нет альтернативной возможности улучшить финансовое положение перевозчиков?
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Городские власти имеют лишь формальное отношение к тарифам на перевозки в маршрутных такси. По словам советника юридической фирмы "Право" Виталия Власюка, тариф на перевозки в маршрутках сложно назвать регулируемым — размер оплаты проезда устанавливает сам перевозчик, но согласовывая с местной администрацией. В то же время, чтобы хоть как-то обосновывать тариф, существуют определенные Минтрансом формулы, которые должны браться перевозчиком за основу при формировании тарифов. Во внимание принимаются запланированные на год объемы транспортной работы, количество перевезенных пассажиров с использованием экономически обоснованных плановых затрат, ставки налогов и сборов (обязательных платежей), а также прогнозированный индекс цен производителей промышленной продукции в плановом периоде. В расчет тарифа дополнительно включается плановая прибыль, необходимая для развития перевозчика и уплаты им налоговых обязательств.
Председатель Киевской организации работодателей-перевозчиков "Столица" Валерий Липецкий объясняет, что городская власть не имеет права не согласовать перевозчику тариф, если тот представил документы с правильным расчетом стоимости проезда.
Хотя даже в этом вопросе есть свои нюансы — водители до сих пор считают пассажиров "на глаз", а билеты выдают "по праздникам". Потому узнать количество пассажиров на маршруте, равно как и доход перевозчика, фактически невозможно. То есть, по сути дела, без обрисовки реальной картины доходов перевозчиков, тариф подняли безосновательно.
В чем есть необходимость приобретения пассажирами билетов?
1) Прежде всего, билет – это необходимое подтверждение для человека, пребывающего в командировке, например, или исполняющего должностные обязанности (курьеры и т.д.). Данные траты сотрудникам возмещаются.
2) Билет - это страховка для пассажира. Каждый пассажир застрахован и имеет право на компенсацию ущерба в случае аварии и т.д. Билет – это доказательство того, что вы действительно пользовались этим транспортом.
3) Пассажир заинтересован в том, чтоб брать билет при оплате проезда. Т.к. они представляют собой отчетность самих транспортных компаний, которые могут заявить о не окупаемости маршрута и необходимости повышения тарифов.
Введение в норму пользования общественным транспортом приобретение пассажирами поездных билетов способствовало бы возможности справедливо рассчитать тариф.
Кроме всего прочего мы упускаем такой значительный поток прибыли как реклама в транспорте. Но вот идут ли прибыли от рекламы в общественном транспорте на пользу пассажирам?
В одном только метро, по словам главы КП «Киевреклама» Олега Калиниченко, с помощью рекламы Киев может зарабатывать до 25 миллионов гривен в год. Причину того, что Киев еще не заработал этих денег, Калиниченко видит в том, что существует большое количество посредников, договоры с которыми были подписаны в течение последних 5 лет. Но если верить его словам, 15 марта 2015 года срок действия 20% контрактов уже истекает. Хотелось бы увидеть в дальнейшем правильный подход к делу.
Все это невольно наталкивает на мысль о том, что при разумном подходе, столь радикального поднятия тарифов на проезд в общественном транспорте можно было бы избежать.
Но даже, если предположить, что подорожание тарифов объективное и неизбежное, сложно поспорить с тем, что качество обслуживания оставляет желать лучшего. В то время как оно должно улучшаться пропорционально стоимости проезда. Невероятные «давки», которые делают транспорт небезопасным для пассажира и увеличивают вероятность получения травмы в аварийной ситуации, грязь и нечистоплотность, морально и технически устаревшие средства передвижения, отсутствие какого-либо графика для движения транспорта - все это, к сожалению, по-прежнему реалии для жителей города, невзирая на все подорожания.
Мы как-то подзабыли, что в цивилизованной Европе транспорт ходит четко по расписанию, всегда исправный и ежедневно вымытый, водитель – трезвый и вежливый, а стоячих и висячих пассажиров нет вообще – только сидячие места.
Важно помнить, что любое повышение тарифов должно начинаться с улучшения качества услуги, а не с банального грабежа пассажиров.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, виділіть її мишею і натисніть Ctrl+Enter.
Останні записи
- Фінансові вигоди від цифровізації: як скоротити витрати та покращити фінансову прозорість? Олександр Вернігора 11:31
- Будівництво на прибережній смузі: деталі розгляду скарги Павло Васильєв 15.03.2025 00:00
- Закон 12093: что следует знать о скидках на штрафы ТЦК Віра Тарасенко вчора о 23:07
- Облігації у 2025: золота можливість чи пастка? Петро Цибуля вчора о 13:23
- Drill, БЕБ, drill Євген Магда вчора о 11:43
- Парламент підтримав "знижку мінус 50%" за порушення правил військового обліку Анна Даніель 13.03.2025 18:24
- Трагедія в Одесі в контексті Рішення ЄС: Де межа відповідальності держави? Дмитро Зенкін 13.03.2025 14:21
- Російське бачення "припиненння війни" Георгій Тука 13.03.2025 09:24
- Які поважні причини неприбуття до ТЦК та СП по повістці? Що треба знати? Віталій Соловей 13.03.2025 01:26
- Ринок автобусів в Україні у 2024 році та прогнози на 2025 рік Микита Гайдамаха 12.03.2025 22:33
- Ограниченно пригодные: кто должен пройти ВВК до 5 июня? Віра Тарасенко 12.03.2025 22:20
- Санкції з металом в голосі Євген Магда 12.03.2025 17:18
- Україна має підтримати прагнення Туреччини вступити в ЄС Любов Шпак 12.03.2025 15:48
- Зелене майбутнє України очима молоді у 2025 році Оксана Захарченко 12.03.2025 14:47
- Стосунки з собою Людмила Євсєєнко 12.03.2025 10:00
Топ за тиждень
Популярне
-
Боровся зі зросійщенням, конфліктував із Трухановим: що відомо про Дем'яна Ганула
9940
-
Трамп, Disney, Леді Гага: передбачення "Сімпсонів" — випадкові жарти чи сценарій нашого майбутнього
Життя 8276
-
Euractiv: У ЄС придумали, як обійти вето Угорщини та надати до 40 млрд євро Україні
Фінанси 5855
-
Дніпро — це офіси, SOHO й ескортниці? Репортаж про життя міста під час війни
5116
-
Citigroup попередив, що нафта нижче від $60 за барель підірве видобуток у США
Бізнес 4064
Контакти
E-mail: [email protected]